Diferencia entre revisiones de «Avenida 9 de Julio»
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Las expropiaciones y demoliciones continuaron y entre fines de los años 80 y mediados de los 90, la Avenida 9 de Julio finalmente alcanzó su objetivo original de convertirse en un eje vial metropolitano al ser vinculada en sus extremos norte ([[Autopista Arturo Illia]]) y sur ([[Autopista Arturo Frondizi]]) con la red de autopistas urbanas de la Ciudad de Buenos Aires.
En su intersección con la [[Avenida Corrientes]] se encuentra actualmente la [[Plaza de la República (Buenos Aires)|Plaza de la República]], donde está emplazado el [[Obelisco de Buenos Aires]], monumento histórico de la ciudad.
== Características ==
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En la actualidad está en estudio el proyecto RER, de interconexión de las principales líneas de ferrocarriles por debajo de la Avenida.<ref>RER, ''[http://www.buenosaires.gob.ar/noticias/red-de-expresos-regionales-en-detalle]''</ref>
Bajo casi toda su traza corre la [[Línea C (Subte de Buenos Aires)|Línea C]] del subterráneo porteño y en julio de 2013 se inauguró el "[[Metrobús (Buenos Aires)|Metrobús 9 de Julio]]" entre Retiro y Constitución, por donde circulan 10 líneas de colectivo.
== Recorrido ==
La Avenida 9 de Julio une la [[Plaza de la Constitución (Buenos Aires)|Plaza Constitución]] (sur) con la [[Avenida del Libertador]] (norte). En ambos extremos continúa a través de autopistas. Hacia el sur lo hace mediante la [[Autopista Presidente Arturo Frondizi]] que lleva a la [[Avenida Presidente Mitre]] en [[Avellaneda (Buenos Aires)|Avellaneda]], y hacia el norte gracias a la [[Autopista Arturo Illia]] que desemboca en la [[Avenida General Paz]] y la [[Autopista Acceso Norte|Autopista Panamericana]]. De esta forma, se transforma en una de las avenidas más importantes de Buenos Aires, además de un paisaje urbano destacado para el turismo, y un eje vial verde que favorece a la ciudad.
Junto con la [[Autopista Perito Moreno]], y la [[Avenida General Paz]], que es una autopista que se encuentra en el límite de la Ciudad, la 9 de Julio no cambia su nombre al cruzar la extensa [[Avenida Rivadavia]] en toda la Ciudad de Buenos Aires.
=== Barrio de Constitución ===
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[[Archivo:Buenos Aires - Monserrat - Bernardo de Irigoyen - 20090829.jpg|thumb|right|Vista de la Avenida 9 de Julio hacia el sur.]]
Luego de cruzar la Avenida Independencia, se ingresa al barrio de [[Monserrat (Buenos Aires)|Monserrat]] donde se encuentra el campus de la [[Universidad Argentina de la Empresa]] (Lima entre Av. Independencia y Chile). En este sector se combinan edificios de oficinas con una buena cantidad de edificios residenciales, e incluso algunas casas bajas que sobreviven al período anterior a la construcción de la
Al llegar a la [[Avenida Belgrano (Buenos Aires)|Avenida Belgrano]], sobre Bernardo de Irigoyen se encuentra el Grand Boulevard Hotel. En este sector central abundan los hoteles cinco estrellas de turismo internacional. Entre la Av. Belgrano y Moreno está del lado oeste el gran edificio del [[Ministerio de Salud (Argentina)|Ministerio de Salud]] y [[Ministerio de Desarrollo Social (Argentina)|de Desarrollo Social]], construido en [[1934]] y que alcanza los 90 metros de altura. Tiene su entrada por 9 de Julio Nº 1073. En la esquina sudeste de Bernardo de Irigoyen y Adolfo Alsina está la [[Torre Jacarandá]], que funciona como [[Apart Hotel]]. En Bernardo de Irigoyen Nº 172 funciona el [[Club Español (Buenos Aires)|Club Español]] en un muy lujoso edificio [[art nouveau]].
