Diferencia entre revisiones de «Andrea Moda Formula»

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== Historia ==
A finales de la temporada 1991 [[Enzo Coloni]] anunciaba que su equipo había sido comprado por 8 millones de libras, y el comprador resultó ser [[Andrea Sassetti]], un rico empresario del calzado. La venta parecía una maniobra publicitaria del ostentoso Sassetti. Sin embargo el equipo fue rebautizado como Andrea Moda Formula aunque seguía utilizando los chasis C4 de [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni,]] sustituyendo el motor [[Cosworth]] DFR V8 por un [[Judd]] V10 y montando una caja de cambios [[Dallara]] y así nacía el Coloni C4B . Contrató a dos pilotos italianos, [[Alex Caffi]], ex pilotoexpiloto de Arrows, y [[Enrico Bertaggia]] que había estado en Coloni en 1989 sin conseguir clasificarse en ninguna carrera.
 
El primer problema surgió en el GP inaugural en [[Gran Premio de Sudáfrica|Sudáfrica]], con los viejos [[Coloni]] C4 repintados de negro. Sin embargo la [[Fédération Internationale du Sport Automobile|FISA]] consideraba que Andrea Moda era técnicamente un nuevo equipo, y por lo tanto debía pagar 100.000 dólares que se exigía como fianza a los debutantes. Sassetti argumentaba que había comprado el equipo Coloni y le había dado un nuevo nombre. Además, hubo precedentes años anteriores, como eran los casos de [[March Engineering|March]] ([[Leyton- House]]), [[Arrows Grand Prix International|Arrows]] ([[Arrows Grand Prix International|Footwork]]), [[Osella]] ([[Fondmetal]]) o [[LarrouseLarrousse]] ([[Venturi]]) que no habían pagado la fianza. A pesar de llevar los monoplazas a [[Kyalami]] los comisarios decidieron que Sassetti había comprado el material de Coloni pero no había comprado los derechos del equipo y por lo tanto si no pagaba la fianza no podía correr.
 
Se complicó más el conflicto cuando la FISA avisó a Sassetti que no podía competir con el mismo coche que había participado con Coloni. Se decidió por ello contactar con [[Nick Wirth]] de [[Simtek Research]] Research para comprar los diseños del monoplaza que [[BMW en Fórmula 1|BMW]] había encargado en su abortada entrada a F1 el año anterior. En dos semanas se construyeron los dos chasis S921 con la ayuda de otros equipos, y con la condescendencia del propio [[Max Mosley]], que era accionista de Simtek. Los bastidores estuvieron preparados a tiempo para volar a México,<ref>{{Cita noticia|título=Andrea Moda, una historia de autos lentos y negocios turbios|url=https://www.autodato.com/2015/09/andrea-moda-una-historia-de-autos-lentos-y-negocios-turbios.html|fecha=26 de septiembre de 2015|fechaacceso=22 de diciembre de 2017|periódico=Autodato|idioma=es-ES}}</ref> pero Sassetti retiró al equipo antes de que la precalificación comenzara, citando circunstancias atenuantes causadas por retrasos de carga. No gustó la retirada a quienes había apoyado la participación de Andrea Moda, ni tampoco a los pilotos Caffi y Bertaggia, que criticaron a Sassetti, este los despidió inmediatamente y para [[Brasil]] contrató a [[Roberto Moreno]] y [[Perry McCarthy]].
 
En el GP de Brasil la superlicencia de McCarthy fue revocada antes de la precalificación en [[Interlagos]]. Moreno era por lo tanto la única participación de S921 aunque estaba alrededor de 15 [[segundo|s]] por encima de la precalificación. Mientras tanto, Bertaggia se acercó de nuevo al equipo, después de haber conseguido 1 millón de dolares dólares en fondos de patrocinio. Sasseti quería que regresara en lugar de McCarthy, pero la FIA bloqueó cualquier cambio en el conductor después de las travesuras anteriores del equipo. Amargado por la pérdida de fondos, desde alliallí Sassetti comenzó la hostilidad hacia McCarthy y concentró los recursos del equipo en Moreno.
 
En [[España]], Moreno consiguió dar apenas 4 vueltas y McCarthy debutó en la precalificación recorriendo apenas 18 metros antes de romper el motor. En el [[Gran Premio de San Marino]] McCarthy dio 7 vueltas seguidas pero tampoco mejoraron las cosas ya que ninguno paso la clasificación, pero en [[Mónaco]], la rotura del motor del Venturi de [[Ukyō Katayama]] le permitió a Moreno pasar la precalificación, y en la calificación se colocó por delante de los [[Brabham]], del Fondmetal de [[Andrea Chiesa]] y del March de [[Paul Belmondo]], podía participar en la carrera en la que duró 11 vueltas.
 
En el [[Gran Premio de Canadá]] los motores no llegaron. Consiguieron un motor prestado de [[Brabham]] pero no se precalificó. En Francia las cosas fueron aún peores, el camión del equipo se quedó bloqueado por una huelga de camioneros franceses (el único equipo que no logró llegar a [[Magny-Cours]]). En Silverstone se da un nuevo episodio de desorganización, Moreno hace unas vueltas con gomas de mojado por la lluvia nocturna, luego se cambian los neumáticos y se los ponen al coche de McCarthy pero la pista ya estaba seca, el tiempo del inglés es al final 16 segundos más lento que el del brasileño que de todas formas no pudo pasar el corte. En [[Hockenheimring]] el coche de McCarthy es descalificado por no pasar por el test de peso y Moreno no precalifica. En [[Hungría]], Sassetti impide que McCarthy dé una vuelta de precalificación obligandoloobligándolo salir 45 segundos antes de que finalizara la sesionsesión, debido a esto, FISA da un [[ultimátum]] sobre la situación del segundo coche del equipo.
 
En el [[Gran Premio de Bélgica|GP de Bélgica]], se les garantizó la entrada en la calificación a los dos autos de Andrea Moda, por el retiro de Brabham. Esto reduce la lista de entradas a 30 automóviles, eliminando la necesidad de una sesión de precalificación. En calificación, los autos de Andrea Moda fueron los más lentos en la pista, con Moreno y McCarthy 14 segundos y 24 segundos más lento que la pole;  no calificaron para competir. Luego sucede la detención por parte de la policía belga de Sassetti acusado de fraude. Con esto, el equipo fue definitivamente excluido del campeonato por el motivo de llevar el deporte al descrédito. El equipo apareció en Monza para el GP de Italia de ese año pero su entrada al paddock fue impedida por las autoridades.