Diferencia entre revisiones de «McLaren 570S»

En cuanto a motorización, equipa el mismo V8 biturbo de {{convertir|37993996|cc|l|1|abr=1}}, con una potencia de {{convertir|540|CV|HP kW|0|abr=3}} a las {{esd|7500 rpm}} y un par máximo de {{convertir|540|Nm|0|abr=3}} entre las 3500 y {{esd|6500 rpm}}, junto con un cambio SSG de siete marchas. Con esto es capaz de acelerar de {{esd|0 a}} {{convertir|100|km/h|mph|0|abr=3}} en {{esd|3,5 segundos}}, de {{esd|0 a}} {{convertir|200|km/h|mph|0|abr=3}} en {{esd|10,5 segundos}} y alcanzar una velocidad máxima de {{convertir|320|km/h|mph|0|abr=3}}.

Tiene el mismo V8 biturbo de {{convertir|37993996|cc|l|1|abr=1}}, pero con unas prestaciones de {{esd|0 a}} {{convertir|100|km/h|mph|0|abr=3}} en apenas {{esd|3,4 segundos}}, de {{esd|0 a}} {{convertir|200|km/h|mph|0|abr=3}} en {{esd|9,8 segundos}} y una velocidad punta de {{convertir|328|km/h|mph|0|abr=3}}, con un consumo combinado homologado en el ciclo [[WLTP]] de {{convertir|12.1|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} recorridos.<ref>{{cita web| url=https://www.actualidadmotor.com/modelos/mclaren-570gt-ficha/| título=McLaren 570GT| sitio web=Actualidad motor| fechaacceso=15 de septiembre de 2021| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20200922085258/https://www.actualidadmotor.com/modelos/mclaren-570gt-ficha/| fechaarchivo=22 de septiembre de 2020| deadurl=no}}</ref>

Dispone del mismo V8 biturbo de {{convertir|37993996|cc|l|1|abr=1}} capaz de desarrollar, como su nombre lo indica, una potencia de {{convertir|570|CV|HP kW|0|abr=3}}. Su [[chasis]] fabricado en carbono y aluminio, destaca tanto por su ligereza como por su rigidez, además de aportar un nivel de protección al [[Piloto de carreras|piloto]] que supera de las exigencias de la FIA. También tiene unas llantas de aleación de {{convertir|18|in|cm}} fabricadas en magnesio y firmadas por el especialista OZ.

El 570S Sprint es un modelo que sería develado al mundo entero durante el Festival de la Velocidad de Goodwood en junio de 2016. Era el primer modelo creado para los circuitos de las Sports Series. Tomaba como base el 570S Coupé, con el que comparte el chasis de carbono MonoCell II y el mismo V8 biturbo de {{convertir|37993996|cc|l|1|abr=1}}, con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Todo lo demás fue creado específicamente para este coche, incluyendo el sistema de refrigeración delantero derivado directamente de los modelos GT4 de carreras. Tenía un nuevo frontal que integraba tomas de aire más amplias. El alerón posterior era más grande, rodando sobre slicks Pirelli y contaba con la mayor fuerza de [[sustentación]] generada por su aerodinámica. El interior incluía una [[Jaula de seguridad|jaula antivuelco]] y un asiento de competencia con [[Cinturón de seguridad|arneses de seis puntos de anclaje]]. Opcionalmente estaba disponible un asiento de competencia para el pasajero. Adicionalmente, se ofrecía un paquete para cumplir con la normativa GT4, para que el coche pudiera participar en competencias oficiales. Por su parte, [[McLaren Special Operations|MSO]], el departamento de personalización de la firma, ofrecía decoraciones racing y también estaba disponible en los colores tradicionales de McLaren. Se esperaba que las primeras unidades del 570S Sprint se comenzaran a entregar durante los primeros meses de 2017.<ref>{{cita web| url=https://www.motorpasion.com.mx/mclaren/mclaren-570s-sprint| título=McLaren 570S Sprint, el auto que en las pistas, se siente como en casa| sitio web=Motor pasión| nombre=Marcos| apellido=Bureau| fecha=24 de junio de 2016| ubicación=México| fechaacceso=15 de septiembre de 2021| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160627132044/https://www.motorpasion.com.mx/mclaren/mclaren-570s-sprint| fechaarchivo=27 de junio de 2016| deadurl=no}}</ref>