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A partir de la calle Rivadavia, Lima cambia su nombre por Cerrito y Bernardo de Irigoyen por Carlos Pellegrini, y la numeración asciende comenzando de nuevo de cero.
En Carlos Pellegrini 37 funciona el [[Gran Hotel Argentino]], y en Pellegrini y Bartolomé Mitre el [[Conte Hotel]]. En la esquina de Cerrito y Perón está el Salles Hotel, y en la de Sarmiento el [[Bristol Hotel (Buenos Aires)|Bristol Hotel]]. En Carlos Pellegrini, entre Sarmiento y Perón se encuentra el imponente [[Edificio del Plata]], que alberga oficinas del [[GCBA|Gobierno de la Ciudad]].
En el cruce con [[Avenida Corrientes]], los dos sentidos de la avenida se separan para hacer lugar a la [[Plaza de la República (Buenos Aires)|Plaza de la República]], en cuyo centro se yergue el [[Obelisco de Buenos Aires]]. En este cruce también se interseca con la [[Diagonal Norte]]. En el entorno de este sitio se hallan el [[Hotel República]] (Cerrito 370), el [[El Trust Joyero Relojero|Edificio el Trust]] (sobre Pellegrini) y [[Nuevo Banco Italiano (Sucursal Obelisco)|otro]] que perteneció al [[Nuevo Banco Italiano]]. Antes de cruzar la calle Lavalle, ambos sentidos de la 9 de Julio vuelven a unirse.
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== Historia ==
=== Concepción e
[[Archivo:Av. de Mayo y Lima (ca. 1915).JPG|thumb|right|Vista de la Avenida de Mayo. Inicialmente se suponía que la Avenida 9 de Julio fuese de características similares, con 33 metros de ancho. La venta de los terrenos remanentes permitiría financiar el proyecto.]]
La Avenida 9 de Julio fue planteada durante la breve gestión del intendente [[Francisco Seeber]] (1889-1890) como una arteria que atravesaría la ciudad de norte a sur. Posteriormente se la incluyó en diversos planos y proyectos, pero recién en [[1912]] se aprobó la Ley Nacional Nº 8.855, que autorizaba al municipio a expropiar con fines de "utilidad pública" las manzanas comprendidas entre las calles Cerrito-Lima y Carlos Pellegrini-Bernardo de Irigoyen desde el Paseo de Julio ([[Avenida del Libertador]]) hasta Brasil (Barrio de Constitución) con el fin de construir una avenida central de 33 metros de ancho, flanqueada por dos calles laterales ensanchadas y por edificios públicos o privados “de estilo caracterizado y arquitectura especial” construidos en las fajas de terrenos resultantes, cuya venta formaría parte de los fondos de financiación junto con la emisión de un empréstito emitido por la Municipalidad de 25 millones de pesos oro cuyo servicio correría por cuenta de la Municipalidad de sus propias rentas y con el 10% de la contribución directa que entregaría la nación. Si bien la parte central correspondía al eje norte-sur, el proyecto se complementaba con las avenidas laterales en dirección este-oeste y con dos “rond point” (rotondas): uno en la intersección con la Avenida de Mayo y otro en la intersección con Corrientes.
Apenas sancionada la ley respectiva el intendente [[Joaquín de Anchorena|Anchorena]] se abocó a su cumplimiento con el propósito de inaugurarla para el Centenario de la Independencia (1916). La Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires comenzó la adquisición de todas las propiedades ubicadas sobre la referida traza, con una inversión que ascendió a [[m$n]] 50.000.000. Sin embargo, el municipio no contaba con los instrumentos legales y financieros suficientes para llevar adelante la construcción de emprendimientos de tamaña envergadura en forma sustentable y ordenada: las expropiaciones se realizaron de manera gradual y alternada, lo cual desaceleró el ritmo de ejecución de las obras, generando una carga extremadamente gravosa para el erario municipal. Este atraso también aparejaba efectos negativos en el desarrollo edilicio de la zona céntrica que se degradada a medida que los edificios expropiados eran abandonados y demolidos.
