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Dmitri Pávlovich Grigoróvich

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Dmitri Pávlovich Grigoróvich.

Dmitri Pávlovich Grigoróvich, (en ruso: Дмитрий Павлович Григорович) nació en Kiev el 6 de febrero (25 de enero en el calendario juliano) de 1883, en ese momento parte del Imperio ruso, y falleció el 26 de julio de 1938 en Moscú. Fue un diseñador de aviones ruso/soviético, especializado en aviones anfibios, y dirigió la Oficina de Diseño Grigoróvich.

Índice

Primeros añosEditar

Su padre era Pável Dmítrievich, que era un trabajador de la refinería de azúcar, que había servido en el ejército en el departamento de intendencia, y su madre Jadviga Konstantinovna, hija del médico del Zemstvo local. Pariente del conocido novelista Dmitri Vasílievich Grigoróvich

Después de terminar en la escuela técnica, entró en el Instituto Politécnico de Kiev. Finalizó en 1909, y estudió un año en el Instituto de Lieja. En 1911 se traslada a San Petersburgo, y publicó el periódico Vestnik Vozdujoplavaniya (en ruso: «Вестник воздухоплавания», Heraldo de la astronáutica). En 1912 trabajó como director de la planta de la Primera Sociedad Rusa de Aeronáutica (en ruso: Первого Российского общества воздухоплавания).

Primeros diseñosEditar

 
Grigoróvich M-5.

En 1913 diseñó el primer barco volador M-1. Fue el primer hidroavión del mundo. Después de construir los barcos voladores experimentales M-2, M-3 y M-4, en 1914 construyó el M-5. Fue un biplano de dos plazas hecho de madera, que tenía las siguientes características: 11.5 metros de ala, 30 m2 de superficie alar, peso total de 660 kg, 330 kg de carga util, y con una velocidad de 128 km/h.

El barco volador entró en servicio en la flota rusa para reconocimiento y señalador artillero. El 12 de abril de 1915 eñ M-5 realiza su primera misión de combate. Hay diversas modificaciones del M-5 hasta 1923.

Después del M-5, Grigoróvich construye el hidroavión pesado M-9, pensado para el lanzamiento de bombas contra barcos y objetivos costeros. En 1916 después de probado el hidroavión, fue aceptado para el servicio. En 1916 el piloto Iván Nagurski (Иван Нагурский) hizo un bucle (loop, maniobra acrobática) con el M-9.

Grigoróvich diseño el primer caza-hidroavión del mundo, el M-11. En 1916 diseñó dos aviones con base en tierra: el “S -1” y el “S -2”. El avión “S -2” fue el primer avión del mundo con dos colas. El mismo año diseño y construyó el hidroavión “M-20” con flotadores gemelos. En julio de 1917 se convirtió en propietario de la fábrica en la que había empezado como empleado, previamente separada de la planta Shchetinin. En 1918 la fábrica fue nacionalizada y Grigoróvich se trasladadó a Sebastopol.

Trabajos después de la Revolución de OctubreEditar

En 1922 Grigoróvich se trasladó a Moscú, donde dirigió la fábrica GAZ-1 (ГАЗ-1), con sede en el aeródromo de Khodinka (cerca de Moscú), anteriormente llamada Duks («Дукс»), donde desarrolló los primeros cazas soviéticos, el Grigorovich I -1 y el I -2. A finales de 1924 Grigoróvich se traslada a Leningrado a la fábrica Krasni liotchik (en ruso: «Красный летчик», Piloto Rojo), donde impulsará la misma, organizando una división experimental para aviones martímos llamada OMOS (en ruso:ОМОС). A finales de 1927 la OMOS de Grigoróvich es transferida a Moscú y renombrada como OPO-3 (en ruso: ОПО-3, опытный отдел-3, división experimental -3).

El 1 de septiembre de 1928 fue detenido por el GPU, y entre diciembre de 1929 hasta 1931 estuvo detenido en la prisión de Prisión de Butirka, en la Sharashka (en ruso: «шарашка», donde científicos detenidos realizaban investigaciones) — TsKB-39 (ЦКБ-39) del OGPU, coincidiendo con Nikolái Polikárpov, diseñando conjuntamente en abril de 1930 el caza I-5.

Superviviente a la Gran PurgaEditar

En la década de 1930, compatibilizaba el diseño con la enseñanza en el Moscovski Aviatzionni Institut (МАИ - MAI), convirtiéndose más adelante en el jefe del departamento de construcción de aeronaves.

Murió de cáncer en 1938.

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