Carrera Décima

Avenida de Bogotá
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La avenida Carrera Décima, conocida también como avenida Fernando Mazuera es una vía arteria del centro de Bogotá, Colombia. Fue diseñada y realizada entre 1945 y 1960. Al sur comienza en la localidad San Cristóbal, encontrándose sin embargo la mayor parte de su trazado en la de Santa Fe, donde concluye a la altura del Museo Nacional, en la Calle 28.

Avenida Fernando Mazuera
BogotáColombia

Av carrera 10 con Calle 30 Sur
Datos de la ruta
Inauguración 1960
Otros datos
Estaciones de TransMilenio San Diego
Las Nieves
San Victorino
Bicentenario
San Bernardo
Policarpa
Ciudad Jardín
Avenida Primero de Mayo
Country Sur
Portal 20 de Julio.
Orientación
 • Noreste Carrera Séptima
a la altura del Museo Nacional.
 • Suroriente Calle 36A Sur
Barrios Barcelona Sur San Luis

Trazado editar

Inicia su recorrido en el barrio de Las Lomas, ubicado entre los cerros de San Cristóbal, al suroriente de la ciudad. La vía continúa al norte, pasando cerca al barrio 20 de julio, para llegar al Centro de Bogotá. A la altura del Museo Nacional se une con la Carrera Séptima.

Historia editar

La carrera Décima durante la época colonial estaba conformada por senderos angostos que conservaban la misma disposición de las demás calles, siguiendo el trazado de damero original de la ciudad. En su corto trayecto recibía diversos nombres, como calle de las siete vueltas, calle de las águilas, calle de Santa Inés, calle de las brujas, entre otros[1]​ y se enmarcaba entre los puentes de Córdoba en el río San Agustín[2]​ y el puente Filadelfia, en el río San Francisco.[3]​ La continuidad de la calle estaba cortada por el Monasterio de la Concepción, que se ubicaba entre las actuales calle 10 y 11.[4]

El proyecto para la ampliación de la carrera Décima fue publicado por el arquitecto Edgar Burbano en el primer número de la revista Proa en agosto de 1946.[5]​ Las obras comenzaron en 1947, pasando a tener de 8 a 40 metros de ancho.[6]​ Para trazar la Décima fue necesario derribar varias de las construcciones contenidas en el costado oriental de las cuadras ubicadas entre esta y la Carrera Once, con lo cual se eliminaron en la década de 1950 edificios de valor histórico y arquitectónico, como la iglesia y convento de Santa Inés, de la primera mitad del siglo XVII, la plaza de mercado de La Concepción, de 1864, el edificio Salgado, y la plaza de Mercado de Las Nieves, de 1905 (según varios analistas, la Carrera Décima fue preludio a la infame Calle del Cartucho).[7]​ La avenida lleva el nombre de Fernando Mazuera, por haber este sido el principal impulsor de su construcción durante sus diferentes gobiernos como Alcalde de Bogotá.

La apertura de la Carrera Décima favoreció el desarrollo de la arquitectura moderna en la ciudad, construyéndose varios inmuebles relevantes, como los edificios de la Sociedad de agricultores, en 1951; las Residencias El Parque, en 1952; el Martín Gómez y el Centro Internacional, en 1953; el Seguros Bolívar y el hospital San Juan de Dios, de la Caja de Crédito Agrario Industrial y Minero, en 1956; el Gómez, en 1957; el Acción Cultural Popular y el Ordóñez, en 1958; el Edificio del Banco de Bogotá, en 1959; el Colombiana de Capitalización y el Tissot, en 1961; el Manuel Mejía, en 1963; el Carrera Décima, el Guevara y el Tec Vivienda, en 1965; el Camacol, en 1966; el Sarga y el Lonja de Propiedad Raíz, en 1968; el Banco Comercial Antioqueño, en 1970; y el Colseguros, en 1974, actual sede de la Contraloría nacional.

Otros inmuebles y lugares relevantes en su trazado son las iglesias San Juan de Dios y San Diego; la plaza de La Rebeca; el Museo Nacional; el edificio Camacho Ortiz, de 1939; la Cité Restrepo, de 1940; y el parque Tercer Milenio, de 2004.

TransMilenio editar

La carrera Décima hace parte de la fase III de TransMilenio (línea L), comenzando en la Calle 25, posteriormente cuenta con conexión con la Avenida Caracas en la Calle Sexta, y finaliza en la Calle 31 Sur.

Troncal Carrera 10 de TransMilenio editar

Carrera 10
 
Lugar
Ubicación Bogotá
Área abastecida Santa Fe, La Candelaria, Antonio Nariño, San Cristóbal, Rafael Uribe Uribe
Descripción
Tipo BRT
Sistema SITP
Inauguración 15 de septiembre de 2012
Inicio San Diego
Fin Portal 20 de Julio
Líneas Avenida Fernando Mazuera
Estaciones principales Bicentenario, Avenida Primero de Mayo y Portal 20 de Julio
Características técnicas
Estaciones 10
Velocidad máxima 50 km/h
Propietario Alcaldía de Bogotá
Troncal Carrera 10
     
AK 7  
     
Santa Fe
     
CL 24 - CL 23 San Diego
     
AC 19 - CL 17 Las Nieves
     
AC 13    Santa Fe/La Candelaria
     
AC 13 - CL 11 San Victorino
     
AC 6  
     
AC 6 Bicentenario   
     
CL 2 - AC 1 San Bernardo
     
AC 1 Antonio Nariño/San Cristóbal
     
CL 2 S. - CL 3 S. Policarpa
     
CL 11 S. Ciudad Jardín - Universidad Antonio Nariño
     
Río Fucha
     
CL 17 S. - AC 20 S. Avenida Primero de Mayo 
     
Av. 1.º. de Mayo Rafael Uribe Uribe/San Cristóbal
     
CL 27 S. - CL 26 S. Country Sur 
     
CL 65C S Portal 20 de Julio 
El semáforo indica que el ingreso a la estación es por un cruce semaforizado sobre las vías mencionadas.

Galería editar

Referencias editar

  1. Corporación la Candelaria (1994). La Candelaria: el centro histórico de Santafé de Bogotá. Bogotá: Litografía Arco. p. 20. ISBN 958-9054-38-2. 
  2. «De las “entrañas” de Bogotá, emergieron los restos de un puente de la época republicana». Caracol Radio. 7 de julio de 2009. Consultado el 9 de abril de 2012. 
  3. Escovar, Alberto; Mariño, Margarita; Peña Iguavita, César (2004). Atlas histórico de Bogotá 1538-1910. Bogotá: Editorial Planeta. pp. 254-257. ISBN 958-42-0829-2. 
  4. Montagut, Guillermo (30 de noviembre de 1990). «Un recorrido por las iglesias tradicionales de Bogotá de sitios de paz a centros de guerra». El Tiempo. Consultado el 9 de abril de 2012. 
  5. Mondragón, Hugo (2005). «Le Corbusier y la revista Proa o la historia de un malentendido» (PDF). Le Corbusier en Bogotá: 1947-1951. Archivado desde el original el 9 de abril de 2011. Consultado el 9 de abril de 2012. 
  6. «Vida y muerte de la carrera décima». El Espectador. Consultado el 9 de abril de 2012. 
  7. Malaver, Carol (20 de enero de 2012). «Cuando la carrera décima era el Wall Street bogotano». El Tiempo. Consultado el 9 de abril de 2012. 

Bibliografía editar

  • VV. AA., director Fabio Puyo Vasco, Historia de Bogotá 3 tomos: Tomo I - Conquista y Colonia, Tomo II - Siglo XIX, Tomo III - Siglo XX, Bogotá, 2007. ISBN 9789588293318.
  • Niño Murcia, Carlos. Reina Mendoza, Sandra. La carrera de la modernidad. Construcción de la carrera Décima. Bogotá (1945-1960). Instituto Distrital de Patrimonio Cultural. 2010.
  • Escovar, Alberto. Guía Bogotá Centro, Guías Elarca de Arquitectura - Tomo IV, Gamma, Bogotá, 2010.

Enlaces externos editar

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Carrera Décima.
  • Idu.gov.co Troncal Carrera 10. Consultado en noviembre de 2010.
  • Elespectador.com Así quedará la carrera Décima. 16 de junio de 2009. Consultado en noviembre de 2010.
  • Idu.gov.co Fotografía de 1944. "Ampliación de la carrera Décima". En primer plano se aprecia el edificio Embajador, sobre la actual avenida El Dorado.