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La cuestión generó una crisis política y financiera de grandes proporciones, agravada por el estallido de la Gran Guerra, y la proximidad de las primeras elecciones democráticas, que culminaron con la renuncia del Intendente Anchorena y con el cierre del Concejo Municipal en 1915.
La idea de construir la Avenida 9 de Julio se mantuvo en el
=== Reformulación del proyecto ===
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A lo largo de todo éste período, el proyecto de la avenida 9 de Julio se mantendría en discusión dentro del ámbito técnico profesional. En 1932, el arquitecto Fermín H. Beretervide, realiza un proyecto para la futura avenida Norte-Sud, donde propone solucionar el problema del tránsito creando una vía central de 33 m de ancho a bajo nivel (tránsito rápido, sin cruces), flanqueada por dos calzadas laterales a nivel y una franja continua de edificios de igual altura (8 pisos) que servirían para albergar a los centros cívicos nacional y municipal de la ciudad. Así, en el área delimitada por la Avenida Belgrano y las calles Bartolomé Mitre, Tacuarí y Salta, proponía la localización de un conjunto monumental constituido por plazas y edificios públicos. Un año después, en 1933, el arquitecto Ernesto Vautier, presenta su propio partido donde describe un basamento continuo de comercios y jardines de dos pisos, concentrando la edificación en torres (supermanzanas) organizadas a lo largo de una vía subterránea.
Ya hacia mediados de la década el tema del tránsito, dio paso a nuevas discusiones como la necesidad de abrir espacios libres y arbolados dentro del “paisaje” céntrico, por esta razón, el Ingeniero Carlos María Della Paolera, confecciona un proyecto (1933) donde planea expropiar la totalidad de las manzanas (110 m de ancho) dejándolas sin edificaciones remanentes, configurando el proyecto como una “avenida parque”. Según el plan, el tránsito se organizaría alrededor de una calle de circulación rápida subterránea. Sin embargo, en 1934, Della Parlera presenta una nueva variante que consistía en la creación de un centro de edificios de gobierno en el cruce con la Avenida de Mayo, junto con dos remates monumentales similares a los del
Paralelamente, el 15 de noviembre de 1934 comienzan las obras de construcción del [[Edificio del Ministerio de Obras Públicas (Argentina)|edificio para el Ministerio de Obras Públicas]] (a la altura de la Avenida Belgrano) contemplando el paso de la futura Avenida Norte-Sur. A pesar de que el intendente Mariano de Vedia y Mitre posteriormente estipuló que se trataría de una avenida parque sin ningún edificio en toda su traza, los trabajos de la torre del MOP no se suspendieron, y fueron concluidos en un tiempo récord de 138 días hábiles, siendo inaugurado en septiembre de 1936.▼
▲Paralelamente, el 15 de noviembre de 1934 comienzan las obras de construcción del [[Edificio del Ministerio de Obras Públicas (Argentina)|edificio para el Ministerio de Obras Públicas]] (a la altura de la Avenida Belgrano) contemplando el paso de la futura Avenida Norte-Sur. A pesar de que el intendente Mariano de Vedia y Mitre posteriormente estipuló que se trataría de una avenida parque sin ningún edificio en toda su traza, los trabajos de la torre del MOP no se suspendieron, y fueron concluidos en un tiempo récord de 138 días hábiles, siendo inaugurado en septiembre de 1936. Finalmente, la Avenida Norte-Sur fue inaugurada el [[12 de octubre]] de [[1937]] por el presidente [[Agustín P. Justo]], aunque solo en un tramo de 500 metros, y finalmente recibió el nombre de [[Avenida 9 de Julio]]. La 9 de Julio llegó al edificio del Ministerio de Obras Públicas recién en [[1947]], y fue concluida en toda su extensión en [[1980]].<ref>http://www.clarin.com/diario/2005/05/29/laciudad/h-05015.htm ''Avenida 9 de Julio: Historias de un ícono porteño''. Diario ''Clarín'', 29 de mayo de 2005.</ref>
=== Avance de los trabajos ===
[[Archivo:Avenida 9 de Julio (obras Av. Corrientes).JPG|thumb|Demoliciones a la altura de la Av. Corrientes.]]