Al igual que el 570S, cuenta con el mismo V8 biturbo de {{convertir|37993996|cc|l|1|abr=1}}, el cual produce {{convertir|570|CV|HP kW|0|abr=3}} y {{convertir|600|Nm|0|abr=3}} de par máximo, el cual va asociado a un cambio automático de doble embrague y siete relaciones. Sus prestaciones no varían con respecto al 570S coupé. Cuenta con suspensiones adaptativas, frenos carbono-cerámicos de {{convertir|394|mm|in|abr=1}} delante y {{convertir|380|mm|in|abr=1}} detrás. La dirección electrohidráulica es común con el 570S coupé. Acelera de {{esd|0 a}} {{convertir|100|km/h|mph|0|abr=3}} en {{esd|3,2 segundos}} y tiene una velocidad máxima de {{convertir|328|km/h|mph|0|abr=3}} a techo cerrado, mientras que si está abierto alcanza los {{convertir|315|km/h|mph|0|abr=3}}.

Tiene el mismo V8 biturbo de {{convertir|37993996|cc|l|1|abr=1}} con una serie de ajustes que, como su nombre indica, le permiten alcanzar los {{convertir|600|HP|CV kW|0|abr=3}} de potencia a las {{esd|7500 rpm}} y {{convertir|620|Nm457|lbft|Nm|0|abr=3}} entre las 5500 y las {{esd|6500 rpm}} de par máximo. El sistema de enfriamiento fue optimizado, mientras el sistema de escape reduce su presión y ahora es más pequeño y extremo que incluso el de un [[McLaren Senna]]. Utiliza unos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R que se enfocan al circuito, una dirección más rápida y pedales más sensibles a las respuesta.

El coche implica un trabajo de preparación y desarrollo y todo el proceso arranca con un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono de mínimo peso y alta resistencia. Se le denomina a esta estructura con el nombre MonoCell II que apenas pesa {{convertir|75|kg165|lb|kg|0|abr=3}}. Aunque el espacio de carga es un valor menor en un coche de este enfoque, tiene un maletero reducido de {{convertir|1505,3|cuft|l|cuft0|abr=0}} que no se puede ampliar, ya que se instala en la parte frontal. Equipa el mismo bloque fabricado en aluminio de alta resistencia, con el que logra una aceleración de {{esd|0 a}} {{convertir|100|km/h|mph|0|abr=3}} en {{esd|2,9 segundos}}, de {{esd|0 a}} {{convertir|200124|mph|km/h|mph|0|abr=3}} en {{esd|8,2 segundos}} y una velocidad punta de {{convertir|328204|mph|km/h|mph|0|abr=3}}. Este rendimiento es gracias en parte a un peso anunciado de {{convertir|1356|kg2989|lb|kg|0|abr=1}}.<ref>{{cita web| url=https://www.actualidadmotor.com/modelos/mclaren-600lt-ficha/| título=McLaren 600LT| sitio web=Actualidad motor| fechaacceso=16 de septiembre de 2021| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20200918095813/https://www.actualidadmotor.com/modelos/mclaren-600lt-ficha/| fechaarchivo=18 de septiembre de 2020| deadurl=no}}</ref>

Cuenta con un techo rígido retráctil de accionamiento eléctrico, que se puede plegar y desplegar en marcha a una velocidad de hasta {{convertir|4025|mph|km/h|mph|0|abr=3}}. De serie incorpora un deflector de viento también eléctrico, que se puede activar de manera independiente al techo, lo que le permite evitar turbulencias.

Tiene el mismo V8 biturbo del coupé, con {{convertir|600|CV|HP kW|0|abr=3}} de potencia y {{convertir|620|Nm|0|abr=3}} de par motor máximo, con una nueva gestión electrónica, mejoras en refrigeración y un escape más corto. El motor va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague SSG de siete velocidades, con lo que es capaz de acelerar de {{esd|0 a}} {{convertir|100|km/h|mph|0|abr=3}} en {{esd|2,9 segundos}}, de {{esd|0 a}} {{convertir|200124|mph|km/h|mph|0|abr=3}} en {{esd|8,4 segundos}} y alcanzar una velocidad máxima de {{convertir|324201|mph|km/h|mph|0|sp=|abr=3}} con el techo puesto y {{convertir|315196|mph|km/h|mph|0|abr=3}} descapotado.

Está basado en el 600LT, ya que solamente la estética es compartida, pero adopta elementos propios del GT4, como un spoiler trasero hecho de carbono que ofrece un sustento aerodinámico extra de hasta {{convertir|185|kg408|lb|kg|0|abr=3}} a {{convertir|250155|mph|km/h|mph|0|abr=3}}. El mismo material que se ha utilizado para el chasis Monocell que rebaja el peso considerablemente, incluso en el interior con los asientos de cubo.