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Línea 13: La '''Ruta de la Seda''' es el nombre con que es conocida desde el {{siglo\|XIX\|\|s}}<ref name="MERTENS"/> una extensa red de rutas comerciales terrestres y marítimas, abiertas por [[China]] desde al menos el {{siglo\|I\|a\|s}}, que interconectaban la mayor parte del [[Asia\|continente asiático]] con terminales en las islas del [[Sudeste Asiático]], el [[Mar Mediterráneo\|Mediterráneo]] [[Europa\|europeo]] y la costa oriental [[África\|africana]]. Sus diversas rutas comenzaban en la ciudad de [[Chang'an]] (actualmente Xi'an), por entonces capital de [[China]], pasando entre otras por [[Karakórum (ciudad)\|Karakórum]] (Mongolia), el [[Paso de Khunjerab]] (China/Pakistán), [[Susa]] (Persia), el [[Valle de Ferganá]] (Tayikistán), [[Samarcanda]] (Uzbekistán), [[Taxila]] (Pakistán), [[Antioquía]] (Turquía), [[Alejandría]] (Egipto), [[Kazán]] (Rusia) y [[Constantinopla]] (actualmente [[Estambul]], [[Turquía]]). A partir del {{siglo\|XV\|\|s}} y especialmente a partir del ~~descubrimiento~~la colonización de [[América]] ~~y sus civilizaciones, y su posterior conquista~~ por las monarquías europeas, se abrieron nuevas rutas a través de los océanos [[Océano Atlántico\|Atlántico]] y [[Océano Pacífico\|Pacífico]], y se introdujeron nuevas mercaderías -en especial la plata americana- en el sistema comercial mundial, que se ensamblaron a la Ruta de la Seda, modificando parcialmente sus recorridos. El auge del [[Imperio británico]] y del comercio de [[opio]], la [[Colonialismo\|colonización europea de África y Asia]] y la decadencia de China a partir de las [[guerras del Opio]] llevaron a una pérdida de importancia de la ruta y el comercio intraasiático, hasta comienzos del {{siglo\|XXI\|\|s}}, cuando el resurgimiento económico de Asia Oriental y especialmente de China dio lugar a la emergencia de la llamada [[Puente terrestre euroasiático\|Nueva Ruta de la Seda]].<ref>{{cita libro \|nombre=Andre Gunder \|apellido=Frank \|título=Re-Orientar: la economía global en la era del predominio asiático \|capítulo=El carrusel del comercio global 1400-1800 \|editorial=Publicacions de la Universitat de Valencia (PUV) \|ubicación=Valencia \|año=2008 \|isbn=978-84-370-7151-0 \|oclc=733795286 \|traductor=Pablo Sánchez León}}</ref> Durante un tiempo se pensó que el término "Ruta de la Seda" fue creado por el geógrafo alemán [[Ferdinand Freiherr von Richthofen]], quien lo introdujo en el tomo 1 de su obra ''China. Ergebnisse eigener Reisen und darauf gegründeter Studien'' (China. Resultados de mis viajes y estudios basados en ellos), publicado en 1877, pero un estudio reciente descubrió que el término se podía encontrar en textos anteriores.<ref name="MERTENS">{{Cita web \|url=https://edspace.american.edu/silkroadjournal/wp-content/uploads/sites/984/2020/02/2-Mertens-Did-Richthofen-Really-Coin-the-Silk-Road.pdf \|fechaacceso=28 de diciembre de 2023 \|título=Did Richthofen Really Coin “the Silk Road”? \|apellido=Mertens \|nombre=Matthias \|idioma=inglés \|obra=Sitio web de la [[Universidad Americana (Washington D. C.)\|Universidad Americana]] \|urlarchivo=http://web.archive.org/web/20200406125348/https://edspace.american.edu/silkroadjournal/wp-content/uploads/sites/984/2020/02/2-Mertens-Did-Richthofen-Really-Coin-the-Silk-Road.pdf \|fechaarchivo=6 de abril de 2020 \|deadurl=no }}</ref> Debe su nombre a la mercancía más prestigiosa que circulaba por ella, la [[seda]], cuya elaboración era un secreto que solo los chinos conocían. Muchos productos transitaban estas rutas: piedras y metales preciosos ([[diamante]]s de [[Golconda (India)\|Golconda]], [[rubí]]es de [[Birmania]], [[jade]] de China, [[perla]]s del [[golfo Pérsico]]), telas de lana o de lino, [[ámbar]], [[marfil]], [[laca]], [[especia]]s, [[porcelana]], [[vidrio]], materiales manufacturados, [[coral]], etc.

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