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'''Horario de ferrocarril''' o '''Tiempo ferroviario''' hace referencia a los horarios establecidos en las líneas de ferrocarril para estandarizar los usos de horario que tenían las diferentes ciudades y poblaciones que estas atravesaban al no haber una hora oficial determinada.
Hasta principios del siglo XX no se estableció ununa horariohora oficial en cada país,. cadaCada ciudad o territorio teníanestablecía establecidola su propio horariosuya según sus necesidades y costumbres. Tras el surgimientodesarrollo delde ferrocarrillos ferrocarriles en el siglo XIX se vio la necesidad de establecer un mismo horario para la totalidad de las líneas férreas. La primera disposición de tiempo estandarizado se realizó en noviembre de 1840 en [[Inglaterra]]. y fue aplicada por el ferrocarril deEl [[Great Western Railway]] cuando se aplicoaplicó en su primera línea ununa horariohora únicoúnica que englobaba asustituía cuatro horarioshoras locales. Esta práctica se extendió a las demás compañía ferroviarias británicas que dispusieron todos sus [[reloj de estación|relojes de estación]] a la hora de [[Londres]] que estaba fijada por el [[Real Observatorio de Greenwich]], que a la postre estableció el [[meridiano de Greenwich]] y la referencia temporal para todo el mundo con la [[Tiempo medio de Greenwich |hora GMT]]. La experiencia inglesa fue copiada por otras compañías ferroviarias de Europa, Canadá, Estados Unidos<ref name=history>[http://americanhistory.si.edu/news/pressrelease.cfm?key=29&newskey=97 hora estándar en los Estados Unidos. Medio: NMAH de Smithsonian - Exposición Aniversario Comunicado de prensa de 1999 Fecha consulta: 4 de marzo de 2008.]</ref> e India.<ref name=kosambi>[https://books.google.es/books?id=XU8dmAiaZSgC&pg=PA164&lpg=PA164&dq=%22railway+time%22+%2Bmadras+-table&source=web&ots=rGuQIRfSSk&sig=3qz0OmnRCMIsGmqkEssMuZN9Nm4&hl=en&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false Kosambi, Meera "Parp. 2000 Fecha consulta:4 de marzo de 2008. </ref>
La estandalizaciónestandarización horaria se hizo necesaria con el aumento de la frecuencia del servicio para facilitar la gestión del mismo reduciendo equivocaciones y problemas. Esta determinación de establecer una hora estándar no fue bien recibida por la población, que se resistieronresistió a sincronizar sus relojes con los de las estaciones. A pesar de esta resistencia inicial, el horario unificado de los ferrocarriles se impuso pronto como horario por defecto en todo el territorio de Gran Bretaña, primero de facto y luego, cuando el gobierno legisló al efecto en 1880, por ley. Esta ley estableció una hora única para toda la [[zona horaria]] de las islas británicas.<ref name="historia del tiempo de tren"> Davies, Peter E [http://wwp.greenwichmeantime.com/info/railway.htm "Historia del tiempo de tren"] - ''Reproducido del artículo original en http://www.carnforth-station.co.uk/'' - Obtenido 4 de marzo de 2008. </ref>
El establecimiento delde tiempola ferroviariohora ferroviaria impulsó una mayor una mayor precisión en las tareas diarias y una mayor demanda de puntualidad <ref name="greycat.org"> [https://web.archive.org/web/20080828054933/http://www.greycat.org/papers/timetrav.html|url=http://www.greycat.org/papers/timetrav.html|title=Trains, tecnología y tiempo de viaje - ¿Cómo los victorianos reinventado Tiempo. Autor:Ralph Harrington Archivado el 28 de de agosto de 2008. Fecha acceso: 2 de septiembre de 2013]</ref>
[[Image:Paddington Station Clock.jpg|right|thumb|250px|Reloj de estación en la estación londinesa delondinense de Paddington.]]
