Fiat

Fiat Automobiles S.p.A.
Tipo	Subsidiaria
Industria	Automovilística
Forma legal	sociedad por acciones
Fundación	11 de julio de 1899 (124 años)
Fundador	Giovanni Agnelli
Sede central	Turín, Italia
Personas clave	Giovanni Agnelli Vittorio Valetta / Dante Giacosa / Gianni Agnelli /Sergio Marchionne
Productos	automóvil
Ingresos	800 000 000 dólares estadounidenses
Propietario	Stellantis
Coordenadas	45°01′53″N 7°39′53″E / 45.031388888889, 7.6647222222222
Sitio web	https://www.fiat.com/
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Fiat Automobiles -siglas de Fabbrica Italiana Automobili Torino (en español: Fábrica Italiana de Automóviles de Turín)- es una histórica marca italiana de automóviles, bajo la que se comercializan vehículos desde 1899, origen del mayor grupo industrial italiano, Fiat S.p.A., propiedad de Stellantis.

Sus principales mercados son Europa, Norteamérica, Latinoamérica y Asia, con fuertes ventas en Norteamérica, Argentina, Brasil e Italia.

Su producción es de más de dos millones de unidades anuales. Bajo la marca Fiat se comercializan únicamente automóviles de turismo, siendo Fiat Professional la encargada de comercializar vehículos comerciales ligeros. Ambas marcas forman Fiat Group Automobiles con Lancia, Abarth y Alfa Romeo que junto a Chrysler Group,^[1]^[2] Ferrari y Maserati son las divisiones automovilísticas de Fiat S.p.A.

En 2007,^[3] 2008,^[4]^[5] 2009,^[6] 2010,^[7] 2011^[8]^[9] y 2012,^[10] y junto a acciones interactivas destinadas al ahorro de combustible y disminución de emisiones como EcoVille,^[11] ha sido distinguido como el fabricante con menos emisiones contaminantes de Europa.

Desde la década de los ochenta, los modelos europeos de la marca vienen situándose al fondo del ranking en cuanto a fiabilidad, según algunos estudios estadísticos publicados, curiosamente, por organizaciones alemanas como son la cuestionable "club ADAC" o el instituto DEKRA.^[12]^[13]^[14] Esta situación se ha invertido en los modelos estudiados recientemente, obteniendo Fiat resultados más satisfactorios que la media de sus competidores en cada segmento comparado.^[15]^[16]^[17]

Ha conseguido en nueve ocasiones el premio al Coche del Año en Europa (1967,^[18] 1970,^[19] 1972,^[20] 1984,^[21] 1989,^[22] 1995,^[23] 1996,^[24] 2004,^[25] 2008^[26]), siendo el fabricante que más distinciones atesora desde la fundación de dicho galardón.^[27]

Historia Editar

Artículo principal: Fiat S.p.A.

1899 - 1945 Editar

Fiat 3 ½ HP de 1899, primer automóvil fabricado por Fiat

En 1900 se inaugura en Corso Dante 35 la primera fábrica de Fiat. En sus 12 000 m² trabajan 150 obreros. Durante ese año se realizan treinta Fiat 3 ½ HP, con una, dos y tres plazas vis à vis. Este coche todavía no monta la marcha atrás. En 1902, con la ayuda de Vincenzo Lancia, se adjudican el premio local en Piamonte, Torino Sassi-Superga.

1899 - 1910.

En la primera década del siglo XX se da la primera diversificación de Fiat; en el ámbito de los vehículos comerciales, del tranvía, de los camiones y de los motores marinos. La sociedad inicia también la actividad en el extranjero con la fundación de Fiat Automobile Co. en los Estados Unidos en 1908; mientras que se amplía el número de trabajadores de la compañía a unas 2500 personas en 1906. En 1908 se puso en producción el Fiat 1 Fiacre, primer automóvil destinado a la función de taxi y del cual exportaron numerosos ejemplares a las más importantes ciudades, como París, Londres o Nueva York. Por primera vez con este vehículo, Fiat monta el propulsor en forma de «barca», donde el motor incorpora el cambio en el cárter.

1911.

En 1911 Fiat construye el Fiat 300 HP récord, expresamente para el récord mundial de velocidad. Su motor de 28.353 cm³ de cilindrada y con un recorrido de 25 cm suministra 250 caballos. En 1911, pilotado por Pietro Bordino, llega a 200 km/h en Brooklands y Saltburn. En abril de 1912 recorrió la milla a 290 km/h en Long Island.

1912.

En 1912, Fiat, crea Fiat Lubrificanti, más tarde conocida como OLIO FIAT, su empresa filial al 100% para el desarrollo de grasas, lubricantes y fluidos exclusivos y de uso propio, y, que durará de esa manera hasta el año 2000; ya bajo las siglas FL (Fiat Lubricants), dadas las distintas absorciones y compras que la compañía realizará a lo largo de su historia.

Las gamas de producto siempre a la vanguardia, irán desde los lubricantes "Urània", para vehículos pesados; "VS" o "Selènia" para turismos; pasando también por los fluidos y grasas "Tutela" o los refrigerantes llamados "Paraflù", entre los nombres más conocidos.

Fiat Lubrificanti, también creó una red propia de talleres llamados los "Blue Oil", y que con el tiempo, en Europa se convertirían en los talleres "Midas"; siendo cedidos para su explotación a su filial Magneti Marelli.

1915.

Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la sociedad turinesa renovó totalmente la gama de motores de vehículos en producción con la presentación de los modelos 1, 2, 3, 4, 5, 6; de estos modelos se recuerda la presencia por primera vez de acumuladores eléctricos. Con el Tipo 3, que también se denominó 20-30 Hp, se adopta la transmisión por cardán, patentada por Fiat. Por lo que concierne a las competiciones, los coches Fiat ganan la Copa del RAC de España, batiendo en Los Ángeles, Atlanta y Narbeth numerosos récords y ganando en cinco categorías en los circuitos argentinos.

También aumentó sus actividades en el extranjero con la apertura de una sociedad en Rusia y comenzó la producción en serie del Fiat Zero, del cual se construyeron aproximadamente 2000 ejemplares. En el último año de producción se equipó con instalación eléctrica.

Durante el conflicto bélico la producción se convierte casi completamente en producción para uso militar y el modelo Fiat 501 se ensambla totalmente para el Regio Esercito.

Tras retomar la producción después de 1919, la compañía turinesa introdujo el Fiat 501 para el uso civil, triunfando en el mercado al vender casi 45.000 unidades. Con este coche, Fiat abandona la solución de «barca». En la carrocería se nota la ampliación del asiento trasero, que permite alojar a tres personas. Mientras tanto continuaba también la diversificación en el campo de los vehículos industriales y de los componentes, este último representado con la fundación de la compañía Magneti Marelli.

Después de la visita del senador Agnelli a las plantas productivas de la Ford, fundada por Henry Ford en Estados Unidos, parecía evidente que la única manera lógica de fabricar era con la producción en serie a través de la cadena de montaje. Los primeros resultados del nuevo método de construcción fueron evidentes después de la construcción del Lingotto, una moderna planta de 153.000 m², dispuesta en cinco plantas y con la presencia de una pista de pruebas en la cubierta superior para los nuevos modelos.

Fiat 514 Spider, de 1927.

Los modelos en producción en los años 1920 abarcan desde el espacioso 501 al utilitario Fiat 509 presentado en el Salón del Automóvil de Milán, el primer utilitario Fiat fabricado en gran serie; el precio era de 16.000 a 25.000 liras. De él se derivan tres versiones: «Deportiva», «Taxi» y «Comercial». Cabe destacar también el "deportivo" pero robusto 514 Spider, que hizo la revolución europea entre la juventud en la Belle Époque, con el asiento trasero abatible. El lanzamiento del coche coincide con la creación de la financiera SAVA, y el lanzamiento de la lujosa berlina Fiat 529 equipada con frenos en las cuatro ruedas y con volante ajustable.

Una innovación tecnológica importante por parte de Fiat fue el uso en 1928 del aluminio para la construcción de los motores.

La década anterior al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se caracterizó por la política autárquica de Mussolini, que impedía el desarrollo extranjero de la compañía. Sin embargo, esto ayudó al desarrollo del mercado interior.

El Fiat 515 nace en 1931, al incorporar a la carrocería grande del 522 el motor económico de 1438 cc del 514. Disponía de cuatro puertas, las delanteras con apertura de adelante a atrás y las traseras al contrario. A su vez tenía tres ventanas laterales. El parabrisas se abría sobre unas palomillas de arco giratorias para permitir entrar el aire. En el techo, a lo largo de todo el parabrisas, tenía un pequeño parasol exterior, ya que por entonces no se aplicaban las técnicas de la aerodinámica, y las repercusiones sobre los consumos no se tenían en cuenta. La incorporación en este modelo de frenos hidráulicos constituye una novedad para la época.

El Fiat 514, más pequeño que el 515, fue montado en España en las factorías de Guadalajara que la Fiat compró a Hispano-Suiza en 1931. La adaptación para el ensamblaje del modelo Fiat 514 fue muy larga y no permitió una comercialización adecuada de los mismos. Fueron montadas solamente unas trescientas unidades en dicha factoría. En 1936, antes del estallido de la guerra civil, la Hispano Suiza volvió a adquirir esas instalaciones para dedicarlas a la ampliación de su división aeronáutica anexa a esas factorías y que no se había desprendido en 1931. Dichas factorías fueron destruidas por bombardeos durante la guerra civil española.

En este período debutó el Fiat 508 Balilla, presentado en el Salón del Automóvil de Milán de 1932. Solo tenía 3.145 mm de longitud y 995 cc de capacidad en su motor. Claro está, que su potencia no era como las actuales, se conformaba con 20 CV a 3.800 rpm. Inicialmente provisto de cambio de 3 marchas y posteriormente (a partir de 1934) con uno más moderno de 4, lo que llevó el récord de producción de la Fiat a los 110.000 ejemplares. Hubo versiones de todo tipo, berlina, cupé, etc., incluso una versión militar.

Pocos años después el récord será superado con el Fiat 500, conocida la primera versión con el sobrenombre de Topolino, y que, introducido en 1936, en dos décadas de producción alcanzó la envidiable cifra de 500.000 unidades vendidas.

En cuanto comenzó la guerra se inauguró la planta de Mirafiori, en donde se comenzó a trabajar por turnos las 24 horas del día.

Un modelo que no puede ser olvidado es el Fiat 6 cilindros 1500, iniciado en 1935, que se distingue por su innovadora línea aerodinámica y por su carrocería. Esta nueva línea, muy celebrada, se utilizará (obviamente en formato reducido) desde el Topolino de 1936 al Fiat Nuova Balilla 1100, que saldrá al mercado en junio de 1937.

