Diferencia entre revisiones de «Jaguar Cars»
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Jaguar es dueña de la compañía automovilística [[Daimler Motor Company]] (no confundir con [[Daimler-Benz]]), que compró en 1960. Daimler es poco más que un nombre de marca para los turismos más lujosos de Jaguar.
==Historia==
===Fundación===
La [[Swallow Sidecar Company]] fue fundada en 1922 por dos entusiastas de las motocicletas, [[William Lyons]] y [[William Walmsley]]. En 1934, Walmsley decidió vender su parte de la compañía, y para adquirir el negocio de Swallow (aunque no la titularidad de la propia empresa, que fue previamente liquidada) Lyons formó [[SS Cars|S.S. Cars Limited]], captando nuevo capital mediante la emisión de acciones al público.
[[File:Mr Wyatt's New Jaguar (3408151811).jpg|thumb|left|[[Jaguar Mark IV|SS Jaguar 2½-litros berlina deportiva]]]]
[[File:Jaguar SS 100 (1937).jpg|thumb|[[SS Jaguar 100]] biplaza descubierto]]
La denominación Jaguar se utilizó por primera vez en septiembre de 1935, siendo el nombre de un [[sedán]] con motor de 2½-litros presentado por SS.<ref>{{cite web |title=Design Evolution: 80 Years of Jaguar - Part 1 |url=https://www.jaguar.com/about-jaguar/80-years-of-jaguar/80-years-of-jaguar-part-1.html |website=Jaguar |publisher=Jaguar Land Rover |accessdate=7 December 2018}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.jaguar.com/uk/en/company/overview/heritage/1932_1935.htm|dead-url=yes|archive-url=https://web.archive.org/web/20090601055210/http://www.jaguar.com/uk/en/company/overview/heritage/1932_1935.htm|archive-date=10 June 2009|title=The Years 1932 to 1935 |publisher=Jaguar Cars Ltd. |accessdate=26 December 2008 }}</ref> A continuación se lanzó el [[SS Jaguar 100]], un modelo deportivo de dos plazas equivalente al sedán, pero con un motor de 3½ litros.
Poco antes del final de la [[Segunda Guerra Mundial]], el 23 de marzo de 1945, la junta general de accionistas de S. S. Cars acordó cambiar el nombre de la compañía a Jaguar Cars Limited, para evitar la coincidencia con las siglas de las [[Schutzstaffel|SS]] de la Alemania nazi. El presidente de la compañía, William Lyons, dijo: ''"A diferencia de S. S., el nombre de Jaguar es distintivo y no se puede conectar ni confundir con ningún nombre extranjero similar."''<ref name=TT50108>S.S. Cars Limited. ''The Times'', Wednesday, 4 April 1945; pg. 10; Issue 50108</ref>
Aunque los cinco años de demanda acumulada causados por la guerra aseguraron muchos compradores, la producción se vio obstaculizada por la escasez de materiales, particularmente de acero, cuyo suministro a los fabricantes hasta la década de 1950 estuvo controlado por una autoridad central de planificación bajo el estricto control gubernamental. Jaguar vendió [[Motor Panels]], una empresa de fabricación de carrocerías de acero prensado comprada a fines de la década de 1930, al fabricante de acero y componentes [[Rubery Owen]],<ref name=Motor197202>{{cite journal| authorlink = Phillip Turner| title =The Lyons share – interview with WL| journal = Motor| volume = | pages = 18–21|date = 19 February 1972}}</ref> y compró a la [[Standard Motor Company]] dirigida entonces por [[John Black (empresario)|John Black]] la planta donde se construían los motores de seis cilindros de Jaguar.<ref name=Motor197202/> En esta época dependía totalmente de proveedores externos para poder construir sus carrocerías, en particular de la entonces independiente [[Pressed Steel Company|Pressed Steel]]. Esta compañía fue adquirida por el grupo BMC (posteriormente convertido en BMH y más adelante denominado British Leyland), lo que a su vez propició que Jaguar también fuese comprada por el grupo en 1966.
