El debate sobre la necesidad y factibilidad de la construcción de un sistema de tren metropolitano para Bogotá se inició en los años 1950 a raíz del colapso del [[Tranvía de Bogotá]]. Así mismo, desde la quiebra de los ferrocarriles, se han realizado numerosos estudios para la implementación de un sistema de transporte masivo que integre un tren metropolitano. {{cita requerida}}
=== Década de 1940 ===
En 1942 cuando Bogotá tenía 400.000 habitantes, el tranvía prestaba el servicio de transporte público, con una alta demanda (200 000 pasajeros/día).<ref>{{Cita web|url=https://cdn.knightlab.com/libs/timeline3/latest/embed/index.html?source=1MaBXwmLAsmRCpmEhZhWhLnlPQLSQJAKEGzV1hv3UV9w&font=Default&lang=en&initial_zoom=2&height=650|título=Inserción de Time line JS}}</ref> El alcalde [[Carlos Sanz de Santamaría]] realiza la primera propuesta para construir un metro en Bogotá.<ref>{{Cita web|url=https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-804712|título=UNA HISTORIA DE ESTUDIOS}}</ref> Tras [[El Bogotazo]] del 9 de abril de 1948, el alcalde [[Fernando Mazuera]] contrató a [[Le Corbusier]] para hacer los estudios de reconstrucción de la ciudad, dando origen al ''Plan Piloto de Bogotá'' que establecía repotenciar las vías férreas nacionales existentes. Posteriormente, Le Corbusier asesoro a su discípulo [[Josep Lluís Sert]] y al arquitecto alemán estadounidense [[Paul Lester Wiener]] de la [https://en.wikipedia.org/wiki/Town_Planning_Associates Town Planning Associates TpA] quienes en 1951 entregaron a la ciudad el ''Plan Regulador'' que proponía la construcción de una nueva línea de ferrocarril netamente urbano.<ref>{{cita web|apellidos1=Gómez|nombre1=Gabriela|título=Una utopía de Le Corbusier llamada Bogotá|url=https://www.archdaily.co/co/872193/una-utopia-de-le-corbusier-llamada-bogota|editorial=ArchDaily|idioma=Español|fecha=7 de junio de 2017|fechaacceso=8 de mayo de 2023}}</ref>
