Diferencia entre revisiones de «Convair B-58 Hustler»

El '''Convair B-58 Hustler''' ("estafador" en español) fue el primer [[bombardero]] operacional de construcción [[Estados Unidos|estadounidense]] capaz de alcanzar la velocidad supersónica de [[Número Mach|Mach]] {{esd}}2. La aeronave fue desarrollada para el [[Mando Aéreo Estratégico]] (SAC) de la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] en la segunda mitad de la década de los años 50. A pesar de su sofisticada tecnología y su capacidad de volar a velocidad de Mach {{esd}}2, su flexibilidad operacional fue limitada debido a su alto coste operativo y a los cambios en las misiones estratégicas. Esto hizo que su vida operativa fuese relativamente corta, de 1960 hasta 1970. Su papel especializado pudo ser sucedido por otros bombarderos supersónicos norteamericanos, como el [[FB-111]] y, posteriormente, por el [[B-1 Lancer|B-1]]{{esd}}[[B-1 Lancer|Lancer]].

En junio de 1954, el pedido de 18 aviones se redujo a dos prototipos '''XB-58''' y 11 ejemplares de preproducción '''YB-58A''', así como 31 contenedores de carga de combustible y armas, para instalarlos bajo su [[fuselaje]] central. El primero de ellos rodó por la pista de Fort Worth el 31 de agosto de 1956 y realizó su vuelo inicial el 11 de noviembre, pilotado por B. A. Erickson. El 30 de diciembre, todavía sin contenedor externo de carga de armas y combustible, el ''XB-58'' se convirtió en el primer bombardero que superó la velocidad [[Número Mach|Mach]]{{esd}} 1. Luego se pidieron 17 ''YB-58A'' más, junto a 35 contenedores de bombas ''MB-1''; de esta manera, se elevó a 30 el número de ejemplares disponibles, para el programa de pruebas de la compañía constructora y las pruebas de servicio del ARDC con el 6952ª Escuadrón de Pruebas y el 3958ª Escuadrón de Evaluación Operacional y Entrenamiento, en la base de Carswell.

El ''B-58'' fue un avión romperrécords en su época. El 12 de enero de 1961, el Comandante Henry Deutschendorf y su tripulación batieron el récord de velocidad sobre circuito cerrado de 2000 {{esd}}km, situándolo en 1708,8{{esd}}[[Kilómetro por hora|km/h]]; dos días después, el Comandante Harold E. Confer llevó el récord sobre 1000 {{esd}}km a 2067,57 {{esd}}km/h. El 10 de mayo, el Comandante Elmer Murphy conquistó el trofeo otorgado por [[Louis Blériot]] en 1930 para el primer piloto que consiguiera volar a más de 2000 {{esd}}km/h durante un lapso ininterrumpido de 30 {{esd}}minutos. Sesenta días más tarde, el Comandante William Payne y su tripulación realizaron un vuelo directo de Carswell a la ciudad de París, estableciendo en ruta tiempos récord de 3 {{esd}}horas, 39 {{esd}}minutos y 49 {{esd}}segundos desde Washington, y 3 {{esd}}horas, 19 {{esd}}minutos y 51 {{esd}}segundos desde Nueva York; desgraciadamente, el ''Hustler'' se estrelló el 3 de junio, en el curso del Festival Aéreo de París. Otro vuelo histórico fue el realizado desde Haneda, en la ciudad de Tokio, hasta la ciudad de Londres, el 16 de octubre de 1963, que situó el récord de duración supersónica en 8 {{esd}}horas y 35 {{esd}}minutos.

El diseño resultante quedó configurado como un avión de ataque de peso medio, más ligero que el bombardero subsónico [[Boeing B-52 Stratofortress]], pero de [[ala en delta]], para lograr alcanzar velocidad supersónica, con cuatro potentes motores de turbina instalados bajo las alas en [[Góndola (aviación)|góndola]]s suspendidas, un fuselaje estilizado y delgado, comparable al diseño del avión de transporte comercial [[Concorde]] diseñado en esa misma década, y lo que constituía su característica más novedosa, un largo contenedor de carga ventral (18,90 {{esd}}m) como un ''pod de carga'', instalado bajo el fuselaje central, integrado a su diseño aerodinámico para el transporte de combustible externo.

El pod tenía un nuevo radar de largo alcance en su parte delantera, una bomba nuclear y equipos de guerra electrónica, ocultación de radar, distracción de misiles y lanzadores de bengalas, totalmente integrado al diseño original del avión desde su inicio, que podía ser reemplazado fácilmente por otros contenedores en forma de vaina externa, justo detrás del tren de aterrizaje delantero y proyectado hacia atrás, entre el tren de aterrizaje principal, en forma similar al diseño del bombardero supersónico francés [[Dassault Mirage IV|Dassault Mirage]]{{esd}}[[Dassault Mirage IV|IV]] y al del avión de combate de [[ala en delta]] [[Dassault Mirage 5|Mirage]]{{esd}}[[Dassault Mirage 5|50]].

Tenía un tren de aterrizaje alto y montado sobre un trípode especial, con barras de doble triángulo. El tren de aterrizaje delantero, con 2 {{esd}}ruedas, se levantaba hacia adelante para guardarse bajo el cono del radar delantero de la aeronave, y el tren de aterrizaje principal tenía 8 {{esd}}pequeñas ruedas a cada lado y se guardaba bajo las alas, se bajaba hacia atrás con unos largos postes que se doblaban con un mecanismo especial de bisagras, para lograr extender la distancia del fuselaje central de la aeronave al suelo, y se guardaban bajo las alas principales, rotando hacia adelante y poder aterrizar a una gran velocidad, por su configuración de [[ala en delta]] y con un ángulo muy agudo, sobre pistas de aterrizajes largas y en bases aéreas militares, especialmente acondicionadas para este avión de vuelo supersónico, limitación que fue superada por el posterior diseño de un bombardero con alas de geometría variable, el moderno bombardero [[B-1 Lancer|B-1]]{{esd}}[[B-1 Lancer|Lancer]], que al extender sus alas a media y baja altitud, en el momento de la aproximación final a la pista y durante el aterrizaje, podía aterrizar a menor velocidad en cualquier aeropuerto comercial y en bases aéreas de países aliados.

Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, estos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su función muy específica de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, volando a gran velocidad y altitud operativa, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas [[START II|START]]{{esd}}[[START II|II]] entre [[Rusia]] y [[Estados Unidos]] para desmantelar los misiles [[ICBM]], se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance, y serán el nuevo surgimiento de este tipo de aviones bombarderos de [[ala en delta]] de diseño futurista, que lograron solucionar con éxito varios problemas de diseño y estaban adelantados a su época.

Este potente avión supersónico no tenía conductos de entrada de aire con compuertas variables en las toberas de ingreso de aire a los motores, este diseño de los conductos de entrada a los motores es una fase crítica para el funcionamiento a velocidad supersónica. Los motores de turbina convencionales pueden tomar aire sin perturbación durante el despegue y en vuelo normal hasta la velocidad de Mach {{esd}}0,5, pero a mayores velocidades, es necesario controlar el flujo de aire que ingresa en los motores; la velocidad del aire que entra a los motores debe ser disminuida desde el Mach {{esd}}2,0 con conductos de control de flujo de aire.