[[File:S S Jaguar drophead coupe 1940 (8679189922).jpg|thumb|left|[[Jaguar Mark IV|SS Jaguar]] 3½-litros, 125 hp cupé aerodinámico de 1940]]
Durante tres décadas, Jaguar se hizo cada vez más famosa al producir una serie de exitosos y llamativos automóviles deportivos, como el [[Jaguar XK (1948-1961)|Jaguar XK]] (1948–54), el [[Jaguar XK140]] (1954–57), el [[Jaguar XK150]] (1957–61) y el [[Jaguar E-Type]] (1961–75), todos encarnando el ''mantra'' creado por Lyon de ''"valor por dinero"''.<ref>{{cite web |url=http://silkcat.ca/articles/jaguar/ |title=Archived copy |accessdate=22 June 2014 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140109021252/http://silkcat.ca/articles/jaguar/ |archivedate=9 January 2014 |df=dmy-all }}</ref> Sus coches de carreras lograron numerosos triunfos en el deporte del motor internacional, un camino seguido en la década de 1950 para demostrar la fiabilidad de la ingeniería de los productos de la compañía.
El eslogan de ventas de Jaguar durante años fue ''"Grace, Space, Pace" (Gracia, Espacio, Ritmo)'',<ref name="Grace, Space, Pace">"The classic has to be "Grace... Space... Pace," utilizado a lo largo de las décadas de 1950 y 1960". {{cite web|url=http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=1156667&page=0 |work=editorial.autos.msn.com |year=2010 |title=Jaguar: A History of Grace and Pace |last=Clausager |first=Anders Ditlev |accessdate=2 September 2013 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140327205555/http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=1156667&page=0 |archivedate=27 March 2014 |deadurl=no |df= }}</ref>, un lema sustentado por el récord de ventas alcanzado por los sedanes MK VII, IX, Mks I y II y luego por el XJ6. Durante el tiempo que se usó este eslogan, el texto exacto fue variando ligeramente.<ref name="C4Wauto-3368553">{{cite web|url=http://www.jaguar-world.com/blogs/editors-blog/773-january-issue-of-jaguar-world-editors-welcome |title=Grace… Space… Pace |work=jaguar-world.com |date=13 December 2012 |accessdate=27 March 2014 |first=Paul |last=Walton |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140327205958/http://www.jaguar-world.com/blogs/editors-blog/773-january-issue-of-jaguar-world-editors-welcome |archivedate=27 March 2014 |deadurl=no |df= }}</ref><ref name="C4Wauto-9442418">{{cite web |url=http://www.themomentmagazine.com/motoring/jaguar-75-years-of-grace-space-and-pace/ |title=Jaguar: 75 Years of Grace, Space and Pace |work=themomentmagazine.com |date=19 November 2010 |accessdate=27 March 2014 |first=Brave Creative |last=Peterborough}}</ref><ref name="C4Wauto-4937047">{{cite web |url=http://typophile.com/files/1306381302_a13c957db6_4840.jpg |title=1306381302_a13c957db6_4840.jpg (JPEG Image, 374 × 500 pixels) |work=typophile.com |date=28 August 2011 |accessdate=27 March 2014 |author= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140327210823/http://typophile.com/files/1306381302_a13c957db6_4840.jpg |archivedate=27 March 2014 |deadurl=yes |df= }}</ref><ref name="C4Wauto-4268228">{{cite web|url=http://31.media.tumblr.com/tumblr_lwqh6th15q1qchs1zo1_1280.jpg |title=tumblr_lwqh6th15q1qchs1zo1_1280.jpg (JPEG Image, 1280 × 1256 pixels) |work=31.media.tumblr.com |date=24 December 2011 |accessdate=27 March 2014 |author= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140327210910/http://31.media.tumblr.com/tumblr_lwqh6th15q1qchs1zo1_1280.jpg |archivedate=27 March 2014}}</ref>
El núcleo del éxito de Bill Lyons después de la Segunda Guerra Mundial fue el [[motor Jaguar XK6]], un propulsor de seis cilindros con doble árbol de levas en cabeza, concebido antes de la guerra y realizado mientras los ingenieros de la planta de Coventry dividían su tiempo entre la observación de los incendios y el diseño del nuevo motor. Tenía una culata hemisférica de flujo cruzado con válvulas inclinadas respecto a la vertical; originalmente a 30 grados (admisión) y 45 grados (escape) y luego se estandarizó a 45 grados para ambos.
