Diferencia entre revisiones de «Boeing X-37»
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Este proyecto se inició en [[1999]] por parte de la [[NASA]], para ser posteriormente transferido al Departamento de Defensa estadounidense en [[2004]]. El X-37 realizó su primer vuelo con una caída libre el 7 de abril de 2006 en la Base Edwards de la Fuerza Aérea Norteamericana. La nave fue lanzada el 21 de abril de 2010 en una misión de la Fuerza Aérea de los [[Estados Unidos]].<ref>{{cita noticia |url=http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1268138/X-37B-unmanned-space-shuttle-launched-tonight.html |título=Star Wars 2010? U.S. military launch space plane on maiden voyage... but its mission is top secret |editorial=Daily Mail |fecha=23 de abril de 2010 |idioma=inglés |fechaacceso=26 de abril de 2010}}.</ref>
== Diseño y desarrollo ==
En 1999 la NASA seleccionó a Boeing Integrated Defense Systems para diseñar y desarrollar el vehículo, el cual fue construido por la delegación de [[California]], Boeing Phantom Works.
Durante un período de cuatro años varias instituciones se han involucrado en el proyecto, como la [[NASA]] que ha contribuido con 109 millones de [[dólares]], las [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] con 16 millones, y [[Boeing]] con 67 millones. Será esta última la que conseguirá un nuevo contrato de 301 millones de dólares para colaborar en el proyecto "Iniciativa de Lanzamiento Espacial" de la [[NASA]] a finales de 2002.<ref name="AFRoundtable20100423">{{cita web |url=http://www.msfc.nasa.gov/NEWSROOM/background/facts/x37-historical.pdf |título=X-37 historical fact sheet |fecha=septiembre de 2003|fechaacceso=23 de abril de 2010 |autor=NASA |idioma=inglés}}</ref>
El X-37 fue transferido de la NASA a la agencia [[DARPA]] el 13 de septiembre de 2004.<ref>{{cita noticia |apellido=Berger |nombre=Brian |url=http://www.space.com/news/x37_darpa_040915.html |título=NASA Transfers X-37 Project to DARPA" |formato=html |obra=Space.com |fecha=15 de septiembre de 2004 |fechaacceso=29 de abril de 2010 |idioma= inglés}}</ref> El programa se convirtió así en un proyecto clasificado y se desconoce el motivo por el cual DARPA mantuvo este status para el proyecto. Se piensa que el programa de vuelos espaciales de la NASA podría estar centrado en crear un vehículo de exploración espacial, mientras que DARPA quería promocionar el X-37 como una aeronave destinada al servicio del Departamento de Defensa, motivada a raíz del [[desastre del Challenger]].
Este vehículo es potencialmente la primera aeronave espacial y militar de los Estados Unidos, después de la cancelación del X-20 Dyna-Soar en 1963. Se espera que pueda operar en un rango de velocidades de [[mach]] 25 en la reentrada. Entre las tecnologías que se han puesto a prueba en el X-37 se han mejorado los [[escudo térmico|sistemas de protección termal]], la aviónica, el sistema de guía autónomo, y una estructura mecánica avanzada. El motor a bordo es el AR-2/3 del fabricante [[Pratt & Whitney Rocketdyne]] , cuyo combustible es [[peróxido de hidrógeno]] y [[JP-8]].
El X-37 fue construido originalmente para ser transportado a órbita en el compartimento de carga de la [[lanzadera espacial]], pero se rediseñó para lanzarse sobre un [[Delta IV]] o [[cohete]]s similares, después se determinó que un vuelo lanzadera no sería rentable.
El diseño de la aerodinámica se derivó de la lanzadera espacial, por lo que el X-37 tiene un índice de sustentación-resistencia similar, y un rango de planeo a grandes altitudes y número de [[mach]]es menores que el [[Hypersonic Technology Vehicle]].<ref name="AFRoundtable20100423">{{cita web |url=http://www.dodlive.mil/index.php/tag/x-37b-orbital-test-vehicle/ |título=Air Force Bloggers Roundtable: Air Force set to launch first X-37B Orbital Test Vehicle |fecha=20 de abril 2010 |fecha de acceso=23 de abril de 2010 |autor=Department of Defense |idioma=inglés}}</ref>
<!--duda de traducción "and a lower cross range at high altitudes and mach numbers than the" ¿se traduce por? "y un rango de planeo a grandes altitudes y número de [[mach]]es menores que el" -->
El vehículo que se utilizó en una prueba atmosférica de planeo en caída libre no tenía sistema de propulsión. En vez de las puertas de la bahía de carga de un vehículo operacional tenía un refuerzo de la estructura del fuselaje superior para permitirle para ser sujetado por una nave nodriza. La mayor parte de las [[tesela]]s de protección termales eran imitaciones, hechas de espuma barata en vez de [[cerámica]]; una pequeña parte de las teselas del X-37 eran baldosas reales de un [[escudo térmico]], y las mantas del sistema de protección térmico fueron usadas en áreas donde el calentamiento no habría sido bastante severo como para requerir baldosas.
== Prueba en caída ==
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