Diferencia entre revisiones de «Tránsito vehicular»
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En términos generales, existen tres enfoques (y un cuarto híbrido) para modelar flujo de tráfico vehicular:
*Los '''modelos macroscópicos''' se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tráfico, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tráfico. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de [[ecuación diferencial|ecuaciones diferenciales]]. Incluye a los modelos de [[Modelo gas cinético|gases cinéticos]] y los [[Modelo hidrodinámico|hidrodinámicos]]. [[Dirk Helbing]], [[M. Treiber]] y [[L. A. Pipes]] son algunos de los investigadores de mayor renombre en esta área. Dentro de los modelos macroscópicos existen modelos puramente empíricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empíricas entre las principales variables bajo control del diseñador.
*Los '''modelos microscópicos''' se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular a través de describir las entidades discretas individuales y atómicas que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). Son modelos por lo general [[matemáticas discretas|discretos]]. Incluye a los modelos de [[Modelo carro siguiente|carro siguiente]] y los modelos con [[autómatas celulares]] (de los cuales los más importantes son los modelos [[Modelo Nagel-Schreckenberg|Nagel-Schreckenberg]] y [[Modelo Fukui-Ishibashi|Fukui-Ishibashi]]). [[Kai Nagel]], [[Michael Schreckenberg]], [[M. Bando]], [[P. G. Gipps]], [[M. Fukui]] y [[Y. Ishibashi]] son algunos de los mayores investigadores en esta área.
*Los '''modelos mesoscópicos (cinéticos)''' definen una función que expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición. Utilizan por lo general métodos de la [[mecánica estadística]].
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