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Línea 93: == Coste == En el transporte, la demanda puede medirse en el número de viajes efectuados o en la distancia total recorrida en todos los trayectos (por ejemplo, pasajeros-kilómetros para transporte público o vehículos-kilómetros de viaje para transporte privado ). Se considera que la oferta es una medida de capacidad. El precio del bien (viaje) se mide utilizando el costo generalizado de los viajes, que incluye tanto dinero como tiempo . ~~=== Coste económico ===~~ La construcción de infraestructuras con alto impacto ambiental es uno de los diez desastres ambientales más sufridos en España en las últimas [http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/naturaleza/2014/04/28/219782.php décadas]. El efecto de los aumentos en la oferta (capacidad) es de particular interés en la economía del transporte (ver demanda inducida ), ya que las consecuencias ambientales potenciales son significativas (ver externalidades a continuación). Las autopistas y carreteras de pago que no han cumplido las expectativas o incluso se han convertidos en “fantasmas” por no utilizarse. En estas construcciones el dinero invertido es muy elevado, pero por si no fuera poco el despilfarre de dinero, éstas constituyen un gran impacto ambiental, con el uso exagerado de materias primas y energía desaprovechada. Además de proporcionar beneficios a sus usuarios, las redes de transporte imponen externalidades positivas y negativas a los no usuarios. La consideración de estas externalidades -en particular las negativas- es parte de la economía del transporte. Las externalidades positivas de las redes de transporte pueden incluir la capacidad de prestar servicios de emergencia , el aumento del valor de la tierra y los beneficios de la aglomeración . Las externalidades negativas son amplias y pueden incluir la contaminación del aire local , la contaminación acústica , la contaminación lumínica , los peligros de seguridad , la separación de la comunidad y la congestión . La contribución de los sistemas de transporte al cambio climático potencialmente peligroso es una externalidad negativa significativa que es difícil de evaluar cuantitativamente, lo que hace difícil (pero no imposible) incluir en la investigación y el análisis basados en la economía del transporte. La congestión es considerada una externalidad negativa por los economistas. Estas autopistas y carreteras se construyeron en plena [[Crisis económica de 2008\|crisis económica del 2008]] en plena burbuja inmobiliaria, y aun existiendo carreteras convencionales se construyeron igual. == Efectos Ambientales == Las carreteras son fuentes prolongadas de contaminación lineal . El ruido de la carretera aumenta con la velocidad de operación, de modo que las carreteras principales generan más ruido que las calles arteriales . Por lo tanto, se esperan efectos considerables sobre la salud del ruido de los sistemas de autopistas. Existen estrategias de mitigación del ruido para reducir los niveles de sonido en los receptores sensibles cercanos . La idea de que el diseño de la carretera podría ser influenciado por consideraciones de ingeniería acústica surgió por primera vez alrededor de 1973. ~~Por si no fuera poco, este gasto constituye un considerable freno a otros tipos de transporte más sostenible, como el transporte público.~~ Problemas de calidad del aire : Las carreteras pueden contribuir con menos emisiones que las arterias que transportan el mismo volumen de vehículos. Esto se debe a que la operación de alta velocidad constante crea una reducción de emisiones en comparación con los flujos vehiculares con paradas y arranques. Sin embargo, las concentraciones de contaminantes atmosféricos cerca de las carreteras pueden ser mayores debido al aumento de los volúmenes de tráfico. Por lo tanto, el riesgo de exposición a niveles elevados de contaminantes atmosféricos de una carretera puede ser considerable, y se amplifica aún más cuando las carreteras tienen congestión de tráfico . El coste medio por usuario de un kilómetro de carretera en España es cuatro veces mayor que en [http://www.rtve.es/noticias/20130716/kilometro-carretera-espana-cuesta-cuatro-veces-mas-usuario-alemania/715502.shtml Alemania]. Las nuevas carreteras también pueden causar la fragmentación del hábitat , fomentar la expansión urbana y permitir la intrusión humana en áreas previamente intactas, así como (contrarrestando) aumentar la congestión, aumentando el número de intersecciones. Lérida, sin ir más lejos, abrió una autopista a ninguna parte, en la cual se invirtieron 37 millones de euros. Es la carretera de Lérida al Valle de Arán. Pero a pesar de costar tal fortuna, al viajero no le ahorra ningún tiempo, pero encima no le lleva a ninguna parte. Otros 7 kilómetros construidos, con todo lo que comporta y el impacto que se le hace al medio ambiente para nada.[http://www.lavanguardia.com/vida/20120521/54296330741/lleida-abre-autovia-ninguna-parte.html] También pueden reducir el uso del transporte público , lo que conduce indirectamente a una mayor contaminación. ~~=== Coste ambiental ===~~ Este tipo de carreteras y autopistas constituyen un gran impacto ambiental, ocupan áreas importantes de territorio por lo que se afecta al medio ambiente de muchas maneras. Por ejemplo, pueden producir grandes impactos negativos como: perdida de capa vegetal, destrucción de sitios culturales, la tala no planificada o ilegal de árboles, interferencia con la movilización de animales silvestres, entre otros. Los carriles de vehículos de alta ocupación se están agregando a algunas carreteras nuevas / reconstruidas en Norteamérica y otros países alrededor del mundo para fomentar el carpool y el transporte masivo. Estos carriles ayudan a reducir el número de coches en la autopista y por lo tanto reduce la contaminación y la congestión del tráfico promoviendo el uso del carpooling para poder utilizar estos carriles. Sin embargo, tienden a requerir carriles dedicados en una carretera, lo que los hace difíciles de construir en zonas urbanas densas donde son los más eficaces. Otro impacto, y no menos importante, es la contaminación de aire y de suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita, el derrame de combustibles y aceites o la basura que se genera. Para abordar la fragmentación del hábitat, los cruces de vida silvestre se han vuelto cada vez más populares en muchos países. Los cruces de vida silvestre permiten a los animales cruzar con seguridad las barreras humanas como las carreteras. ~~El impacto más directo, sin duda, es su construcción, el desmonte y las nivelaciones del terreno son alteraciones permanentes casi imposibles de remediar.~~ ~~Como ya hemos indicado, las carreteras son unas barreras ecológicas que más afectan a los animales y especies, una carretera representa como un mar.~~ ~~Otro factor más para el impacto medioambiental es que los materiales utilizados son recursos naturales no renovables que provienen de fuentes minerales cuya extracción daña los ecosistemas.~~ ~~El desarrollo tecnológico transforma cada vez más a los ecosistemas naturales en sistemas artificiales y amenazas con romper el ciclo de la vida.~~ [[Archivo:Jisu IC in Namhae Expressway.JPG\|thumb\|[[Autopista Namhae]] en [[Jinju]], [[Corea del Sur]].]]

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