Diferencia entre revisiones de «Bernardo Giner de los Ríos»
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Participó en las [[Elecciones generales de España de 1936|elecciones de febrero de 1936]] integrado en las listas del [[Frente Popular (España)|Frente Popular]] por la circunscripción de [[Provincia de Jaén (España)|Jaén]] —en representación de Unión Republicana—. En los comicios obtuvo 138.340 votos, logrando el acta de diputado.{{Sfn|Álvarez Rey|2010|p=181}} En las Cortes formaría parte de las comisiones parlamentarias de Comunicaciones y Gobernación.{{Sfn|Álvarez Rey|2010|p=181}} Unos meses después, el 13 de mayo sería designado ministro de [[Ministerio de Fomento de España|Comunicaciones y Marina Mercante]] en el gabinete presidido por [[Santiago Casares Quiroga]].{{Sfn|Urquijo y Goitia|2008|p=128}}
=== La
[[File:Gobfrlargcabsept1936.jpg|thumb|El primer gobierno Largo Caballero en 1936. El primero por la izquierda es Bernardo Giner de los Ríos.]]
Tras el estallido de la [[Guerra Civil Española|guerra civil]], pasará a ocupar brevemente el puesto de [[Historia de los ministerios de Trabajo de España|ministro de Trabajo, Sanidad y Previsión Social]] en el llamado «gobierno de conciliación» de [[Diego Martínez Barrio|Martínez Barrio]] que se formó el 19 de julio.{{Sfn|Urquijo y Goitia|2008|p=128}} Pero este gabinete tuvo una
En mayo de 1937, tras la formación del gobierno presidido por [[Juan Negrín]], pasaría a desempeñar la cartera unificada de Comunicaciones, Transportes y Obras Públicas.{{Sfn|Ruano de la Fuente|1997|p=80}} En el cambio de gobierno de abril de 1938 Giner de los Ríos continuaría como ministro, pero el departamento de Obras Públicas se desgajó de su ministerio y pasaría a ser desempeñado por [[Antonio Velao|Antonio Velao Oñate]].{{Sfn|Ruano de la Fuente|1997|p=81}}
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El estallido de la contienda creó una situación excepcional a la que debió enfrentarse. Mediante un decreto del 3 de agosto de 1936 el Estado se incautó de las compañías ferroviarias privadas que operaban en la zona leal a la República,{{Sfn|Martín Aceña|Martínez Ruiz|2006|pp=231-234}}{{Sfn|Lentisco|2005|p=261}} pasando a controlar directamente la red ferroviaria —si bien serían los comités obreros quienes realmente se hicieran con la gestión directa—. Superada ya la fase revolucionaria que se vivió en los primeros meses de la guerra en la zona republicana, en octubre de 1937 el gobierno nacionalizó las compañías ferroviarias que hasta entonces habían continuado existiendo ''de iure'' en su territorio. En su lugar se constituyó una nueva empresa, llamada «[[Red Nacional de Ferrocarriles]]», que pasó a ser propietaria de todas las líneas —de [[ancho ibérico]] y/o [[vía estrecha]]— que ya controlaba el Estado desde la promulgación del decreto de 3 de agosto de 1936.{{Sfn|Martín Aceña|Martínez Ruiz|2006|p=235}}
Otra de las cuestiones que tuvo que atender fue la de los abastecimientos, que a medida que avanzó la guerra se convirtió en un grave problema y en ciudades como Madrid alcanzaría dimensiones dramáticas, debido a las carestías de alimentos básicos.{{Sfn|Álvarez Rey|2010|p=182}} A finales de 1936 la capital logró resistir el asalto del ejército franquista, pero quedó semi-cercada del resto de la España republicana. Es por ello que durante 1937 se acometió la
Con el traslado de la sede del gobierno republicano a Valencia, en noviembre de 1936, Giner de los Ríos también pasó a residir en esta ciudad. Posteriormente lo haría a Barcelona, a donde se trasladó el gobierno en noviembre de 1937. A lo largo de la contienda asistió a casi todos los plenos que celebraron las Cortes republicanas mientras duró el conflicto. También estuvo presente en la última reunión de las Cortes, celebrada en el [[Castillo de San Fernando (Figueras)|
=== Exilio y vida posterior ===
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