Diferencia entre revisiones de «Rodamiento de cañón»

El rodamiento de cañón fue introducido por [[George Stephenson]] en su locomotora [[Locomotion No. 1|''Locomotion'']] de 1825 para el [[ferrocarril de Stockton y Darlington]].<ref name="Bailey, Locomotion"><cite class="citation book" id="CITEREFBailey2014">Bailey, Michael R. (20142025). "The George Stephenson Types, 1820s". ''Loco Motion''. The History Press. pp.&nbsp;35–36. [[International Standard Book Number|ISBN]]&nbsp;[[Special:BookSources/978-0-7524-9101-1|<bdi>978-0-7524-9101-1</bdi>]].</cite></ref> Uno de los ejes de la locomotora iba montado en el interior de un rodamiento de cañón que giraba centralmente y podía inclinarse de lado a lado. A diferencia de las [[Blücher (locomotora)|locomotoras anteriores]] de Stephenson y sus [[Resorte de vapor|muelles de vapor]], esta nueva suspensión no tenía resortes, pero era una suspensión compensada: cuando se levantaba un lado, el rodamiento de cañón giraba y el otro lado se desplazaba hacia abajo. Aunque no producía una marcha completamente estable a la locomotora, permitía que las ruedas siguieran una pista desigual. [[Riel|Los rieles]] de este período eran piezas cortas de [[Fundición de hierro|hierro fundido]] en lugar de carriles de acero laminado de gran longitud, por lo que presentaban una gran cantidad de juntas, a menudo desalineadas.