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Línea 37: La reestilización del 305 llegó en 1982. Se cambió el frontal, se incorporaron nuevas y mejores suspensiones delanteras, se mejoró la dirección, se cambió la instrumentación y se modificó la capacidad del capó para albergar la nueva generación de motores XU de cinco velocidades, aunque los GL/GR y la versión furgoneta siguieron montando los XL/XR de cuatro velocidades. [[Archivo:Peugeot305 VornLinks.jpg\|thumb\|200px\|right\|Peugeot 305 série 2 familiar]] Las ventas del 305 fueron muy buenas en Francia y en la mayoría de países europeos donde fue comercializado. Estas cifras podrían haber sido aún mejores de no ser por el lanzamiento del [[Peugeot ~~309~~306\|~~309~~306]] en ~~1986~~1993, un modelo originalmente diseñado para [[Talbot]] y que acabó siendo adoptado por Peugeot, pero al ser de tamaño parecido le quitó volumen de ventas al 305, siendo en la práctica su sustituto hasta en lanzamiento del [[Peugeot 306\|306]] a mediados de los años 90. La producción de las versiones sedán finalizó en ~~1988~~1993, tras el lanzamiento del [[Peugeot ~~405~~306\|~~405~~306]], el cual era más grande y más potente. Los modelos con carrocería familiar dejaron de fabricarse en 1989 y la versión furgoneta siguió en producción durante unos pocos años más. El motor diésel de después de la reestilización fue el mejor motor en la gama haciendo del 305 un automóvil muy económico para su tamaño. Fue considerado como el mejor diésel de su época, siendo un motor muy fiable.{{cr}} Los 305 equipados con ese motor fueron capaces de llegar a los 482.000 kilómetros sin ningún tipo de avería.{{cr}}

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