[[File:Jaguar XK6 engine 1.jpg|right|thumb|[[Motor Jaguar XK6|Motor XK6]] en un [[Jaguar E-Type|E-Type]]]]
Como el [[octano|octanaje]] del combustible fue relativamente bajo a partir de 1948, se ofrecieron tres configuraciones de pistón: abovedado (alto octanaje), plano (octanaje medio) y deprimido (bajo octanaje).
El diseñador principal del motor, [[William Heynes|William "Bill" Heynes]], asistido por [[Walter Hassan|Walter "Wally" Hassan]], desarrolló el doble árbol de levas en cabeza del propulsor. Bill Lyons compartía las dudas de Hassan en cuanto al riesgo de elegir lo que anteriormente se consideraba un áspero motor de carreras fabricado en series cortas y que necesitaba un ajuste constante, y aplicarlo a berlinas producidas en series relativamente largas.
El motor subsiguiente (en varias versiones) se convirtió en el principal propulsor de Jaguar, utilizado en el XK 120, Mk VII Sedán, Mk I y II Sedanes y XK 140 y 150. También se empleó en el E Type, un desarrollo de los coches de carreras que ganaron distintas pruebas y que conquistaron Le Mans, los tipos C y D transformados en el modelo XKSS de corta duración (una versión del tipo D adaptada para poder conducirse legalmente fuera de los circuitos).
Pocos tipos de motores han demostrado tal ubicuidad y longevidad: Jaguar usó el Twin OHC ''XK Engine'', como se llegó a conocer, en el sedán XJ6 desde 1969 hasta 1992, y se empleó en una variante denominada J60 en productos tan diversos como la familia de vehículos de reconocimiento sobre cadenas del Ejército Británico, así como en el Fox, el [[Daimler Ferret|Ferret Scout Car]] y el camión todo terreno con tracción en las cuatro ruedas de Stonefield. Mantenido adecuadamente, el motor XK de producción estándar alcanzaba normalmente los 320.000 km de vida útil.
Dos de los momentos de mayor orgullo en la larga historia de Jaguar en el deporte del motor incluyeron ganar las [[24 Horas de Le Mans]], primero en 1951 y nuevamente en 1953. La victoria en Le Mans de 1955 se vio empañada por coincidir con el [[Desastre de Le Mans en 1955|peor desastre de la historia del automovilismo]]. Más tarde, en manos del equipo de carreras escocés Ecurie Ecosse, se agregaron dos victorias más en 1956 y 1957.
A pesar de semejante orientación al rendimiento, siempre fue la intención de Lyons gestionar el negocio alrededor de la producción de sedanes deportivos con proyección internacional, con el objetivo de competir por una clientela más amplia que la vinculada al restringido mercado de automóviles deportivos puros. Jaguar aseguró la estabilidad financiera y una reputación de excelencia con una serie de lujosas berlinas de estilo elegante que incluían modelos con motores de 3 y 3½ litros, los Mark VII, VIII y IX, los Mark I y 2 compactos, y los XJ6 y XJ12. Todos se consideraron muy buenos coches, cómodos, de buen manejo, alto rendimiento y gran estilo.