==Antecedentes históricos ==
Históricamente la hora se ha venido determinado en referencia a la posición del sol en cada lugar. Los [[reloj de sol|relojes de sol]], que se solían situar en las fachadas de algunos edificios relevantes, eran el instrumento por antonomasia para realizar esta labor. Los problemas inherentes a este tipo de reloj, derivados de las variaciones en la órbita terrestre, no lo hacían adecuado para los propósitos del trabajo diario. La diferente ubicación en relación a la [[longitud]] hace que las horas marcadas por el reloj solar sean diferentes, aún con las correcciones pertinentes no se lograba la precisión necesaria para su uso.
Cuando la distancia longitudinal entre dos ciudades era relevante la diferencia horaria también lo era. En Gran Bretaña había diferencias de hasta 20 minutos entre una ciudad y otra.<ref name=gree> [http://wwp.greenwichmeantime.com/info/railway.htm hora media de Greenwich - tiempo de tren], consultado el 14/10/2011 </ref> En España había más de 42 minutos de diferencia entre [[La Coruña]] y [[Barcelona]] llegaba a haber más de 42 minutos de diferencia.<ref name=correo/>
En la India y América del Norte, estas diferencias podrían ser de más de 60 minutos. Se han publicado [[Almanaques]] que contiene las tablas y las instrucciones adjuntas a los relojes de sol para permitir que las diferencias entre los equipos locales para ser corregidas<Ref name=walker> Walker, Phil -. Reloj de sol sitio web [http://www.sundial.pwp.blueyonder.co.uk /lilleshall0.htm "Inscripción adjunto al reloj de sol - Lilleshall Shropshire, Inglaterra"] - Obtenido 4 de marzo de 2008. </ref> ▼
▲En la India y América del Norte, estas diferencias podríanpodían ser de más de 60 minutos. Se han publicado [[Almanaques]] que contiene las tablas y las instrucciones adjuntas a los relojes de sol para permitir que las diferencias entre los equipos locales para ser corregidas<Ref name=walker> Walker, Phil -. Reloj de sol sitio web [http://www.sundial.pwp.blueyonder.co.uk /lilleshall0.htm "Inscripción adjunto al reloj de sol - Lilleshall Shropshire, Inglaterra"] - Obtenido 4 de marzo de 2008. </ref>
Antes de la existencia de los ferrocarriles, la duración de los viajes era muy extensa y esto hacía que las variaciones de hora entre diferentes lugares se pudiera corregir de una forma que no causaba problemas. La llegada del ferrocarril supuso un acortamiento del tiempo de viaje y la necesidad de contar con horas fiables para dar validez a los horarios de salida y llegada de los trenes. Las diferencias de hora entre ciudades incidía incluso en la seguridad ya que dificultaba el cálculo de donde se podría encontrar el convoy lo que provocaba accidentes. ▼
▲Antes de la existencia de los ferrocarriles, la duración de los viajes era muy extensa y esto hacía que las variaciones de hora entre diferentes lugares se pudiera corregir de una forma que no causaba problemas. La llegada del ferrocarril supuso un acortamiento del tiempo de viaje y la necesidad de contar con horas fiables para dar validez a los horarios de salida y llegada de los trenes. Las diferencias de hora entre ciudades incidía inclusoincidían en la seguridad de la circulación, ya que dificultabadificultaban el cálculo de donde se podría encontrar el convoy , lo que provocaba accidentes.
== Influencia del telégrafo eléctrico ==
A principios del siglo XIX se desarrollodesarrolló el [[telégrafo eléctrico]] que fue luego perfeccionado por [[William Fothergill Cooke]] y [[Charles Wheatstone]]. En 1839 la compañía ferroviaria Great Western Railway lo instaló su línea férrea.
[[William Fothergill Cooke]] y [[Charles Wheatstone]]. En 1839 la compañía ferroviaria Great Western Railway lo instaló su línea férrea.
