Diferencia entre revisiones de «Fly-by-wire»
Contenido eliminado Contenido añadido
m Añadiendo la Categoría:Palabras y frases en inglés mediante HotCat |
→Historia: He añadido más información acerca del funcionamiento y utilidad de este sistema |
||
Línea 19:
El primer avión controlado mediante ''fly-by-wire'' digital sin sistema mecánico de reserva que voló (en 1972) fue un [[F-8 Crusader]] modificado electrónicamente por la [[NASA]] como avión de pruebas. Este avión fue un heredero del proyecto Migmar a partir del cual se desarrolló el ''fly-by-wire'' tal y como lo conocemos actualmente.<ref>{{cita web|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%202228.html|título=Fly-by-wire for combat aircraft|idioma=inglés|editorial=''[[Flight International]]''|fecha=23 de agosto de 1973|fechaacceso=24 de noviembre de 2015|página=353}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-024-DFRC.html|título=NASA Armstrong Fact Sheet: F-8 Digital Fly-By-Wire Aircraft|fechaacceso=24 de noviembre de 2015|fecha=28 de febrero de 2014|idioma=inglés|editorial=[[NASA]]}}</ref>
== Utilidad ==
La principal ventaja de este sistema es que es muy ligero. Además, posee mayor fiabilidad y tolerancia al daño. También proporciona mayor control a las aeronaves en las que se necesita mucha maniobrabilidad (aeronaves militares principalmente).
Como las aeronaves militares necesitan ser muy ágiles, siendo por tanto estas aeronaves muy inestables, el sistema FBW proporciona la habilidad para soportar los aumentos no intencionados del ángulo de ataque, ya que los detecta y, rápida y automáticamente, desvía la aeronave en la dirección opuesta mientras el problema sea pequeño.
El sistema FBW también proporciona sistemas de protección muy fiables de la envolvente de vuelo que, mientras que el sistema FBW funcione normalmente, aumenta considerablemente la seguridad.
== Funcionamiento ==
El principio usado para el funcionamiento de este sistema, es la detección constante del error de la superficie de control, la señal de salida, y se "retroalimenta" al ordenador de los [[mandos de vuelo]] (Fligh Control Computer, FCC, en inglés). Cuando el piloto o el autopiloto haga alguna operación, que será la señal de entrada, se analiza la diferencia de la posición de la superficie de control tomada. Así, se manda una señal eléctrica, suficiente para compensar la variación. El FCC regula el sistema, comparando la señal de entrada y la de salida. Cualquier error entre estas dos señales, hacen que se envíe una señal correctiva hasta que se igualen entre sí.
Una ventaja de este sistema de feedback es que el sistema de control de vuelo (Flight Control System, FCS) se puede utilizar para reducir la sensibilidad de los cambios en la estabilidad de las aeronaves básicas o frente a perturbaciones externas.
== Véase también ==
* [[Aviónica]]
* [[Sistema de control de vuelo]]
| |||