Combinando las innovadoras series XK 120, XK 140 y XK 150 de automóviles deportivos con el sin par E-Type, Jaguar tuvo pocos rivales como fabricante de automóviles de prestigio. Los logros de la empresa en la posguerra son notables, considerando tanto la escasez que sufría Gran Bretaña (el Ministerio de Suministros aún asignaba materias primas) como el estado de desarrollo de la metalurgia en aquella época.
En 1950, Jaguar acordó una remuneración por ceder al Ministerio de Suministros la [[factorías en la sombra británicas|Factoría en la Sombra 2 de Daimler]] situada en Browns Lane, Allesley, Coventry, que en ese momento estaba siendo utilizada por la propia [[Daimler Motor Company]], y se trasladó a una nueva localización en Foleshill durante los doce meses siguientes.<ref name=LyonsBio>'Sir William Lyons - The Official Biography', Philip Porter & Paul Skilleter, page 120 onwards</ref> Jaguar había comprado Daimler (que no debe confundirse con [[Mercedes Benz|Daimler Benz]] o con [[Daimler AG]]) a [[Birmingham Small Arms Company|BSA]] en 1960. Desde finales de la década de 1960, usó la marca Daimler para sus sedanes más lujosos.<ref>{{cite web |url=http://www.jaguar.com/uk/en/company/overview/heritage/1968_1979.htm |title=The Years 1968 to 1979 |publisher=Jaguar Cars Ltd. |accessdate=26 December 2008}}</ref>
===Propietarios===
====Fin de la independencia====
La [[Pressed Steel Company|Pressed Steel Company Limited]] fabricaba todas las carrocerías [[monocasco]] de acero para Jaguar. A mediados de 1965, la [[British Motor Corporation]] (BMC), que agrupaba a [[Austin Motor Company|Austin]] y a [[Morris Motors|Morris]], compró la Pressed Steel.<ref>{{cite book |last= Utton|first= M. A.|year= 2003|title= Market Dominance and Antitrust Policy|url= {{Google books|5c_SAgAAQBAJ|Market Dominance and Antitrust Policy|page=226|plainurl=yes}}|location= Cheltenham, Glos, UK|publisher= Edward Elgar Publishing|page= 226|isbn= 1 84064 728 0|lccn= 2002029832|accessdate= 6 November 2014|chapter= 9 – Vertical integration and vertical mergers}}</ref> Lyons se preocupó por el futuro de Jaguar, en parte debido a la amenaza para el suministro continuo de las carrocerías monocasco, y en parte debido a su edad y falta de sucesor. Por lo tanto, aceptó la oferta de BMC de fusionarse con Jaguar para formar British Motor (Holdings) Limited.<ref>{{cite book |last1= Douglas-Scott-Montagu|first1= Edward John Barrington|author-link1= Edward Douglas-Scott-Montagu, 3rd Baron Montagu of Beaulieu|last2= Burgess-Wise|first2= David|author-link2= David Burgess-Wise |lastauthoramp= yes |year= 1995|title= Daimler Century: The full history of Britain's oldest car maker |location= Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, UK|publisher= Patrick Stephens|isbn= 1 85260 494 8|ref= harv|chapter= Chapter 9 – Under New Management|page= 283|quote= ...Sir George Harriman, de la British Motor Corporation (cuya filial Pressed Steel suministraba carrocerías a Jaguar) ofreció a Lyons un acuerdo de fusión "lógico y beneficioso", que dejaría a Jaguar operando bajo la presidencia de Lyons como "una entidad separada y con el mayor grado práctico de autonomía" dentro de una nueva organización llamada British Motor (Holdings) Limited.}}</ref> En una conferencia de prensa celebrada el 11 de julio de 1965 en el Great Eastern Hotel de Londres, Lyons y el presidente de BMC George Harriman anunciaron que ''"el Grupo de empresas Jaguar se iba a fusionar con The British Motor Corporation Ltd., como el primer paso hacia la creación de una sociedad anónima denominada British Motor (Holdings) Limited"''. A su debido tiempo, BMC cambió su nombre a [[British Motor Holdings]]<ref>{{Cite newspaper The Times |articlename= British Motor Takes That New Label|author= |section= |day_of_week= Thursday|date= 15 December 1966|page_number= 17|issue= 56815|column= |url= }}</ref> a finales de 1966.