En 1852 se realizó una línea telegráfica que unía el nuevo reloj electromagnético de Greenwich con las estaciones de [[Lewisham]] y [[London Bridge]]. También se conectó a la Estación Central de Telégrafos de la Electric Time Company en la Ciudad de Londres, lo que permitía la transmisión de una señal horaria a diferentes estaciones. Para 1855 la señal patrón horaria proporcionada por el Observatorio de Greenwich llegaba, a través de cablecables, a todotoda Gran Bretaña.<Ref name=science> Science Museum - Making of the Modern World [http://www.makingthemodernworld.org.uk/stories/the_age_of_the_engineer /01.ST.04/?scene=12 "Railway Time Coordinated by the Electronic Telegraph"] - Obtenido el 4 de marzo de 2008. </Ref>
Esta misma tecnología se usó también en la India para sincronizar el tiempo ferroviario.
=== Países Bajos ===
En los Países Bajos ñloslos ferrocarriles utilizaron hasta 1909 la hora GMT, ese año se adoptó la hora de Ámsterdam, adelantada en 19 minutos a la GMT, como hora oficial en todo el país. En 1940, se impuso, en el marco de la ocupación nazi, la hora alemana.<Ref name=holanda>[http://dutch-roots.blogspot.com/search/label/Dates%20and%20times "Timezones" Autor: Henk Van Kampenl echa consulta: 17 de marzo de 2008.]</ref>
=== Suecia ===
=== Rusia ===
laLa gran extensión territorial de [[Rusia]], que [[Zonas horarias de Rusia|abarca 11 husos horarios]], obligó a realizar una gestión de horarios diferente a la de otros países. Hasta el año 2017 los [[Ferrocarriles Rusos]] se regían por la hora de Moscú en toda la extensión de sus líneas.<ref name=rusia> [http://pass.rzd.ru/main-pass/public/en Ferrocarriles de Rusia - mesas de tiempo]. </ref>
El 1 de agosto de 2018 entró en vigor una nueva legislación que permitía el uso de la hora local en estaciones de las diferentes ciudades.<ref name=rusia2>[https://www.euronews.com/2018/07/26/all-change-russia-s-odd-train-time-custom-finally-hits-the-buffers All change: Russia's odd train time custom finally hits the buffers Medio: Euronews. Autor: Chris Harris Fecha: 26 de julio de 2018]</ref> <ref name=rusia3>[http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=92204 El horario del tren en las estaciones ahora se transmitirá en función de la hora local. Comunicados de prensa del Centro de prensa de los Ferrocarriles Rusos. Fecha: 25 de julio de 2018]</ref>
=== España ===
En España hasta 1900 cada población tenía su propia hora. HistorialmenteHistóricamente, han sido populares las torres de reloj erigidas en las plazas de los pueblo o los relojes situados en los campanarios de las iglesias, que se convertían eneran el referente horario de sus habitantes.
En 1878 el gobierno español aprobó una ley de ferrocarriles que obligaba a que en cada estación se instalara un reloj y adoptase la hora de la principal ciudad por la que pasaba la línea. El 26 de julio de 1900 la reina María Cristina firmó elun decreto que regulaba elun solo huso horario para todo el territorio igualando así las diferentes horas locales.<ref name=correo>[https://www.elcorreo.com/sociedad/bilbao-sebastian-horas-20181025230746-nt.html Cuando Bilbao y San Sebastián tenían horas distintas. Medio: El Correo. Autora: Ainhoa Múgica Fecha: 25 de octubre de 2018.]</ref> El 1 de enero de 1901 entró en vigor la hora única para todo el territorio, según el observatorio de Greenwich.<ref name=juanjo>[http://historiastren.blogspot.com/2012/09/tic-tac-tic-tac.html Tic Tac Tic Tac. Medio:Historias del tren Autor: Juanjo Odriozola Fecha: 21 de septiembre de 2012]</ref>
la hora única para todo el territorio, según el observatorio de Greenwich.<ref name=juanjo>[http://historiastren.blogspot.com/2012/09/tic-tac-tic-tac.html Tic Tac Tic Tac. Medio:Historias del tren Autor: Juanjo Odriozola Fecha: 21 de septiembre de 2012]</ref>
=== Noruega ===
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