Anexo:Pendientes ferroviarias más pronunciadas
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La inclusión de pendientes pronunciadas en los ferrocarriles evita los costosos trabajos de ingeniería necesarios para producir pendientes más suaves. Sin embargo, el gradiente máximo factible está limitado por la cantidad de carga que las locomotoras pueden transportar hacia arriba. Frenar al descender también es un factor limitante. Ha habido varias soluciones para accionar vehículos montados sobre raíles hacia arriba o hacia abajo. Estas soluciones incluyen aprovechar simplemente la adherencia de los raíles lisos, utilizar raíles de cremallera o tracción mediante cables (utilizando depósitos de agua sobre raíles para izar barcazas). Para ayudar a frenar en el descenso, se puede instalar un "carril de frenado" sin carga, ubicado entre los carriles de rodadura, similar al riel utilizado en el sistema Fell, por ejemplo, en el Ferrocarril de Montaña Snaefell en la Isla de Man.
Los tranvías y los ferrocarriles ligeros a menudo tienen pendientes más pronunciadas que los ferrocarriles más pesados. Esto se debe a que todas las ruedas generalmente están conectadas a la potencia del motor para obtener mejores aceleraciones. Pendientes del 5% no son infrecuentes en ellos. Metros y ferrocarriles de cercanías puros a menudo también permiten pendientes pronunciadas, de más del 4%, por la misma razón. Los ferrocarriles de alta velocidad comúnmente permiten del 2,5% al 4%, porque los trenes deben disponer de numerosas ruedas tractoras para alcanzar velocidades elevadas. Para los trenes de carga, las pendientes deben ser lo más suaves posible, preferiblemente por debajo del 1,5%.
Ejemplos editar
La lista abajo es de algunos de los mayores gradientes en líneas de ferrocarril que se valen únicamente de la adhesión rueda carril, por orden de pendiente:
| Pendiente | Línea | Notas |
|---|---|---|
| 1 en 7.2 (13.8%) | Calçada de São Francisco, Tranvía de Lisboa, Portugal | [1] |
| 1 en 8.6 (11.6%) | Pöstlingbergbahn, Austria | |
| 1 en 9 (11.1%) | Cass Scenic Railway, Virginia Occidental, Estados Unidos | Antiguo ferrocarril maderero |
| 1 en 9 (11.1%) 1 en 10 (10%) |
Estrada de Ferro Campos do Jordão, Brasil | |
| 1 en 10 (10%) | Sheffield Supertram, Sheffield, Reino Unido | [2] |
| 1 en 11 (9.1%) | Tren Ligero de Allentown, Pittsburgh, Estados Unidos | |
| Ferrocarril de Saint-Gervais–Vallorcine, Francia | ||
| J Church line, San Francisco | [3] | |
| 1 en 11.4 (8.8%) | Cinci Drumuri-Pădurii, Iași Tramways, Iași, Romania | [4] |
| 1 en 12.5 (8%) | Hakone Tozan Line, Japón | |
| 1 en 12.5 (8.0%) | Appenzell–St. Gallen–Trogen railway, Appenzeller Bahnen, Switzerland | |
| 1 en 12.6 (7.9%) | Ferrocarril Uetliberg, Sihltal Zürich Uetliberg, Suiza | [5][6] |
| 1 en 13.7 (7.3%) | Ferrocarril Montreux–Oberland Bernois, Suiza | |
| 1 en 14 (7.1%) | Ferrocarril Driving Creek, Coromandel, Nueva Zelanda | |
| 1 en 14 (7.1%) | Rampa de Hopton, Ferrocarril de Cromford y High Peak, Inglaterra | Solo transportaba pasajeros en fletes de trenes especiales, pero ha sido cerrado |
| 1 en 14.1 (7.1%) | Ferrocarril Erzberg (Erzbergbahn), Austria | Construido como un ferrocarril de cremallera, operaba con ferrobuses convencionales de pasajeros, actualmente solo opera parcialmente |
| 1 en 14 (7.0%) | Rampa de Red Marble
Topton N.C. |