El último producto que salió antes de la guerra (en 1938) fue el admirado Fiat 2800. De este modelo se vendieron únicamente 621 ejemplares hasta 1944.

La Segunda Guerra Mundial trajo consigo una dramática reducción de la producción de automóviles con una conversión de las líneas a la construcción de vehículos comerciales solicitados por la maquinaria de guerra. Los sistemas productivos sufrieron grandes daños durante los bombardeos y casi se pararon por completo.

La posguerra Editar

Un Fiat 8V Ghia Supersonic de 1953.

El fin del conflicto mundial terminaba con los problemas que atravesaba la empresa, y la muerte de su cofundador, con el consiguiente ingreso a la presidencia del ingeniero Vittorio Valletta en 1948, y, quien gracias a la ayuda ofrecida por el Plan Marshall; pudo terminar los trabajos de reconstrucción de la fábrica retomandose la producción de los automóviles, con los modelos proyectados antes de la guerra, como el Topolino.

En el año 1950 se presenta un modelo nuevo, el Fiat 1400; será el primer modelo con chasis portante y calefacción de serie. En los años sucesivos se presentan también vehículos «inusuales» en la producción hasta entonces: el Fiat Campagnola, un medio todoterreno derivada de la mítica Jeep utilizada por el ejército estadounidense durante la guerra y el Fiat 8V, una berlina deportiva de dos asientos con una característica nueva, amortiguadores independientes en las 4 ruedas, novedad en Fiat. Otra meta importante conseguida en 1951 es la presentación de un avión; el modelo G80, el primer jet construido en Italia.

La empresa llega a la cifra de 71.000 unidades, mientras en el campo de la técnica se produce la primera versión del Fiat 1400 con un motor diésel reemprendiendo el ámbito de los anteriores productos comerciales. El mismo año se comercializa el modelo Fiat 1100 en una nueva edición, con una estructura portante denominada y conocida como «modelo 103» y considerado como el heredero del mítico Balilla.

FIAT 500 (Cinquecento).

El año 1955 estuvo caracterizado por la presentación del Fiat 600, Fiat 600 jungla, siendo el primer intento de motorización en masa de los italianos, seguido de la Nuova 500 en 1957, el Fiat 1800/2100 en 1959 y el Fiat 1300/1500 en 1961.

1960 - 1970 Editar

En el transcurso de los años la sociedad intentó cubrir los gustos de los automovilistas italianos abarcando desde las pequeñas cilindradas a las grandes berlinas y presentando varios modelos con carrocería berlineta, giardinetta, cupé y spyder, deviniendo, en la empresa automovilística más grande, llegando a ser uno de los puntales del así llamado «boom económico» de aquellos años.

En 1964 se pone en marcha la producción de otro automóvil destinado a un notable éxito, el Fiat 850, en su clásica versión berlina y también cupé y spyder. En 1961, mismo año en que se da el traspaso de acciones entre Valletta y Gianni Agnelli, se presenta el coche más deportivo de la gama, el Fiat Dino proyectado en parte con la Ferrari que presentaba un modelo homólogo.

Fiat Dino.

Los primeros años de la nueva gestión están caracterizados por nuevos modelos que van sustituyendo los construidos después de la segunda guerra, presentando en 1967 el Fiat 124 que obtiene el título de Coche del Año y que con el diseño de Pininfarina logra un modelo spyder muy apreciado. En 1968 sale a la venta el Fiat 125 y al mismo tiempo la empresa intensifica su presencia productiva en el sur de Italia; además compra parte de la Ferrari y la totalidad de la Lancia.

En 1969 se presentó el primer coche de la empresa con el motor y tracción delantera; el Fiat 128, también destinado a ser un éxito de ventas y a obtener el título de coche del año. Del mismo año es también el Fiat 130 el coche más grande de la gama, con un motor de 2900 cc.

1970 - 1980 Editar

1970. El inicio de los años 1970, además de representar el inicio de la producción de automóviles en el extranjero con la inauguración de la planta en la Unión Soviética, bajo la marca AutoVaz (LADA), aparece en los mercados mundiales el modelo Fiat 127, heredero del Fiat 850 construyéndose, en los primeros tres años de producción, más de un millón de ejemplares.

1971. El año 1971, trae consigo, la compra de ABARTH por parte de Fiat Auto el 31 de julio de 1971. Constructor con residencia en Bolonia que fue propiedad de Carlo Abarth, y, que ya era colaboradora de Fiat, Simca y otras marcas que estaban en la órbita Fiat, desde hacía varias décadas. Estando ésta especializada en kits de competición de alto rendimiento y alto nivel.

1972. El año 1972 trae contemporáneamente nuevos modelos en varios segmentos de mercado, el de los utilitarios con la sustitución del Fiat 500 con el Fiat 126, el de las berlinas de gama alta con el Fiat 125 Fiat 132 y en la gama de los deportivos con el Fiat x1/9. Después de algunos años sin novedad sustanciales, debido también a las primeras crisis petrolíferas, sale a la venta en 1976 el sustituto del Fiat 124, el nuevo Fiat 131 ensamblado en la planta de Mirafiori con el uso de nuevas tecnologías, como máquinas robotizadas en la cadena de montaje.

