Bastidor (vehículo)

Corte transversal de un bastidor Chevy Silverado HD 2011.

Un bastidor es una estructura compuesta por largueros (vigas longitudinales) y travesaños (vigas transversales) que de una u otra forma se deben fijar todos los elementos y grupos mecánicos que conforman un automóvil como lo podría ser el motor, grupos de transmisiones, ejes de carrocerías, etc.

El empleo del bastidor ha sido limitado solo para vehículos todo-terreno, camiones, camionetas grandes y algunas camionetas ligeras.

Es importante recalcar que el bastidor (Chasis) es totalmente independiente a la carrocería, aporta gran rigidez y soportan grandes esfuerzos sin que su alineación sea influenciada durante la marcha por las irregularidades del camino.

Índice

ConstrucciónEditar

Hay tres diseños principales de los largueros (viga) del bastidor. Estos son:

  • Canal C
  • Caja cerrada
  • Canal U

Canal CEditar

El bastidor de canal, en forma de C, es fuerte pero flexible; se emplea en camiones y en zonas de automóviles convencionales donde se necesita resistencia y cierto grado de flexión y además es muy difícil de romper.

Caja cerradaEditar

La construcción de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en especial cuando se necesita resistencia adicional; la sección de caja se construye con dos secciones de canal en forma de C. Los largueros de caja del bastidor son hechos soldando dos vigas en ambos extremos para formar un tubo rectangular.

Canal UEditar

El diseño de canal en forma de U, por lo general en lata más ligera, se utiliza en las carrocerías unitarias tipo monocasco, para formar los largueros inferiores, que se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carrocería o en el panel interno del pasarueda. En los diversos travesaños se pueden utilizar complementos tubulares y viguetas.

 
Bastidor galvanizado de un Land Rover Serie III.

los bastidores los puede haber de diferentes metales como hierro principalmente pero, también en aluminio.

TiposEditar

Todos los vehículos automotores requieren la estructura de bastidor para formar el chasis y tener la suficiente resistencia para soportar la carrocería, el motor, la unidad motriz y las suspensiones. Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado, en el caso de los bastidores convencionales, o pueden estar soldados como parte de la lámina del piso en la carrocería unitaria.

Estructura convencional (carrocería sobre bastidor)

  • Escalera
  • Perimetral

Estructuras monocasco (soldados como parte de la lámina del piso en la carrocería unitaria)

  • Semiunitaria
  • Unitaria

Estructura convencionalEditar

Los vehículos convencionales son de construcción muy pesada y costosa. Por tanto, el empleo de bastidor convencional está limitado a vehículos como automóviles todoterreno , vehículos deportivo utilitarios, camiónes y en la mayoría de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras así como varios automóviles americanos. Como el bastidor es el elemento estructural del vehículo, debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta. El diseño de carrocería con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga. Por ejemplo, un camión puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construcción.

 
Chasis de un Toyota Tundra del 2007 muestra un bastidor con travesaño en forma de X en la parte posterior (izquierda).

Los largueros del bastidor están unidos entre sí con travesaños. El travesaño más fuerte (llamado a veces puente) está montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensión delantera. Cada travesaño se remacha o se suelda en los largueros. Todos los bastidores, convencionales o unitarios, son más estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehículo en marcha y, de todos modos, mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras. La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carrocería y la carga más cerca de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad.

En el transcurso de los años se han utilizado muchos diseños de bastidor; dos de los más comunes son el de escalera y el perimetral. El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados. El tipo perimetral se utiliza en algunos automóviles grandes y la mayoría de las camionetas, pues su perímetro ofrece máxima protección para los ocupantes y la carrocería en caso de una colisión de costado. Con este bastidor, que es un poco más ancho, se logra una estabilidad un poco mayor del vehículo. La sección central del bastidor para automóviles y camionetas está deprimida, a fin de tener un centro de gravedad más bajo y menor altura total del vehículo, con lo cuál se tiene mayor estabilidad. Los largueros tiene una curvatura hacía arriba a fin de tener espacio para las suspensiones. El bastidor para camión pesado no tiene esas curvas.[1] La mayoría de las camionetas ligeras usan estructuras semiunitaria o unitaria.

MaterialesEditar

Las propiedades de resistencia y rigidez del material resultan de primordial importancia, en general, el acero se clasifica con resistencia muy alta si se le compara con los materiales con que compite para fabricar bastidores. Sin embargo, en ocasiones es mejor tomar en cuenta algo más que sólo resistencia a punto cedente, resistencia máxima a esfuerzo de tracción o sólo resistencia debida a la durabilidad.

La totalidad del diseño se puede realizar con varios materiales posibles con el fin de evaluar el rendimiento general. La rigidez de una estructura o un armazón, y no la resistencia, suele ser el factor determinante en el diseño. En estos casos, la rigidez del material, indicada por su coeficiente de elasticidad, es el factor más importante, algunas veces es necesario evaluar la relación rigidez a densidad, a la que se le llama rigidez específica.


Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  • Autores: Scharff Robert, Duffi James E., Carrocerías del Automóvil, Procesos de Reparación – Editorial: Paraninfo (1999) - ISBN: 8428325049 - ISBN 13: 9788428325042

Notas al pieEditar

  1. www.webwombat.com.au Diseño de Bastidores - Consultado el 2010-04-07