Diferencia entre revisiones de «Costa del Sol»

Como consecuencia del rápido crecimiento demográfico por turismo estacional y residencial en la Costa del Sol, las infraestructuras fueron muy deficitarias en las primeras décadas desde el comienzo del [[Turismo en España|boom turístico]] en los años cincuenta del siglo veinte. Los planes de infraestructuras desde entonces se pueden dividir en tres periodos:

 

Comienzan a diseñarse distintos planes de carreteras y se realizan las primeras mejoras en el [[Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol]], que se ejecutan a un ritmo lento, con excepción del [[Cercanías Málaga|Cercanías de Málaga]] que llevaría la conexión ferroviaria hasta [[Fuengirola]].

[[Archivo:Ave Málaga2.jpg|thumb|130px|[[Estación de Málaga-María Zambrano]].]]

 

Esta segunda etapa se caracteriza principalmente por la construcción o ampliación de infraestructuras masivas para el transporte privado de vehículos, y la ampliación del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol, con una segunda terminal de pasajeros. Se completa la '''[[A-92]]''', que enlaza la Costa del Sol con el resto de vías de alta capacidad del sur peninsular, y el desdoblamiento de la antigua '''[[N-340]]''' (actualmente '''[[A-7]]''') a vía de doble carril por sentido. Otras actuaciones fueron la '''[[MA-20]]''' de acceso a [[Málaga]] y la [[Autopista del Mediterráneo|Autopista del Sol]], entre otras.

 

En esta última etapa se produce la llegada del [[Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga|tren de alta velocidad (AVE)]] y se inicia la construcción del [[Metro de Málaga|suburbano]] en la capital de la Costa del Sol. Así mismo se amplia el aeropuerto con una tercera terminal, se mejoran las infraestructuras para recepción de cruceros del [[puerto de Málaga]], y se construye la [[Hiperronda de Málaga|Hiperronda]]. Actualmente se encuentra en estudio el proyecto ferroviario del [[Corredor de la Costa del Sol]].