El grupo BMH fue impulsado por el gobierno para fusionarse con [[Leyland Motor Corporation]], [[Standard Motor Company|Standard]]-[[Triumph Motor Company|Triumph]], y desde 1967 con [[Rover Company|Rover]]. El resultado fue la [[British Leyland]], un nuevo grupo que apareció en 1968, pero la fusión de empresas no tuvo éxito. Una combinación de una mala toma de decisiones por parte de los directivos, junto con las dificultades financieras especialmente de la división formada por Austin-Morris (anteriormente BMC), llevó a que se redactara el ''Informe Ryder'', un estudio confeccionado para el Gobierno Británico por sir Don Ryder que recomendó la nacionalización del grupo que se hizo efectiva en 1975.
====Regreso temporal a la independencia====
En los años siguientes se hizo evidente que debido al poco interés demostrado por la gerencia del grupo con respecto a muchos de sus productos, no se disponía de los recursos necesarios para desarrollar y comenzar la fabricación de nuevos modelos, incluidos los de Jaguar.<ref> page 49, Andrew M. McLaughlin, William A. Maloney, ''The European Automobile Industry: Multi-Level Governance, Policy and Politics'' Taylor & Francis e-Library 2005. [https://books.google.com/books?id=vfyLSybp0ncC&pg=RA1-PA49&dq=jaguar+independence&hl=en&sa=X&ei=QRAKUabfF4avkgX99oDACg&ved=0CDoQ6AEwAQ#v=onepage&q=jaguar%20independence&f=false accessed 31 Jan 2013]</ref>
[[File:Jaguar_XJ6.jpg|thumb|[[Jaguar XJ (X300)]] un sedán de lujo manufacturado por Jaguar Cars entre 1994 y 1997]]
En julio de 1984, Jaguar acudió al mercado de valores para volver a ser de nuevo una empresa independiente, como una de las muchas [[privatización|privatizaciones]] auspiciadas por el gobierno de [[Margaret Thatcher|Thatcher]].<ref>{{cite news |url=https://www.theguardian.com/business/2000/nov/22/thatcher.politics1 |title=A whole world sold on sell-offs |work=[[The Guardian]] |accessdate=26 December 2008 | location=London | first=Larry | last=Elliott | date=22 November 2000}}</ref><ref>page 50, Andrew M. McLaughlin, William A. Maloney, ''The European Automobile Industry: Multi-Level Governance, Policy and Politics'' Taylor & Francis e-Library 2005.</ref>
Instalado como presidente en 1980, a [[John Egan (industrial)|Sir John Egan]] se le atribuye la prosperidad sin precedentes de Jaguar inmediatamente después de la privatización. A principios de 1986, Egan informó que había abordado los principales problemas que impedían que Jaguar pudiera vender más coches: control de calidad, retrasos en los plazos de entrega y baja productividad. Despidió a cerca de un tercio de los aproximadamente 10.000 empleados de la compañía para reducir costos. Los comentaristas económicos<ref>Zetlin, M. (1986). John Egan: Tough leadership turns Jaguar around. ''Management Review'', 75(5), (May 1986) 20–20.</ref> más adelante señalaron que Egan fue capaz de rentabilizar una gama madura de modelos (en los que ya se habían amortizado todos los costes de desarrollo) a pesar de aumentar los precios. También intensificó el esfuerzo por mejorar la calidad de sus vehículos. En Estados Unidos, el incremento de los precios quedó enmascarado por un tipo de cambio favorable.<ref> The Badge on the Bonnet. ''The Times'' Friday, 3 November 1989; pg. 13; Issue 63542.</ref>
====Etapa de Ford====
[[File:2001 Jaguar S-Type.JPG|thumb|[[Jaguar S-Type]] basado en la [[plataforma Ford DEW98]]]]
