Cessna 550 Citation II

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El Cessna Citation II (Model 550), de la familia de reactores Citation, es un reactor corporativo ligero construido por Cessna. Alargado desde el Citation I, fue anunciado en septiembre de 1976, voló por primera vez el 31 de enero de 1977, y fue certificado en marzo de 1978. El II/SP es una versión para un solo piloto, y el mejorado S/II voló por primera vez el 14 de febrero de 1984; el Citation Bravo fue mejorado con nueva aviónica y motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW530A y voló por primera vez el 25 de abril de 1995, mientras que los Estados Unidos lo usan como T-47. La producción finalizó en 2006, tras haber entregado 1184 aparatos.

Cessna 550
Citation II/Citation Bravo
Cessna 550 Citation II - Spanish Navy - Chris Lofting.jpg
Cessna 550 Citation II U20-2/01-406 de la Armada española
Tipo Avión de negocios
Fabricante Bandera de Estados Unidos Cessna
Primer vuelo 31 de enero de 1977
Estado En servicio
Producción 1978-2006
N.º construidos 1184: 688 II, 336 Bravo, 160 S550[1]
Desarrollo del Cessna 500 Citation I
Variantes Cessna 560 Citation V

DiseñoEditar

 
Un Citation II poco después de aterrizar.

El Citation II alargó el fuselaje del Citation I en 1,14 m, incrementando las capacidades de asientos, hasta 10, y de equipaje. La envergadura fue aumentada, y su mayor capacidad de combustible y motores más potentes Pratt & Whitney Canada JT15D-4 de 11 kN (2500 lbf) le proporcionan mayores velocidad de crucero y alcance.[2]

DesarrolloEditar

 
Vista frontal del Citation II/SP (Model 551).

El alargado Citation fue anunciado en septiembre de 1976 y voló por primera vez el 31 enero de 1977, habiéndole sido concedida la certificación de la FAA en marzo de 1978; el II/SP es una versión para un solo piloto.[2]​ Se entregó un total de 688 aviones.[1]

El mejorado Citation S/II (Model S550) fue anunciado en octubre de 1983 y voló por primera vez el 14 de febrero de 1984, antes de ser certificado en julio. Llevaba un ala de perfil supercrítico desarrollada para el Citation III y motores turbofan JT15D-4B. Reemplazó al II desde 1984, pero dicho modelo volvió la producción desde finales de 1985, y ambos fueron construidos hasta la introducción del modelo Bravo. Las entregas del S/II alcanzaron los 160 aparatos.[1]

Los mejorados JT15D-4B de 11 kN (2500 lbf) tenían componentes de mayor temperatura, permitiendo más empuje a mayor altitud. Podía acomodar a 11 personas y la capacidad de combustible se aumentó hasta las 5820 libras. Usaba fluido antihielo TKS en los bordes de ataque, además de sangrar aire de los motores.

En 2018, los modelos II/SP de los años 70 y 80 estaban valorados entre 300 000 y 700 000 dólares.[3]

Citation BravoEditar

El Citation Bravo voló por primera vez el 25 de abril de 1995, recibió la certificación en agosto de 1996 y el primero fue entregado en febrero de 1997. Presenta nuevos motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW530A, moderna aviónica EFIS Honeywell Primus, un interior revisado del Citation Ultra y tren de aterrizaje principal con suspensión de brazo de arrastre.[2]​ La producción del Bravo acabó a finales de 2006, tras haber entregado 336 aviones.[1]

Sus más eficientes PW530A generan un 15 % más de empuje al despegue y un 23 % más en altitud. Consume 500 kg de combustible en la primera hora, cayendo a 340-380 kg en la segunda ahora a una velocidad de crucero de 667-676 km/h a un FL410-430, y luego 289 kg en la tercera hora a 650 km/h a un FL450. Las revisiones de motor cada 4000 h cuestan un millón de dólares, ó 275 dólares por hora. En 2018, los primeros modelos de 1997 costaban 800 000 dólares, llegando a los 1,7 millones los aviones del año 2006. El Bravo fue reemplazado por el mejor, aunque más caro, Citation CJ3. El rival Beechjet 400A es más espacioso y más rápido, pero necesita más combustible y más pista, mientras que el compacto competidor Learjet 31A, es más rápido pero tiene menos alcance. El más rápido y caro Citation V Ultra tiene una cabina mayor, pero consume menos combustible.[4]

Variantes gubernamentalesEditar

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos compró 10 Citation II configurados con un radar de control de tiro (inicialmente el AN/APG-66(V) del F-16, más tarde el sistema Selex ES Vixen 500E) y el sistema óptico WF-360TL.[5]​ Estos aviones han sido usados eficazmente en Panamá, Honduras, Colombia, Perú, Venezuela, México y Aruba. Los aviones similares OT-47B están basados en la célula del Cessna Citation V.

