Techo de vuelo

altitud máxima que una aeronave puede alcanzar en un conjunto de condiciones

En aeronáutica, el techo de vuelo es la altitud máxima que una aeronave o un misil pueden alcanzar en un conjunto de condiciones.

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Techo de vuelo operativo y techo de vuelo absolutoEditar

Se distingue entre el techo de vuelo operativo (también llamado a veces «techo de vuelo práctico») y el techo de vuelo absoluto. El techo de vuelo operativo (o práctico) es la altitud máxima en la que una aeronave puede cumplir correctamente las funciones para las que ha sido concebida. El techo de vuelo absoluto es aún mayor que el techo de vuelo práctico y corresponde a la mayor altitud en la que una aeronave puede mantener el vuelo nivelado, aunque en el caso de aviones equipados con presurización de cabina también se llama techo de vuelo absoluto a la altitud en la que el sistema de presurización de la cabina ya no puede mantener un nivel suficiente de oxígeno para los pasajeros y tripulantes, y donde la diferencia de presión es tan grande como para poner a gran presión la cabina presurizada de la aeronave. La mayoría de los aviones comerciales y de negocios (aviones de línea y jets privados) tienen un techo de vuelo absoluto que ronda los 12.800 metros (42.000 pies) mientras que algunos jets de negocios pueden alcanzar los 15.850 metros (52.000 pies).

En inglés el término correspondiente a «techo de vuelo operativo» es service ceiling. Por esta razón, en muchas ocasiones, algunas personas hispanohablantes utilizan el término «techo de servicio», pero «techo de servicio» es un calco ilegítimo del inglés, los términos correctos en español para traducir correctamente service ceiling son «techo de vuelo operativo» o «techo de vuelo práctico».

Cálculo del techo de vuelo teóricoEditar

Teóricamente, el techo de vuelo teórico o, en inglés, propulsive ceiling, es definido porque la velocidad y el empuje toman unos valores característicos: velocidad de referencia,  , y empuje de referencia,  .

 

 

Para el cálculo es común usar las variables adimensionales   y  .
Por tanto, en el techo:   y  , es decir,   y  .

Este techo puede estar en la troposfera (por debajo de 11 000 m de altura en la atmósfera estándar) o en la estratosfera (por encima de 11 000 m). Para poder ubicarlo, se toma como referencia el valor del empuje adimensional máximo (esto es para el par motor máximo  ) en la tropopausa (a 11 000 m de altura), denotado  .

De esta forma, como el empuje adimensional en el techo es igual a la unidad, si el empuje en la tropopausa   es menor a la unidad, el techo estará en la troposfera, y si es mayor a la unidad, estará en la estratosfera.

Mayores techos de vuelo en la actualidadEditar

Techo de vuelo
Techo de vuelo (metros) Avión País
25.929 Lockheed SR-71 Blackbird   Estados Unidos
20 700 m con cuatro misiles (24.400 m en los modelos RB) Mikoyan-Gurevich MiG-25   Rusia
21.500 Miasíshchev M-55   Rusia
21.300 Lockheed U-2 Dragon Lady   Estados Unidos
19.812 F-22 Raptor   Estados Unidos
19.812 Eurofighter Typhoon   Unión Europea
19.800 F-15 Eagle   Estados Unidos
18.500 Sujói Su-27   Rusia
18.300 Concorde   Francia  Reino Unido
18.013 Mikoyan-Gurevich MiG-29   Rusia
17.500 Mikoyan-Gurevich MiG-19   Rusia
15.240 B-52   Estados Unidos
15.200 B-2   Estados Unidos
13.716 F-117   Estados Unidos
13.415 XF-11   Estados Unidos
13.115 A-380   Unión Europea

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar