Discusión:Autopista Ruta de la Plata

Si la memoria no me falla, creo que la AP-66 termina en Onzonilla y no en La Virgen del Camino.

Me he permitido realizar cambios en el artículo que consideraba fuera de lugar en uno de estas características. Creo que para describir una infreaestructura de este tipo no es necesario entrar en temas políticos, sobre quien prorrogó la concesión o sobre quién no la ha rescatado. Limitémonos a aportar hechos objetivos y no a valorar los mismos. Saludos. --Monmr Asturias (discusión) 10:43 12 jun 2009 (UTC)

No creo que el articulo se tenga que limitar a describir la infraestructura, ya que tú mismo hablas de la concesion y del peaje. Y es objetivo, e indiscutible, que unos lo alargaron y otros se sirvieron de él para buscar votos, incumpliendo luego las promesas. Y por cierto, los colapsos y el lamentable estado que presenta, tambien son hechos objetivos, que admiten poca discusion (he puesto enlaces y referencias bastantes, aunque se podrian poner 2 millones más) y esos sí que describen la infraestructura. Saludos.

Ministro de Fomento

Hola, me he permitido cambiar el nombre del ministro de fomento que alargo la concesión por contener un error. Entiendo que tiene trascendencia política y que a fuerza de repetir una mentira muchas veces, uno se la acaba creyendo, pero en el mismo texto sale un enlace del BOE donde se publica la nueva concesion, y la firma el ministro de fomento de ese momento. Creo que es poco discutible lo que estoy diciendo con eso ahi.

Enlaces externos modificados

Hola,

Acabo de modificar 1 enlaces externos en Autopista Ruta de la Plata. Por favor tomaos un momento para revisar mi edición. Si tenéis alguna pregunta o necesitáis que el bot ignore los enlaces o toda la página en su conjunto, por favor visitad esta simple guía para ver información adicional. He realizado los siguientes cambios:

• Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20150923180040/http://www.aucalsa.com/empresa/fechas.htm a http://www.aucalsa.com/empresa/fechas.htm

Por favor acudid a la guía anteriormente enlazada para más información sobre cómo corregir los errores que el bot pueda cometer.

Saludos.—InternetArchiveBot (Reportar un error) 11:23 10 jun 2018 (UTC)

Hemeroteca

He añadido las nuevas citas de la hemeroteca edición impresa de los dos periódicos El Comercio (Asturias) y El Norte de Castilla (Castilla y León) con las fuentes que facilitaron todas las informaciones de las inauguraciones de varios tramos de la autopista de peaje.

Lo primero de todos, en la década de los años 70, al que iniciaron las primeras obras fue en Junio del año 1976 y inauguraron el 11 de Agosto del año 1983, de autopista y carretera de peaje a la vez, y de forma provisional sin los segundos túneles por las dificultades económicas de la Transición española. Lo segundo, desde la inauguración del año 1983, va por muchas fechas hasta el último túnel abierto, El Negrón, el 9 de Junio del año 1997. Hay fechas de inauguraciones del desdoblamiento según por tramos y algunos tramos no porque son muy cortos kilómetros hasta que abrieron los segundos túneles, le desdoblaron con la segunda calzada.

Mis disculpas por las fuentes de El Norte de Castilla, solo son para los suscriptores (es de pago), allí facilitan informaciones por parte de la provincia de León, aparte de Asturias (esta El Comercio, las fuentes no son de pago, es abierto para todos).--Autopistero20502020 (discusión) 10:52 5 may 2021 (UTC)

Mejorado articulo, ampliada información y modificadas referencias

He modificado en el articulo de la autopista de peaje, AP-66, con las mejoras en la ficha de transportes, ampliada información y modificadas referencias (algunos enlaces están rotos).--Autopistero20502020 (discusión) 10:40 20 jun 2022 (UTC)

Articulo absolutamente infumable, necesita rápida revisión

Es perfectamente comprensible que algunas personas no estén de acuerdo con la gestión privada de esta vía. A mi también me pareció una barbaridad la prórroga de la concesión. Pero el artículo desprende una evidente posición política, que no debe tener su reflejo en Wikipedia de acuerdo a sus principios. Y lo que es peor, recurre a la mentira para convencer al lector de ese posicionamiento: 1.- "La complicada orografía de los valles que atraviesa y las difíciles condiciones climatológicas de la zona, especialmente en invierno, elevan ostensiblemente sus costes de mantenimiento y hacen que su peaje esté entre los más caros de España si se atiende al coste por kilómetro". En realidad, el precio es un precio medio entre las autopistas españolas y hay muchas con mejor orografía y más caras: fuente https://www.20minutos.es/motor/actualidad/los-peajes-mas-caros-de-espana-estas-son-todas-las-autopistas-de-pago-y-sus-precios-5007521/

2.- "El elevado coste que conlleva el paso por la autopista no se ve reflejado en el estado de conservación que en general es lamentable, desde la pintura de la misma, al peraltado de las curvas, que en algunas de ellas es inverso (contraperalte)." Todos los años esta autopista recibe uno o varios tramos de nuevo asfalto, cosa que no pueden decir otras vías españolas. La pintura, la última vez que pasé, está perfectamente, comparable a la de cualquier carretera bien mantenida. Por último atribuir al mantenimiento el peralte o contraperalte de una carretera, es desconocer que no es una cosa de mantenimiento sino del trazado que el Gobierno aceptó en su día.

3.- "Además, es además bastante habitual el corte de la autopista durante los meses de invierno, al preferir la concesionaria cerrar la autopista y perder los ingresos a invertir en mantenerla abierta. Mientras, la carretera N-630, que transita por cotas mucho más elevadas y con un trazado mucho más montañoso que data de 1833, suele permanecer abierta al ser gestionada por el Gobierno" Esto es absolutamente falso: la concesionaria no puede, por contrato, cerrar la carretera en ningún momento: quien la cierra ahora y desde 1983, es la Guardia Civil cuando lo considera oportuno (clima, accidente, otros peligros) o la DGT con una alerta metereológica oficial emitida. Los recursos invernales están precontratados cada temporada, por lo tanto, no se "invierte más" si nieva, el gasto es el mismo, a la concesionaria evidentemente le interesa que esté abierta y cobrar todo lo posible.

4.- "Un reciente informe del Programa Europeo de Evaluación de Túneles (EuroTAP) califica al túnel de Pando, uno de los siete que posee la autopista, de 1,5 kilómetros de longitud, dentro de los más peligrosos de Europa" La realidad es que lo que dice el informe es que el túnel es de 1985, y que cumple la normativa a la fecha de su construcción. El peligro, en realidad viene del cambio súbito de circunstancias meteorológicas al salir del túnel, algo que no tiene que ver con su trazado o anchura, y con el hecho de que los conductores ignoren que no todo el trazado de la autopista es a 120 km/h, sino que hay tramos de inferior velocidad, incluso de 80 km/h; y que puede ser incluso de menos velocidad a la salida de los túneles, lo que se advierte dentro de los mismos mediante señalización variable instalada.

En definitiva, el artículo debe ser revisado. 139.47.89.106 (discusión) 14:59 4 oct 2022 (UTC)