T-47A fue la designación dada por la Armada estadounidense al Citation II. Se compraron 15 aviones para entrenar a los Oficiales de Vuelo Navales, principalmente a sus Oficiales de Interceptación Radar del F-14 Tomcat de la Armada, Bombarderos/Navegantes del A-6 Intruder de la Armada y Cuerpo de Marines, Oficiales de Guerra Electrónica del EA-6B Prowler de la Armada y Cuerpo de Marines, Oficial de Sistemas de Armas del F/A-18D Hornet del Cuerpo de Marines, y Coordinadores Tácticos/Copilotos del S-3A Viking de la Armada. El T-47A fue modificado incorporándole motores JT15D-5, alas más cortas, múltiples consolas de radar y el sistema de radar AN/APQ-167.[6]

Los T-47A fueron operados por el Training Air Squadron Eighty Six (VT-86), que estaba basado en NAS Pensacola, Florida. Todos los T-47A menos uno fueron destruidos en un fuego de hangar, y la Armada los reemplazó por T-39 modernizados.[7]

VariantesEditar

Citation II (Model 550)
Un desarrollo más largo del Citation I (Model 500), comenzado a producir en 1978. Inicialmente fue reemplazado por la versión mejorada S/II en la cadena de producción, pero después se continuó fabricando junto al S/II hasta que se introdujo la versión Bravo.[2][8]
T-47A (Model 552)
Versión de uso militar destinada a la Armada de los Estados Unidos, que adquirió 15 ejemplares para ser usados como entrenadores en sistemas de radar.
Citation II/SP (Model 551)
Versión para operar con un único piloto (SP: single-pilot).[2][9]
Citation S/II (Model S550)
Esta versión incorporó un serie de mejoras, especialmente en las alas, y remplazó al Citation II en la cadena de producción.[2][10]
Citation Bravo (Model 550)
Versión actualizada de los Citation II y S/II con nuevos motores PW530A, nuevo tren de aterrizaje y aviónica Primus 1000.[11][12]​ El último Citation Bravo salió de la línea de producción a finales de 2006, después de 10 años en los que se fabricaron 337 ejemplares.[13]

OperadoresEditar

 
North Flying en 2004.
 
Cabina de Cessna S550 Citation II en vuelo.

MilitaresEditar

  Argentina
  Birmania
  Colombia
  Ecuador
  España
  Estados Unidos
  Nigeria
  Pakistán
  Sudáfrica
  Suecia
  Turquía
  Venezuela

AccidentesEditar

  • Un Cessna S550 Citation S/II de la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA), matrícula ZS-CAR, impactó contra el terreno entre las ciudades de Mosselbaai y Oudtshoorn, la mañana del jueves 23 de enero de 2020, durante un vuelo de calibración de los sistemas de ayuda a la navegación del Aeropuerto de George, en Cabo Occidental, Sudáfrica. No hubo sobrevivientes.

Especificaciones (S550 Citation S/II)Editar

Referencia datos: Jane's All the World's Aircraft 1993–94[19]

Características generales

Rendimiento


Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

ReferenciasEditar

  1. a b c d «500-Series Technical Review». Textron Aviation. 28 April 2015. 
  2. a b c d e f The Cessna Citation II & Bravo, en airliners.net.
  3. Mark Huber (December 2018). «For many models, market hitting the apex». Aviation International News: 20-21, 24. 
  4. a b Fred George (Feb 26, 2018). «Second-Generation Citation II Is Cost-Effective Entry-Level Jet». Business & Commercial Aviation. p. 58. 
  5. Cessna C-550 Fact SheetUso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). Retrieved 21 August 2011.
  6. Model Designation of Military Aerospace Vehicles, Department of Defense, Publication DoD 4120.15-L, 12 May 2004
  7. Global Security.org article on the T-47A
  8. Citation II info, en aviation-safety.net.
  9. Citation II/SP info, en aviation-safety.net.
  10. Citation S550 info, en aviation-safety.net.
  11. Cessna Citation Bravo Light Business Jet, USA, en aerospace-technology.com.
  12. Citation Bravo info, en aviation-safety.net.
  13. Cessna Press Release: Recent Milestones for Cessna’s Citation Business Jet Programs, 17 de julio de 2006.
  14. Hoyle Flight International 8–14 December 2015, p. 32.
  15. Hoyle Flight International 8–14 December 2015, p. 37.
  16. Hoyle Flight International 11–17 December 2012, p. 60.
  17. Hoyle Flight International 8–14 December 2015, p. 45.
  18. Hoyle Flight International 8–14 December 2015, p. 53.
  19. Lambert 1993, pp. 465–466.

BibliografíaEditar

  • Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International, Vol. 182, No. 5370, 11–17 December 2012. pp. 40–64. ISSN 0015-3710.
  • Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International, Vol. 188, No. 5517, 8–14 December 2015. pp. 26–53. ISSN 0015-3710.
  • Lambert, Mark. Jane's All the World's Aircraft 1993–94. Coulsdon, UK: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1.

Enlaces externosEditar