Este modelo también será quién utilice por primera vez en el mundo de la automoción, los cables de fibra óptica para retroiluminar todos los pusadores y el cuadro de mandos del vehículo, sin necesidad de usar bombillas incandescentes para cada botón o indicador Este sistema también se usará en el modelo Fiat Uno.

El Fiat 133, será un híbrido entre el 127 y el 126; creado sólo para el mercado exterior, dado el acuciante problema de la crisis del petróleo y dónde en algunos mercados, se seguían requiriendo de vehículos con consumos realmente aquilatados.

1974. En 1974, Fiat Auto, firma un acuerdo para crear la SOFIM, (en italiano la Società Franco-Italiana di motori ), la cual fue una empresa conjunta mítica de motores diésel; establecida entre Fiat, Saviem ( Renault ) y Alfa Romeo el 13 de septiembre de 1974.

SOFIM sería comprada en su totalidad por Fiat al resto de sus socios en 1981, integrándola el fabricante Turinés en la "recien nacida" IVECO.

SOFIM, ya estando integrada plenamentemente en el "Planeta Fiat", será el embrión, para la revolución de los nuevos motores diésel que tendrán y usarán la nueva tecnología de la inyección directa, y, que harán su debut en 1985.

1975-1979. Durante el periodo 1975 - 1979, y dado el incipiente y continuo problema de la crisis del petróleo de los años 70', FIAT AUTO, investiga y desarrolla nuevos sistemas para poder consumir otro tipo de combustibles alternativos, los cuáles, sean más económicos de adquirir, estén presentes en gran abundancia, y arrojen iguales prestaciones, con menores consumos y menores emisiones de CO₂ a la atmósfera.

Por lo tanto, es a lo largo de este periodo cuando el fabricante Italiano y tras varios años, finaliza sus proyectos con un enorme éxito, haciendo que se desarrollen nuevas soluciones técnicas para que los motores del momento (Familia 100); y del futuro (FIRE, TIPO, FIRE-fly, etc.) se puedan convertir en BIFUEL, es decir, que puedan consumir dos tipos de combustibles a la vez.

En Europa serán los que pueden consumir gasolina + GLP o GNCV (actuales BIFUEL), disponible en los mercados Europeos y de la U. E.

Los vehículos que adoptan el sistema FLEX - FUEL, se encuentran disponibles tanto en los mercados de Europa y de la (U.E.), así como en los países LATAM - EE. UU., siendo los países como Brasil o Argentina, donde su venta es masiva; pudiendo estos consumir gasolina + bioetanol (con porcentaje al 85 %), sin importar la mezcla y cantidad habida en el depósito de uno u otro combustible.

El sistema se comenzó a vender en Brasil en 1979 para llegar a comercializarse en todo el resto de países a bordo del FIAT 147, donde cosechó un gran éxito, y, continuando después en el Fiat Uno y desde ahí hasta nuestros días, 2023.

El sistema y el tipo de combustible sigue plenamente vigente en 2023, ya que éste gran hito tecnológico logrado por parte de FIAT, y, dadas las contenidas y reducidas emisiones a la atmósfera de Co2 y otros gases, en el Continente Europeo, y dentro de la U.E., hace que sea plenamente viable en 2023 su uso, pues arroja unas emisiones muy reducidas.

(En Europa, y, en España -DGT-; se catalogan con la etiqueta de vehículos ECO).

1978. En 1978, varios son los avances y acuerdos del fabricante Transalpino dónde se lanza el Fiat Ritmo - Strada, siendo éste un automóvil que destaca de manera sobresaliente en todos los apartados, ya que él vehículo es vanguardista desde el minuto 1, siendo el mismo fabricado enteramente por robots.

Así pues, FIAT es el primer fabricante mundial en conseguir éste hito tecnológico; lo que le supone estar a la vanguardia tecnológica mundial, y muy por encima del resto de fabricantes del mundo, quienes luego adoptarian éste sistema.

El sistema, es concebido por COMAU; S.p.A. (filial de FIAT S.p.A., FIAT GROUPE y FCA -Fiat Chrysler Automobiles-), responsable de todo lo relativo al departamento de utillajes, mecanización y robótica, propios y únicos del Grupo Fiat, ya que no serán compartidos, con el resto de las marcas Francesas, a pesar de la fusión de Stellantis.

Con este vehículo, Fiat también cambió, la forma de nombrar a sus modelos, pasando de números en serie, a nombres.

En el modelo Ritmo, FIAT utiliza también una novedosa tecnología por primera vez en un vehículo, la desconocida iluminación del tipo led (tan en boga hoy en día), para la señalización de algunos indicadores del cuadro de instrumentos.

Novedosa fue también la forma de diseñar sobre un mismo chasis, dos líneas diferentes y dos conceptos muy diferentes de carrocerías concibiendo dos tipos de vehículos bien diferentes; siendo el Fiat Ritmo un vehículo de carácter más familiar y el Fiat Strada de carácter más deportivo y prestacional, y, debido a que este último participaba en los diferentes campeonatos de rallyes del momento; fruto de ello, nacerían los Fiat Ritmo Abarth TC, de diferentes potencias, alcanzando "los de calle" 150 Cv. en su versión más potente. (Entrando a formar parte de lo que a lo largo de la historia, se conocerá como la "Familia GTI", una nueva era, dónde los constructores de vehículos mundiales, rizarán el rizo; en sus diferentes marcas, segmentos y modelos de vehículos).