Una toma de datos de 2015[7] indica que el recorrido de 3,5 millas entre los puntos MP 87 y MP 90.5 registran una pendiente media del 4% e indica la existencia de tramos aislados con el 7%. Cuando se construyó originalmente, la pendiente característica era del 4.2% según los datos del ferrocarril del sur. Pero debido al asentamiento de los rellenos, se modificó sustancialmente. Esta sección de vía siempre ha ha funcionado por adherencia. La línea es propiedad del Great Smoky Mountains Railroad, y en 2019 estaba fuera de servicio. |
| 1 en 14.2 (7.0%) | Ferrocarril Bernina, Suiza | |
| Tren Ligero de Sacramento, Sacramento, California, Estados Unidos | ||
| 1 en 15 (6.67%) | Usui Pass, originalmente Línea Principal de Shin'etsu, Japón | |
| Antigua Línea Keihan Keishin | ||
| Línea Toden Arakawa (Tramo Tokio Sakura), Japón | ||
| 1 en 15.9 (6.3%) | Ferrocarril de Alishan Forest, Taiwán | |
| 1 en 16.4 (6.1%) | Hunsrückbahn, Alemania | Construido como un ferrocarril de cremallera |
| Línea Keihan Keishin | ||
| 1 en 16.6 (6.0%) | Línea de Cerdeña, Francia | |
| Ferrocarril Arica-La Paz, Chile-Bolivia | Con curvas de 100 m de radio | |
| 1 en 17 (5.89%) | Rampa de Madison, Madison, Indiana, Estados Unidos | La línea de ancho estándar con mayor pendiente de Norteamérica.[8] Trabajó como un ferrocarril de cremallera hasta 1868, cuando se connstruyeron las locomotoras Reuben Wells para trabajar en la línea por adherencia. |
| 1 en 17.1 (5.88%) | Ferrocarril Ligero Docklands, Londres, Inglaterra | En la rampa del viaducto ferroviario original de Londres y Blackwall al túnel que conduce hacia Bank |
| 1 en 18 (5.5%) | Cerca de Alausi, Ecuador, en la línea hacia Quito | |
| Flåmsbanen, Noruega | ||
| Ferrocarril del Valle del Inferno, Selva Negra, Alemania | ||
| 1 en 19 (5.3%) | Camden Tram, Nueva Gales del Sur, Australia | Cerrada desde hace más de 50 años |
| Ferrocarril de Foxfield, Staffordshire, Inglaterra | Esta rampa se encuentra en un ferrocarril minero que transportó pasajeros brevemente por esta sección, pero que ahora no lo hace normalmente | |
| Ferrocarril del Valle de Kangra, Himachal Pradesh, India | ||
| 1 en 20 (5.0%) | Rapperswil - Samstagern, Südostbahn, Suiza | |
| Ferrocarril de la Garganta de Kurobe, Japón | ||
| Línea del Ferrocarril Eléctrico Eizan Kurama, Japón | ||
| Ferrocarril Eléctrico de Nankai, Línea de Koya, Japón | ||
| Ferrocarril Eléctrico de Kobe (Shintetsu), Línea Ao y Línea Arima, Japón | ||
| Tren de Control de Erosión Tateyama, Japón | [9] | |
| 1 en 20 (5.0%) 1 en 25 (4.0%) |
Ferrocarril de la Colina de Matheran, India | Cerca de Bombay |
| 1 en 21 (4.7%) | Rampa de Saluda, Saluda, Carolina del Norte, Estados Unidos | La línea principal de ancho estándar con mayor inclinación de los Estados Unidos. Trabajó por adherencia entre 1878 y 2001. Actualmente, fuera de servicio |
| 1 en 22
(4.5%) |
Rampa de Balsam Mountain
Balsam N.C. |
Balsam Mountain, localización de la estación de ferrocarril más alta al este de las Montañas Rocosas; pendiente media del 4.0% y máxima del 4.5%
Una de las dos rampas en el antiguo ramal a Murphy de los Ferrocarriles del Sur con más del 4% de pendiente. Todavía está en servicio, operado por la Blue Ridge South (WATCO). |
| 1 en 22 (4.5%) | Ferrocarril Darjeeling del Himalaya, India | |
| 1 en 22 (4.5%) | Big Hill, Columbia Británica, Canadá | En operación entre 1884 y 1909, cuando fue reemplazada por dos túneles en espiral |
