Vuelo 358 de Avensa

Vuelo 358 de Avensa
Fecha	22 de diciembre de 1974
Causa	Pérdida de comandos por desprendimiento de un elevador durante el ascenso
Lugar	Plantación de San Luis, cerca de la ciudad de Maturin
Origen	Aeropuerto Internacional José Tadeo Monagas, Maturín
Destino	Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, Maiquetía
Fallecidos	72
Heridos	0
Implicado
Tipo	McDonnell Douglas DC-9-14
Operador	Avensa
Registro	YV-C-AVM
Pasajeros	66
Tripulación	6
Supervivientes	0
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El vuelo 358 de Avensa fue un vuelo que cubría la ruta Maturín - Maiquetía de un avión Douglas DC-9-14 que cayó en un área plana, despoblada en 1974, pantanosa y de densa vegetación con árboles de 20 a 30 metros de altura llamada Plantación de San Luis, cerca de la ciudad de Maturín, matando a 72 personas a bordo, 66 pasajeros y 6 tripulates. La causa del accidente fue la pérdida de comandos debido al desprendimiento de un elevador del avión DC-9 durante la fase de ascenso del avión. El elevador fue reparado y mal ajustado en mantenimiento cuatro días antes del accidente

Aeronave editar

La aeronave del vuelo 358 era un Douglas DC-9-14, que para 1974 tenía solo 7 años en servicio para Avensa, que lo compró a Douglas Aircraft Corporation en 1967, comenzando así la era de los aviones a reacción en la aerolínea, que ya tenía en su flota los aviones DC-3 y Convair 580.

Salida de Maturín editar

El vuelo 358 despegó por la pista 05 del Aeropuerto Internacional José Tadeo Monagas de Maturín, con 66 pasajeros a bordo y 6 tripulantes (los dos pilotos y 4 tripulantes de cabina).

Impacto en el área de Plantación de San Luis editar

Al minuto y 25 segundos del despegue, un elevador del DC-9 se desprendió en la fase de ascenso y dejó al avión incontrolable, sin comando de cabeceo. El avión tuvo una inversión durante su caída e impactó el suelo en el área de Plantación de San Luis,cerca de la ciudad de Maturin, sin dejar sobrevivientes entre los 72 ocupantes a bordo.

Investigación editar

Las autoridades venezolanas contaron con la colaboración de los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos para la investigación de este accidente, por ser el avión siniestrado de fabricación estadounidense. La NTSB manejó como causa del accidente pérdida de los comandos del avión. Entre las hipótesis del motivo de la pérdida de comandos estuvieron: falla de una servo bomba que hace una operación electrohidráulica como sustituto de la función mecánica que acciona los comandos, falla de una válvula solenoide que controla y regula los servos mecanismos de los timones de profundidad, timón de dirección y alerones; falla en el sistema hidráulico principal y en los dos sistemas hidráulicos alternativos que siguen en caso de dañarse el sistema hidráulico principal y desprendimiento de un timón de profundidad en el ascenso del avión. Un elevador del avión fue reparado y mal ajustado en mantenimiento cuatro días antes del accidente. La NTSB consideró como causa del accidente el desprendimiento del timón de profundidad mal ajustado durante el ascenso cuando el avión atravesaba una zona de turbulencia porque no encontraron un timón de profundidad en el sitio del impacto por lo que pidieron la ayuda de 60 hombres para ubicarlo fuera del área de impacto del avión. El elevador se localizó a kilómetros del sitio del accidente. NTSB determinó que las dos turbinas funcionaban a plena potencia al momento del impacto, no tuvieron ningún estallido, de manera que fallas de las dos turbinas del avión no fue causa del accidente. NTSB también determinó que no hubo problema de sobrepeso. El avión tenía un peso de 78 mil libras cuando despegó de Maturín y la máxima capacidad del avión era 85 mil libras. El avión despegó de Maturín con más de 10 puestos vacíos

Filmografía editar

Este accidente fue reseñado en el micro Historia de accidentes aéreos en Venezuela, del canal Globovisión el 25 de febrero de 2008. Es de hacer notar que en el video se dice erróneamente que murieron 79 personas y que el avión se estrelló con el cerro El Zamuro. En realidad, murieron 72 personas y el avión impactó un área plana, pantanosa y despoblada en 1974 llamada Plantación de San Luis

Similitud con otros accidentes editar

El accidente del vuelo 2574 de Continental Express del 11 de septiembre de 1991 de un avión Embraer EMB 120 Brasilia que salió del Aeropuerto Internacional de Laredo, Texas, rumbo al Aeropuerto Intercontinental de Houston. Cuando el avión se aproximaba a Houston, el borde delantero del estabilizador horizontal izquierdo se desprendió porque estaba mal ajustado y el avión quedó incontrolable, sin comandos de cabeceo. Las diferencias aerodinámicas entre el estabilizador derecho e izquierdo hicieron que el avión diera vueltas y cayera en picada. NTSB determinó que la noche anterior al accidente, se realizó el mantenimiento en el estabilizador horizontal izquierdo, donde se retiró el borde delantero del estabilizador. En el cambio de turno en mantenimiento, la falta de comunicación entre dos turnos de trabajo provocó que el borde no se asegurara al estabilizador horizontal apropiadamente.

El accidente del vuelo 261 de Alaska Airlines del 31 de enero del 2000 de un avión McDonnell Douglas MD-83 que salió del Aeropuerto Internacional Lic. Gustavo Díaz Ordaz de Puerto Vallarta, Jalisco, México, rumbo al Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma, en Seattle, Washington con una parada en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, San Francisco, California. Cuando el avión estaba viajando hacia San Francisco, una falla mecánica en el elevador provocó la pérdida de comandos, inversión del avión y caída en picada al Océano Pacífico a 4.3 kilómetros al norte de la Isla de Anacapa, California. NTSB determinó un inadecuado mantenimiento por falta de lubricación en el engranaje del elevador que provocó un desgaste excesivo de un tornillo de sujeción del estabilizador horizontal que ocasionó el atascamiento del estabilizador. El atascamiento imposibilitó los ajustes en el elevador para mantener el avión estable y ocasionó la pérdida del control de cabeceo del avión, provocando la caída en picada.

El accidente del vuelo 17 de Emery Worldwide del 16 de febrero del 2000 de un avión McDonnell Douglas DC-8-71F de carga que salió del Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe, Reno, Nevada, rumbo al Aeropuerto Internacional James M. Cox Dayton, Dayton, Ohio con una parada en el Aeropuerto Sacramento Mather, Rancho Cordova, California. El avión se estrelló en un patio de carros chatarra para partes de automóviles poco después de despegar del Aeropuerto de Sacramento Mather, mientras intentaba regresar a dicho aeropuerto por una emergencia de perdida de comandos. NTSB determinó que el accidente fue causado por el desprendimiento de la pestaña de control del elevador derecho. La desconexión fue causada por falla en el mantenimiento en asegurar e inspeccionar adecuadamente el perno de fijación.

Véase también editar

Enlaces externos editar

Datos: Q4828151