Este ejemplo, también serviría luego de evolución, para la nueva generación de vehículos posteriores, como son los Fiat Tipo - Tempra, los respectivos Fiat Bravo - Brava, Alfa Romeo y Lancia, modelos que crearían una nueva forma de diversificar la producción de automóviles en el nuevo milenio, quedando éstos, bien diferenciados entre sí.

Hasta los años 1970, si la marca Fiat se apreciaba por la producción de automóviles, aún más lo era por la producción de sus furgonetas tal y como son los Fiat 248 y el Fiat 242, sustituidos por el Fiat Ducato, y, por la serie de furgonetas donde el nombre escogido corresponde al de las famosas monedas del pasado, como son el Marengo,Fiat Scudo, Fiat Doblò, Talento, y el Fiorino (esta última construida sobre el chasis y la mecánica del Fiat 127).

Es por ello que FIAT S.p.A y GROUPE PEUGEOT, firman un acuerdo vigente hasta nuestros días (2023). Es el llamado, ACUERDO SEVEL que data de 1978. Dónde se acuerda la fabricación conjunta de vehículos mixtos y furgonetas de pequeño, mediano y gran tamaño creándose dos fábricas específicas para cada uno de los países (SEVEL NORD, en Francia y SEVEL SUD en Italia).

Este hecho, convertirá a FIAT Y PEUGEOT, en líderes de ventas absolutas de este tipo de vehículos en los mercados internacionales y hasta nuestros días, después de 45 años continuados.

1980 - 1990 Editar

1981.

El inicio de la década de 1980 representa un rejuvenecimiento de la gama donde el Fiat Panda será el reemplazo del Fiat 126.

En este nuevo modelo de superéxito y superventas, en 1983, se comenzarán a realizar también las nuevas pruebas para vehículos de movilidad eléctrica, y con aplicaciones para tracción total 4x4 siendo llamado y comercializado en 1986 con el nombre de FIAT PANDA ELETTRA, y FIAT PANDA SISLEY, de los cuales en el país Helvético (Suiza), ahún se siguen viendo, dado su carácter capacidad, y versatilidad para poder circular por lugares tan complejos, dónde otros vehículos actuales no llegan.

1983.

El modelo Fiat 132, renombrado como Fiat Argenta desde 1981, recibió el relevo generacional en 1983, con un nuevo modelo de tres cuerpos evolucionado del Fiat Ritmo, y que recibirá el nombre de Fiat Regata, dada que su principal característica es la revolucionaria y novedosa caja de cambios y transmisión automática con "Navegación a Vela", la cual contribuye a que se reduzcan ahún más las emisiones de Co2. a la atmósfera, así como la reducción de los consumos.

Técnicamente y partir de éste momento, Fiat Auto, abandonaría por completo la producción de sus vehículos en serie con tracción trasera, dadas las múltiples ventajas de seguridad y control que ofrecen la disposición del motor, caja de cambios y transmisión en la posición delantera tranversal durante su conducción.

La tracción trasera se seguirían reservando para la producción y evolución de algunas versiones de competición que FIAT desarrollará junto a ABARTH, y, que finalmente desembocarán en la memorable "TRACCION INTEGRALE" que vería la luz sobre los modelos de LANCIA de mediados y finales de la década de 1980.

Tal y como pasó con el modelo LANCIA DELTA INTEGRALE, Campeón del Mundo de Rallyes por 6 años.

1984.

Un capítulo aparte merece la presentación, en 1984 del Fiat Uno, digno sucesor del Fiat 127, automóvil que también recibe el título de coche del año. Es el primer modelo de la casa con el motor FIRE construido en los establecimientos de Termoli y aun hoy, es el modelo Fiat que ostenta el récord de ejemplares construidos, más de 6.000.000, sólo en Europa.

1985.

En 1985, Fiat presenta el Fiat Croma. Nacido éste para cubrir el segmento D del fabricante Italiano, es el primer proyecto fruto de la colaboración entre las empresas del grupo Fiat, utilizando las mismas sinergias de diseño.

El Fiat Croma también será, y es, el primer vehículo en el mundo en incorporar la modernísima inyección directa diésel, convirtiendo a FIAT AUTO, S.p.A. en el primer fabricante pionero mundial de este tipo de sistemas. El vehículo recibe el nombre de FIAT CROMA TD.id. (acrónimo de Turbo Diesel Iniezzione Diretta).

Asu vez, Fiat presenta el Fiat Croma contemporáneamente al Lancia Thema y al Alfa Romeo 164, siendo este último presentado en el Salón de Fráncfort en 1987. De este proyecto también nacería el Saab 9000.

1986.

Compra de Alfa Romeo e integración total en el grupo FIAT AUTO S.p.A. y nuevo desarrollo de modelos.

1988. En 1988, hace su debut y sale a la venta el Fiat Tipo quién en 1989 sería Coche del Año en Europa y substituirá en el campo de las berlinas de media cilindrada, al Fiat Ritmo 1978, seguido a distancia de dos años, la presentación del moderno Fiat Tempra.

El Fiat Tipo de 1988 marcará un antes y un después, en lo que se conoce por lo relativo a lo que es y son la "PLATAFORMA MODULAR", ya que es el primer fabricante y vehículo en el mundo en desarrollarla y en adoptarla, en todos sus modelos, situándose el resto de fabricantes mundiales a años luz de FIAT S.p.A al respecto.

