Diferencia entre revisiones de «Martin B-26 Marauder»

|imagen = B 26.jpg

|pie de foto = Un B-26B de las [[USAAF]] con las [[Rayas de la invasión|franjas de invasión]] del [[Día D]].

|fabricante = {{bandera|Estados Unidos}} [[Glenn L. Martin Company]]

|diseñador = Peyton M. Magruder

}}

 

 

== Historia ==

Cuando fue introducido por primera vez en servicio, el ''B-26'' costaba aproximadamente 260 000 dólares, pero su precio fue descendiendo, y en 1944 apenas superaba los 130 000 (a título de comparación, indiquemos que el coste de un ''B-25'' era de algo más de 140 000 dólares). Se trataba de un avión robusto, cuyo fuselaje semimonocasco constaba de tres secciones, con cuatro largueros principales, costillas transversales circulares y larguerillos longitudinales; la sección central, con la bodega de bombas, estaba construida íntegramente con la sección alar. La estructura alar de tipo caja, formada por dos pesados largueros maestros con grueso revestimiento, era reforzada por miembros de envergadura total destinados a proporcionar rigidez torsional; la totalidad del borde de ataque estaba abisagrado al larguero delantero con la finalidad de mejorar la accesibilidad al interior alar. Sólo el timón de dirección llevaba recubrimiento textil. Los dos aterrizadores de accionamiento hidráulico se retraían hacia atrás; el del morro giraba 90º hasta alojar su rueda en posición plana en la proa del fuselaje.

 

 

=== De la mesa de dibujo a la Fuerza Aérea ===

 

 

Las entregas al USAAC comenzaron en 1941, y durante la segunda mitad de ese año la producción derivó hacia el '''B-26A'''. Éste incorporaba la instalación opcional de depósitos de combustible en la bodega de bombas, abrazaderas ventrales para un torpedo de 56 cm y ametralladoras de 12,7 mm a proa y popa.

Los ''B-26'' atraían ásperas críticas por parte de las unidades operativas, razón por la cual a partir de la subvariante '''B-26B-10''' se adoptó un ala de envergadura incrementada hasta 21,64 m para reducir la carga alar; no obstante, ello fue acompañado de un aumento en el peso bruto hasta 17 328 kg como consecuencia de la adición de cuatro ametralladoras de 12,7 mm en los costados del morro y de una torreta caudal Martin-Bell de accionamiento asistido. Lejos de disminuir, la carga alar a peso máximo aumentó hasta 283,4 kg/m², y la velocidad normal de aterrizaje se incrementó a 166 km/h. Con el fin de limitar la velocidad crítica y mejorar la estabilidad lateral, el empenaje vertical fue agrandado en altura y superficie.

 

En efecto, el peso de las modificaciones, sumado a la inexperiencia de los pilotos, la sensibilidad del avión y la falta de pruebas debida a la prisa por producirlo, fueron la causa de una gran cantidad de accidentes que le otorgaron al ''B-26'' el apodo de "creador de viudas" (''Widowmaker'', en inglés). Una comisión del gobierno concluyó que los accidentes se debían básicamente a la inexperiencia de los pilotos, a un inadecuado servicio de mantenimiento y al peso de la aeronave. Los nuevos ''B-26'' fueron puestos en el aire con [[ala (aeronáutica)|alas]] más grandes y una nueva mira muy eficiente. Igualmente mejoraron los servicios de mantenimiento y entrenamiento de los pilotos, y se puso en marcha una campaña para hacerlo más popular entre éstos, que normalmente se sentían aterrorizados ante la idea de tener que volarlos.

Las primeras operaciones con ''B-26'' en el norte de Europa fueron frustrantes. Tras un relativamente buen bautismo de fuego del primer grupo de ''B-26'' de la 8ª Fuerza Aérea, el 322º, en un ataque contra la estación generadora de [[Velsen]], el 14 de mayo de 1943, un segundo ataque efectuado tres días más tarde contra el mismo objetivo se saldó con la pérdida de los 10 aparatos que intervinieron en la misión. Reconociendo la aparente vulnerabilidad de los ''B-26'' al fuego antiaéreo, las futuras operaciones se circunscribieron a media y alta cota. La capacidad real del ''B-26'' no fue aprovechada hasta finales de 1943, cuando el avión, asignado a la recién creada 9ª Fuerza Aérea, asumió misiones de ataque estratégico a media cota (aunque con escolta de caza), en preparación de la prevista invasión a Europa.

 

 

 

La fabricación de los ''B-26B'' finalizó en Baltimore en febrero de 1944 con la entrega del último '''B-26B-55-MA'''. Además, Martin produjo para la USAAF 208 '''AT-23A''', versión de entrenamiento y remolque de blanco del ''B-26B''. La producción de Omaha finalizó en abril de 1944, con el '''B-26C-45-MO''' y 350 entrenadores y aviones de remolque '''AT-23B'''; de los aparatos de remolque de blancos, 225 fueron a la Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses, bajo la designación '''JM-1'''. Los aviones de la USAF fueron redesignados '''TB-26''' en 1944.

 

=== Más cambios, más pedidos ===

 

Un ejemplar único '''XB-26D''' fue construido a partir de uno de los primeros aviones, a fin de evaluar sistemas anti-hielo; la prevista variante '''B-26E''', con peso reducido y la torreta dorsal adelantada hasta el compartimiento del navegante, no llegó a ser fabricada. No obstante, se produjeron otras dos variantes de serie. Ambas incorporaban alas de larga envergadura, con la incidencia alar incrementada en 3,5º. Esta medida fue considerada por la mayoría de los pilotos como una buena solución para mejorar las características de despegue y aterrizaje, pero acarreó la reducción de la velocidad máxima a 446 km/h. La producción de los '''B-26F-1-MA''' comenzó a finales de 1943, y las primeras entregas a las USAAF tuvieron lugar el febrero siguiente. También se completaron unos 300 '''B-26F''', de los que 200 fueron enviados a Oriente Medio bajo la [[ley de Préstamo y Arriendo]], como ''Marauder Mk III'' (equivalentes a los ''B-26F-2'' y ''F-6'').

|referencia =

|imagen = Martin B-26 Marauder.svg

|tamaño imagen = 500px

 

 

|motores por hélice = 2

|potencia = 1920

|potencia unidad = hp

[[Categoría:Aeronaves de ala semialta]]

[[Categoría:Aviones tractores bimotores]]

[[Categoría:Bombarderos de los años 1940 de Estados Unidos]]

[[Categoría:Bombarderos de la Segunda Guerra Mundial de Estados Unidos]]