Diferencia entre revisiones de «Plan Larkin»

Dejando de lado propuestas como la revalorización de la tracción a vapor —propulsada por el ingeniero [[Livio Dante Porta]]— el ministro de Obras Públicas Alberto Constantini y el [[ministro de Hacienda]] [[Álvaro Alsogaray]] buscaron principalmente disminuir el [[Balanza de pagos|déficit]] fiscal a través de un aumento de tarifas y, en menor medida, persiguieron la modernización del sistema ferroviario. Alsogaray viajó a los [[Estados Unidos]] para acordar la llegada del general Thomas Larkin a la Argentina, donde tenía que hacer un estudio de los transportes, por cuenta del [[Banco Mundial]]. Larkin había sido el responsable de la modernización de los ferrocarriles en [[Francia]], [[Alemania Federal]] y [[Japón]].<ref name="zavala">Ovidio Zavala, Juan (1991). ''Desarrollo y Racionalización''. Ediciones Depalma. ISBN 9501406024.</ref> Así se diseñó el denominado Plan Larkin, que entre otras cuestiones, contemplaba abandonar el 32 % de las vías férreas existentes, el despido de 70&nbsp;000 empleados ferroviarios (el [[clientelismo político]] del gobierno constitucional anterior había producido una notoria sobre capacidad de cargos en empresas estatales),<refaref name = romerojose/> y la reducción a [[chatarra]] de todas las [[Locomotora a vapor|locomotoras a vapor]], al igual que 70&nbsp;000 [[Vagón|vagones]] y 3000 coches, con la idea de que se comprase todo esto en el mercado exterior y se modernizase de una vez los [[Ferrocarriles Argentinos (1949-1993)|Ferrocarriles Argentinos]], ya sea renovando los rieles o renovando el material rodante, los cuales se encontraban en pésimas condiciones.<ref name = frondizimalo>{{cita web|url= http://www.izquierdasocialista.org.ar/cgi-bin/elsocialista.cgi?es=revferro&nota=6|título= La historia devela muchos mitos|fechaacceso= 14 de enero de 2010|autor= El socialista|fecha= |editorial= |idioma= inglés|cita= |fechaarchivo= 22 de julio de 2011|urlarchivo= https://web.archive.org/web/20110722043058/http://www.izquierdasocialista.org.ar/cgi-bin/elsocialista.cgi?es=revferro&nota=6|deadurl= yes}}</ref> Los cuadros gremiales se opusieron fervientemente al enterarse del plan que incluía el despido de empleados y la supresión de ramales. La crisis política del momento hizo que Alsogaray y Constantini tuvieran que renunciar a sus cargos en abril de [[1961]], con lo cual no llegó a ejecutarse la mayor parte del plan.<ref name=TODOESHISTORIA />