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En febrero de 1936, una vez finalizada la rotonda de cruce entre las nuevas avenidas, el intendente Mariano de Vedia y Mitre propone erigir allí un obelisco como símbolo del cuarto centenario de la primera fundación de Buenos Aires. La idea original del obelisco pertenecía a Atilio Dell´ Oro Maini, secretario del intendente porteño. El proyecto es duramente cuestionado, debiendo enfrentar todo tipo de objeciones, desde las legales hasta las simplemente estéticas. Cabe recordar además, que desde fines de la década del veinte, ya se disputaba la construcción de un monumento alegórico a San Martín o a Belgrano en dicho emplazamiento.
Poco después y pese a las críticas se decide la construcción del polémico obelisco. El mismo debía erigirse en tiempo récord para clausurar el debate lo antes posible. El arquitecto [[Alberto Prebisch]], aceptó inmediatamente el encargo y lo resolvió con celeridad. Diseñó un conjunto centrado en la [[Plaza de la República]], rodeado con una línea uniforme de fachadas. La propuesta era coherente con los proyectos de centros cívicos que se dirimían por aquel entonces, inspirados en las premisas del “civic art”. Los conjuntos monumentales y los ejes jerárquicos eran previstos como instrumentos para la reorganización y cualificación del centro. El nuevo obelisco de 67 metros de alto poseería inscripciones en honor a las dos fundaciones de la ciudad (1536 y 1580), a la designación de Buenos Aires como Capital Federal (1880) y a la primera vez que se izó allí la bandera nacional.
El espacio circundante imaginado por Prebisch consistía en una muralla de edificación que continuaba las alturas reglamentarias de las diagonales. El conjunto dibujado, comunicado a los medios periodísticos para dar a conocer el proyecto de la Plaza, quedó eclipsado por la controversia que suscitó el obelisco propiamente dicho. Sin embargo, la obra se inicia inmediatamente y el proyecto es apoyado por agrupaciones vanguardistas, que defendían la abstracción y la pureza del nuevo monumento. Durante 60 días, 1.500 operarios trabajaron en la obra que finalmente pudo ser inaugurada el [[23 de mayo]] de [[1936]].
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Ese [[1 de julio]] -aunque recién las demoliciones terminarían el 30 de ese mes- se inició la construcción, dirigida por el ingeniero Federico Zamboni, utilizándose 10.000 toneladas de [[cemento]], 3.000 de [[hierro]] y 40.000 [[metro cúbico|m³]] de [[piedra]].<ref>{{cita publicación |apellido= Sánchez|nombre= Nora|enlaceautor= |título= Avenida 9 de Julio. Historias de un ícono porteño|url= http://www.clarin.com/diario/2005/05/29/laciudad/h-05015.htm|idioma= |publicación= Diario "Clarín"|editorial= |fecha= 29 de mayo de 2005|volumen= |número= |páginas= |fechaacceso= 17 de enero de 2010|cita= }}</ref> Las obras, llevadas adelante con plazos muy breves, sufrieron las lluvias en 27 días.
La parquización fue obra de [[Carlos Thays]], que plantó jacarandás, ceibos y mil cerezos donados por el Japón. Hasta se trasladó un palo borracho de 14 toneladas, desde el Hospital Rivadavia hasta Cerrito y Tucumán.
Las obras del primer tramo fueron inauguradas por el presidente Agustín P. Justo el 12 de octubre de 1937, entre las calles Bartolomé Mitre y Viamonte, con solo 500 metros de extensión. La nueva avenida porteña era 70 metros más de ancha que la parisina Champs Elysées. Sin embargo, las controversias generadas por su apertura, las discrepancias de proyecto, el enorme gasto público y la falta de transparencia en las contrataciones directas hicieron que las obras se detuviesen en 1940.
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