Diferencia entre revisiones de «Movilidad sostenible»
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El catálogo de políticas públicas que cabría desarrollar para lograr los objetivos dibujados en el escenario de eficiencia en la movilidad es muy amplio. Algunas propuestas válidas, como:
*'''Planificación y diseño urbanístico favorable a la movilidad sostenible'''. Las ciudades deben dar una prioridad a un diseño urbanístico<ref>{{Cita web|url=https://www.mueveteenverde.es/movilidad-sostenible/urbanismo-y-movilidad-sostenible/|título=La buena relación entre urbanismo y movilidad sostenible|fechaacceso=2019-01-21|fecha=2018-11-09|sitioweb=Muévete en verde|idioma=es-ES}}</ref> que favorezca los modos no motorizados, la mezcla de usos urbanísticos, aplicar la proximidad de servicios y no lejanía, en nuevos procesos de urbanización y una regulación responsable del uso del coche en la ciudad. El enfoque que una ciudad como [[Vitoria|Vitoria-Gasteiz]] en España ha desarrollado en su plan de movilidad urbana constituye un ejemplo para muchas ciudades españolas.
*'''Fiscalidad favorable al uso de la eco-movilidad'''. Los modos de [[transporte público]], [[bicicleta]], [[Uso compartido de automóvil|automóvil compartido]] -en la modalidad de ''car-pool'' y ''car-sharing''-, deberían disfrutar de deducciones fiscales a través de procedimientos que eviten el fraude, como se lleva a cabo en países como [[Bélgica]]. Así mismo deberían subvencionarse la adquisición de [[Vehículo eléctrico|vehículos eléctricos]] e [[Vehículo híbrido eléctrico|híbrido eléctrico]] -también las bicicletas eléctricas, puesto que son las más eficientes- y de otros vehículos de bajo consumo unitario y de bajas emisiones.
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* [[Administración de la demanda del transporte]]
* [[Zona peatonal]]
== Enlaces externos ==
[https://www.mueveteenverde.es/movilidad-sostenible/ La actualidad de la movilidad sostenible]
== Referencias ==
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