| 1 en 22.5 (4.4%) | Línea de Thamshavn, Noruega | |
| 1 en 23 (4.3%) | Rampa de Ballochney, Ferrocarril de Ballochney, Escocia | Las rampas de ancho estándar más pronunciadas utilizadas regularmente por los trenes de pasajeros por adherencia en Gran Bretaña, ambas cerradas al tráfico de pasajeros desde el 1 de mayo de 1930 por el London & North Eastern Railway, y desde entonces fuera de servicio |
| Rampa de Causewayend, Ferrocarril de Slamannan, Escocia | ||
| 1 en 25 (4.0%) | Línea de alta velocidad Colonia-Fráncfort, Alemania | |
| Chosica-Galera, Ferrocarril Central, Perú | ||
| Selketalbahn, Alemania | ||
| Ferrocarril Panorámico de Cumbres y Toltec, Colorado/Nuevo México, Estados Unidos | ||
| Ferrocarril de Durango y Silverton Narrow Gauge, Colorado, Estados Unidos | ||
| Sawando a Akagi-Nagano, Línea Iida, Japón | ||
| Línea de Fujikyuko, Ferrocarril Fuji Kyuko, Japón | ||
| Ramal de Batlow, Nueva Gales del Sur, Australia | Línea cerrada desde hace mucho tiempo | |
| Ramal de Newnes, Nueva Gales del Sur, Australia | Línea cerrada durante décadas. El túnel de su antigua ruta es una popular atracción turística: el "túnel de gusano Glow" | |
| Ramal de Oberon, Nueva Gales del Sur, Australia | Línea cerrada durante décadas | |
| Ramal de Dorrigo, Nueva Gales del Sur, Australia | Línea cerrada durante décadas. Ha habido varios intentos de restablecer parte de ella como una línea ferroviaria histórica/turística | |
| Luxembourg hasta St Michel-Notre Dame, Línea RER B, París, Francia | ||
| 1 en 26 (3.85%) | Ferrocarril de Iquique, Chile | |
| Línea Principal Ōu (Shinkansen Yamagata), Japón | ||
| 1 en 27 (3.7%) | Túnel Ferroviario de Mersey, Inglaterra | |
| Rampa de Werneth, Inglaterra | Servicio regular de pasajeros clausurado el 7 de enero de 1963 y desde entonces cerrado por completo | |
| Ramal de Holywell Town, Gales | Servicio regular de pasajeros clausurado el 6 de septiembre de 1954 y desde entonces cerrado por completo | |
| Ferrocarril Mauritius | ||
| 1 en 28 (3.6%) | Línea de alta velocidad París-Lyon, Francia | |
| 1 en 28.5 (3.5%) | Kyūshū Shinkansen, Japón |
Véase también editar
- Pendiente
- Trenes pesados
- Rampa (ferrocarril)
- Rampa de Lickey, la de mayor inclinación en una línea principal del Reino Unido
- Trenes largos
- Ferrocarril de montaña
- Ferrocarril de cremallera
- Pendiente máxima (ferrocarril)
- Espiral (ferrocarril)
- Zig zag (ferrocarril)
Referencias editar
- ↑ «Record Railroad Routes: Highest, Steepest & Longest» (en inglés). Consultado el 10 de febrero de 2019.
- ↑ The potential introduction of trams to Bath, atkins, January 2018.
- ↑ «General Information». San Francisco Metropolitan Transportation Agency. Consultado el 21 de junio de 2019.
- ↑ «Pantele din Iaşi pun probleme ofertanţilor» (en romanian). Consultado el 9 de septiembre de 2019.
- ↑ «79-Promille-Rampe» (en alemán). Consultado el 24 de agosto de 2017.
- ↑ «Bahn S4/S10 - Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU» (en alemán). Consultado el 24 de agosto de 2017.
- ↑ «Andrews to Murphy (A2M) Rail Reactivation Study». NCDOT Rail Division. February 2015.
- ↑ «The Madison Incline: Steepest Railroad Grade en North America». Delay en Block Productions. Consultado el 7 de mayo de 2018.
- ↑ «Tateyama Sabo's Erosion Control Works Service Train». hrr.mlit.go.jp. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.