Diferencia entre revisiones de «RMS Lusitania»
Contenido eliminado Contenido añadido
Etiquetas: Edición desde móvil Edición vía web móvil Edición móvil avanzada |
mSin resumen de edición Etiquetas: Revertido Edición visual Edición desde móvil Edición vía web móvil Edición móvil avanzada |
||
Línea 48:
== Desarrollo y construcción ==
=== Antecedentes ===
[[Archivo:Stern view of Lusitania on stocks showing the propellers and the launching cradle (9008463747).jpg|izquierda|miniaturadeimagen|Empleados del astillero de [[John Brown & Company|John Brown]] fotografiados bajo las [[hélice (dispositivo)|hélice]]s del ''Lusitania'', poco después de su instalación, hacia 1906.]]
El ''Lusitania'' fue construido como parte de la competición de la [[Cunard Line]] con otras compañías navieras, principalmente alemanas, por el tránsito de pasajeros en el océano Atlántico. En 1897, el buque alemán {{barco|SS|Kaiser Wilhelm der Grosse}} se convirtió en el barco más grande y lujoso del mundo y, al año siguiente, se hizo con la [[Banda Azul]] frente al {{barco|RMS|Campania}} y el {{barco|RMS|Lucania}} de Cunard.
Así, [[Imperio alemán|Alemania]] pasó a dominar el comercio de pasajeros en el Atlántico Norte: en 1906, disponía de cinco [[transatlántico]]s de cuatro chimeneas en servicio, cuatro de ellos propiedad de la empresa [[Norddeutscher Lloyd]], siendo conocidos como los barcos de la {{barco|clase|Kaiser|transatlánticos|6}}. Por la misma época, la compañía [[International Mercantile Marine Co.]], propiedad del financiero estadounidense [[J. P. Morgan]], trataba de monopolizar el comercio de pasajeros mediante la adquisición de varias navieras, entre ellas la británica [[White Star Line]].{{sfn|Maxtone-Graham|1972|p=11}} A principios de siglo, esta empresa había obtenido una gran popularidad con sus nuevos navíos, el {{barco|RMS|Celtic|1901|6}}, el {{barco|RMS|Cedric}}, el {{barco|RMS|Baltic|1903|6}} y el {{barco|RMS|Adriatic|1906|6}}.
| |||