Éste es otro aporte tecnológico más que el fabricante Transalpino ha realizado al mundo de la automoción ya que sin ella, la movilidad y fabricación de vehículos del actual siglo XXI a data de 2023, no existiría tal y como la conocemos en todas sus variantes.

Ésta plataforma también fue implantada tiempo después en los nuevos modelos de los Alfa Romeo 155 y los Lancia Dedra y Delta todas ellas, marcas integradas en la órbita del Grupo Fiat.

Fiat también desarrollará en esta época, la nueva familia de motores TIPO, los cuales serán diseñados para el consumo de las nuevas "Gasolinas sin Plomo¹" y Combustibles Alternativos como es el Bio - Etanol. (Gasolinas¹ que serán instauradas en la U.E desde 1993;| y, el Bio - Etanol y la Gasolina que se consumen de manera conjunta en los mercados LATAM desde 1979 a bordo de los FIAT 147, Con sistema de Tecnología BI-FUEL). Tecnología en la cual también FIAT es líder en aquel continente.

En Europa, y debido a la entrada en vigor de la normativa EURO-1 de contaminaciones, FIAT se adelantó cinco años a su entrada en vigor.

Siendo el FIAT TIPO, quién desde el primer momento, en 1988, montó ésta nueva gama de motores, junto al también novedoso motor FIRE, ya presentado en el FIAT UNO, convirtiéndose éste en un superventas.

1990 - 2000 Editar

Fiat Siena de primera generación (de 1996 a 2000)

Los años 1990 están caracterizados por la entrada en producción de los modelos que vemos en nuestros días y que podemos, en parte, encontrar aun en las listas de ventas de hoy como el Fiat Cinquecento de 1991, el Punto y el Coupé de 1993, los modelos Ulysse de 1994, el Fiat Barchetta, el Bravo y el Brava de 1995, el Fiat Marea de 1996 y el Fiat Palio de 1997, el Fiat Seicento y el Fiat Siena en 1998.

Estos modelos están caracterizados por la presencia de varios motores, a gasolina y diésel, y en algunos casos también de motores eléctricos o de doble funcionamiento.

1991. Durante este período Fiat realiza amplias inversiones para implantar los nuevos sistemas de inyección que sustituirán a los carburadores en los motores FIRE, así como para el aumento de inversión en nuevas tecnologías para el desarrollo total de esta familia, quien a partir del muy fiable FIAT FIRE de 999 cm³ se irá aumentando de cilindradas tal y como sucede con la aparición de la variante del novedoso motor de 1.2cc 8 válvulas e inyección multipunto.

1993 - 1996.

En este período faltan palabras para describir el que será el mayor aporte industrial hasta el momento realizado por FIAT sobre el motor diésel, ya que si en 1985 fue todo un hito, en el momento que nos ocupa FIAT S.p.A, rizó el rizo, con la creación del sistema COMMON - RAIL, siendo el sistema que todos los fabricantes mundiales de vehículos, ferroviarios, marinos, y de cualquier índole, adoptarán desde el primer momento, dada su calidad por lo que aporta en cuestión de la drástica reducción de los consumos de combustible, dado lo sorprendente que es lo que aporta en niveles de potencia y par motor, así como la super contención sobre todo, de las emisiones de gases contaminantes arrojadas a la atmósfera, comparándose a la par, de ser igualadas a la emisión de gases de un motor de explosión, de baja cilindrada menos prestacional.

Queda claro, con ello, que la movilidad del siglo XXI, hoy por hoy, en el año 2023, tal y como la conocemos y sin este logro de FIAT, todo sería mucho "más gris".

Dado lo contribuido por el sistema a la humanidad, la protección de la biodiversidad y la atmósfera del planeta.

Así pues, el sistema UNI-JET, JTD (Jet Turbo Diesel), o COMMON -RAIL, denominado así por FIAT, y que haría su debut en el Alfa Romeo 156 JTD en 1996, merece un capítulo y aparte, siendo redirigidos a su página específica para saber su completa historia.

https://www.google.com/search?q=motor+jtd&oq=motor+jtd&aqs=chrome..69i57.4669j0j7&client=ms-android-samsung-gj-rev1&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8.

Fuente: Wikipedia.

En 1993, tambien será presentado el primer "Fiat Punto", diseñado por Giugiaro Italdesign y que será el sustituto del memorable "Fiat Uno" en Europa, (ya que éste se seguirá vendiendo en otros muchos países del resto del mundo; convirtiendose así mismo, en el superventas mundial de Fiat, por derecho propio).

El Fiat Punto, también se convertirá en un superventas en el mercado Europeo, pues recoge y conserva todo lo bueno del Fiat Uno y mejora de manera muy sustancial, los apartados de seguridad con la inclusión; de los sistemas airbags, las barras de protección lateral, los cinturones pirotécnicos, los sistemas electrónicos antirrobo de primera generación denominado "Fiat Code", así como el también novedoso sistema mundial "Fiat FPS" (Fire Prevention System), y que se trata, de un interruptor inercial de seguridad para el corte del combustible en caso de accidente.

En el Fiat Punto, hará también debút el motor de 1.2cc 16 válvulas el cual, servirá de base para el desarrollo y aumento de la familia de los motores FIRE y, sobre éste, tambien lo será la inminente llegada de la gama de los motores "SuperFIRE".

Quién, justo un año después, hará su presentacion con un cubicaje de 1.8cc 16 Válvulas y 138Cv. Éste será el (sustituto de los motores 1.8 y 2.0 de la familia 100) y hará su debút en el nuevo modelo llamado "Coupé FIAT" diseñado por Pininfarina, siendo presentado y comercializado por el fabricante italiano a partir de 1994.

A éste propulsor tambien le llegarán evoluciones de cilindradas y otros componentes como son un turbocompresor, que hará que eroguen potencias de entre 190 y 220CV.

En 1995 Fiat presentará el sustituto de los Fiat Tipo - Tempra, con el dúo Bravo - Brava, quienes se convertirán en coche del año en Europa.

Éstos vehículos adoptarán ya la evolución de la plataforma "Tipo Due", la cual tendrá una mayor rigidez torsional y adoptaran los nuevos sistemas de seguridad obligatorios en todos los vehículos que se comercialicen en la U.E. desde ese año, y, en 1998 comenzarán a montar el novedoso motor 1.9 JTD Common Rail, que eroga 105Cv y 200Nw/m.

Siendo estrenado recientemente por el grupo italiano sobre el modelo 156 JTD de su marca Lombarda Alfa Romeo, en el cual erogará 120cv.

2000 - 2010 Editar

En el mercado Europeo y Español, la empresa turinesa está presente en una gran variedad de segmentos.

Entre los diferentes segmentos de vehículos se encuentran los de segmento A (Mini / Panda - 500 ), B- (utilitarios / Punto Mk2, G.Punto e Idea), C- (Compacto / Stilo, Línea, Multipla y Bravo Mk2-) y D- (familiar - Monovolumen / Fiat Croma 2003-).

Durante esta década se sucederán también acuerdos industriales, asociaciones y compras a nivel corporativo con otras empresas del mismo sector automotriz, como fue el breve acuerdo (4 años) entre FIAT - GM, y los acuerdos FIAT -CHRYSLER U.S.A., donde finalmente Fiat, adquiere a la estadounidense de manera total, en la siguiente década.

También habrá un acuerdo de producción entre FIAT y SUZUKI.

En el Segmento A será el Seicento (Su sucesor será el exitoso Fiat 500 de 2007-> Actualidad 2023), quien cubra la posición para el uso predominantemente ciudadano, viéndose acompañado del Nuevo Panda.

En el segmento B, es el novedoso y tecnológicamente muy avanzado Punto Mk2 de segunda generación, el cual, se crea para representar a FIAT en su conmemoración y celebración de sus primeros 100 años de historia de marca así como grupo industrial.

Fabricándose el modelo por un periodo de doce años consecutivos e ininterrumpidos, y, compartiendo espacio comercial desde el año 2005 con el nuevo Fiat Grande Punto, momento en el que compartirá, y con quien convivira, durante un largo periodo de tiempo.

Convirtiéndose el segundo, en el natural substituto de la categoría de vehículos utilitarios, ya de plataforma ampliada; (ya que sobrepasarán por primera vez los cuatro metros de largo de batalla como principal novedad en este segmento).

En el segmento B, también se encuentra el FIAT Idea, un vehículo minimonovolumen quien compartirá pedigree con el Lancia Musa. Éste será un modelo con un aire de vehículo espacioso y versátil, fruto de las sinergias del acuerdo FIAT - (OPEL-GMC); y que hubo entre los dos constructores durante el periodo 2003 y 2007.

En el segmento C, (compactos), se hayan dos modelos que se batirán en ventas con el resto de fabricantes mundiales, los cuales poseen una alta carga tecnológica debido a la masiva llegada de la electrónica y también de la llegada de las redes de comunicación (Internet), al sector de la automoción.

El buque insignia al respecto será el FIAT Stilo en 2001 quien abra el camino, le continuará su sucesor el FIAT Línea en la marca, y éste ya en 2007 será sustituido por el Bravo Mk2. En FIAT consideraron vista la moda de los mercados, en atreverse a realizar con el nuevo modelo, apostando por un diseño innovador y fresco, desarrollado en tan solo 14 meses, demostrando con ello que este hecho se podía realizar.

Este vehículo compartiría también chasis con el nuevo LANCIA Delta del 2009.

Este modelo entró fuerte en el mercado, con potentes mecánicas turbo gasolina Multiair, de hasta 150 cv, y turbodiésel Multijet, de hasta 165cv; en la versión SuperSport.

El Multipla sufriría cambios tras un restiling.

Ya dentro del segmento D, destaca el novedoso Nuevo Croma 2005, un concepto bastante innovador que comparte elementos de berlina grande y de monovolumen grande; desarrollado sobre la plataforma del Alfa Romeo 159 y Opel Insignia y que será fruto del acuerdo entre Fiat y GM hasta el periodo de 2007. Dado este acuerdo, y en este periodo, este modelo también montará motores de gasolina de GMC.

También estará disponible para el mercado, el vehículo Ulysse, un monovolumen grande fabricado en la planta de PSA de Sevel Nord, y que coronará, el "Segmento E" de Fiat.

El 2006 marca el regreso a la categoría de los todoterrenos, con el nuevo modelo Sèdici, diseñado y producido en colaboración con Suzuki.

Desde 2007, se comercializa el retorno del "nuova 500", un pequeño utilitario con un diseño y unos acabados muy acertados, manteniendo un precio contenido, con mecánicas de hasta 100cv en la versión Fiat, y de hasta 180cv en la versión comercializada como Abarth.

En 2009 Fiat Group matriz de Fiat, firma una acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos, por el cual a cambio de tecnología el grupo industrial italiano toma la gestión y una participación accionarial ampliable en el futuro, de Chrysler Group LLC, empresa creada con los activos de la quebrada Chrysler Corporation LLC.

2010 - 2019 Editar

En 2010 debido a las sinergias entre ambos grupos se anunció la comercialización del Fiat 500 en el mercado estadounidense para competir contra el MINI en ese mercado, así como la comercialización fuera de América del Norte de algunos productos del grupo estadounidense remarcados bajo la marca Fiat. Siguiendo esta estrategia conjunta en 2011 se presenta el Fiat Freemont, versión para Fiat del Dodge Journey. Se prevé la creación de más modelos rebautizados con cambios menores para adaptarse a los diferentes mercados y ofrecer una mayor variedad de productos en ambas marcas según los gustos del consumidor.^[28]

A partir del 1 de enero de 2014, Fíat se hace con el control total de Chrysler convirtiéndose en el propietario de todas las marcas del grupo estadounidense y creándose a su vez el nuevo holding industrial FCA (Fíat Chrysler Automóviles). El grupo Fiat Spa,(societa per azioni),sigue manteniendo el control de todo el holding de empresas, estás a través de un Spin - Off adquieren una independencia económica que las hace autosuficientes para tomar decisiones sin que afecten a la empresa matriz, pero debiendo de comunicar sus resultados económicos de forma anual al Fiat Groupe S.p.A. Las empresas que se encuentran principalmente son: Ferrari S.p.A.

El 18 de diciembre de 2019 FCA y PSA firman un memorando de fusión para la producción de vehículos aprovechando sinergias de producción las cuales se transformaran en un ahorro de más de 35 000 000 000 (treinta y cinco mil millones) de Euros.

Este hecho convertirá al grupo resultante en el primer fabricante Europeo de automóviles y en el 4.º mayor fabricante de automóviles del mundo.

Este acuerdo incluye la participación por parte de los accionariados con un aporte del 50 % por parte de cada una de las compañías.

Este acuerdo se materializará ya bajo la matriz STELANTIS, nombre del conglomerado resultante, que comenzará a cotizar en bolsa desde enero de 2021 entrando en vigor todo lo anteriormente acordado.

Hasta en tanto no haya llegado ese momento, cada fabricante FCA y PSA, seguirán con sus políticas de inversiones y desarrollos por separado, afrontando cada una de ellas los costes para la electrificación de sus respectivas gamas de vehículos.

A partir de 2021 se irán implementando de forma paulatina en todas las marcas y segmentos de vehículos que estén bajo la órbita de STELANTIS a nivel mundial (incluidos los vehículos comerciales FIAT PROFESIONAL desde hace más de 40 años) compartirán, además de las plataformas, las tecnologías de movilidad autónoma, propulsores, sistemas para la electromovilidad en carretera y de otros desarrollos conjuntos.

2020 - Actualidad Editar

En diciembre de 2019 en China, se produce el primer contagio por un nuevo virus que afecta a los seres humanos a nivel global llamado (Coronavirus COVID19), el cual produce; que en febrero de 2020, se produzca un hundimiento completo de la economía a nivel mundial. Este suceso hace que se paralicen las producciones de automóviles, siendo Italia, Norteamérica, y Latinoamérica tres de las regiones con mayor representación, en los que se ve envuelta la marca, hacia una reestructuración para la producción de material sanitario, junto a otros fabricantes de automóviles; para poder hacer frente a la pandemia que azota a toda la humanidad.

En febrero de 2020, la defensoría del pueblo de Buenos Aires realizó una presentación judicial contra la firma automotriz por presunto obrar malicioso con sus planes de ahorro por fijar los precios de los vehículos unilateralmente y así perjudicar a los consumidores.^[29]^[30]

Durante el periodo del año 2020 y 2023, Fiat reanuda la fabricación de automóviles al igual que el resto de fabricantes mundiales de forma paulatina, ya que a nivel comercial los mercados se encuentran con sobreproducción, a la par de que dará a lugar la "Crisis China de semiconductores" "Chips" añadiendose también problemas de logística debidos a la guerra de Ucrania (24 Febr.2022->).

Asimismo, en la nueva década los recursos se centran en los nuevos propulsores y sistemas de desarrollo a nivel de aplicación para la electrificación de sus gamas de vehículos y en la re-adaptación en sus plantas de producción para que durante todo el proceso fabril del automóvil tan solo se utilice el consumo de energías renovables producidas en su misma planta haciendo que hasta en el repostaje de los nuevos vehículos en el proceso final. Buena prueba de ello es el nuevo Fiat 500e de 2020, y del nuevo Fiat Panda Elettra, del que se vislumbra que descenderá del "Proyecto Fiat Centoventti".y el resto

También se continúa con el desarrollo de sistemas de conducción autónoma, se realizan los re-styling de las gamas actuales, y se produce el sorpresivo anuncio en Europa, durante mayo de 2020, de que Fiat vuelve al segmento B de la mano de un nuevo modelo (que será el Fiat 600e), el cual se comenzará a producir en julio de 2023.

También se produciría el anuncio de que también tendrá un representante en el segmento D. Todos estos modelos serán producidos y desarrollados bajo el conglomerado Stellantis 2021, compartiendo también la plataformas y componentes con sus primos del ex-grupo PSA y de Opel, ambos integrados en ese consorcio.