[[Ford Motor Company|Ford]] hizo ofertas a los accionistas de Jaguar en Estados Unidos y el Reino Unido para comprar sus títulos en noviembre de 1989; Jaguar salió de la lista de empresas cotizadas de la [[Bolsa de Londres]] el 28 de febrero de 1990.<ref>{{cite web |url=http://www.jaguar.com/uk/en/company/overview/heritage/1989_1996.htm |title=The Years 1989 to 1996 |publisher=Jaguar Cars Ltd. |accessdate=10 May 2007}}</ref> En 1999 se convirtió en parte del nuevo [[Premier Automotive Group]] (PAG) de Ford junto con [[Aston Martin]], [[Volvo Car Corporation]] y, desde 2000, [[Land Rover]]. Bajo la propiedad de Ford, Jaguar nunca obtuvo ganancias.<ref>"A pesar de que Land Rover se mantuvo rentable, Ford nunca fue capaz de obtener beneficios de su inversión en Jaguar." {{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/7313380.stm|work=[[BBC News]]|date=26 March 2008|accessdate=3 September 2013|title=Tata buys Jaguar in £1.15bn deal}}</ref>
Bajo la propiedad de Ford, Jaguar amplió su gama de productos con el lanzamiento del [[Jaguar S-Type|S-Type]] en 1999 y del [[Jaguar X-Type|X-type]] en 2001. Después de que PAG adquiriera Land Rover en mayo de 2000, la marca se asoció estrechamente con Jaguar. En muchos países poseían una red común de ventas y distribución (incluidos los concesionarios compartidos), y algunos modelos coincidían en sus componentes, aunque la única instalación de producción compartida era [[Halewood Body & Assembly]], que fabricó el X-Type y el Freelander, técnicamente relacionados entre sí. Operacionalmente, las dos compañías se integraron efectivamente bajo una estructura de gestión común dentro del PAG de Ford.
El 11 de junio de 2007, Ford anunció que planeaba vender Jaguar, junto con Land Rover y contrató los servicios de [[Goldman Sachs]], [[Morgan Stanley]] y [[HSBC]] para asesorarse sobre el acuerdo. Inicialmente, se esperaba que la venta se anunciara en septiembre de 2007, pero se retrasó hasta marzo de 2008. Empresas de capital privado como [[Alchemy Partners]] del Reino Unido, [[TPG Capital]], [[Ripplewood Holdings]] (que contrató al ex ejecutivo de Ford Europe, [[Nick Scheele|Sir Nick Scheele]], para encabezar su oferta), [[Cerberus Capital Management]] y [[One Equity Partners]] (propiedad de [[JP Morgan Chase]] y administrado por el ex ejecutivo [[Jacques Nasser]] de los EE. UU., [[Tata Motors]] de la India y un consorcio formado por [[Mahindra & Mahindra Limited]] (un fabricante de automóviles de la India) y [[Apollo Global Management]], todos expresaron inicialmente su interés en comprar las [[marca]]s de la Ford Motor Company.<ref name="From Archive.org-6375467">{{cite web |url=https://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2007/08/24/afx4052453.html |title=India's Tata confirms interest in Land Rover, Jaguar |work=forbes.com |date=24 August 2007 |accessdate=18 December 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071208072836/http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2007/08/24/afx4052453.html |archivedate=8 December 2007 |deadurl=yes |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |agency=AFX News Limited}}</ref><ref>{{cite news |url=http://news.independent.co.uk/business/news/article3307647.ece |title=Tata in pole position to buy Jaguar and Land Rover marques from Ford |accessdate=4 January 2008 |date=4 January 2008 |last=Clark |first=Nick |work=The Independent |location=London |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080105014035/http://news.independent.co.uk/business/news/article3307647.ece |archivedate=5 January 2008 |df=dmy-all }}</ref>
Antes de que se anunciara la venta, [[Anthony Bamford]], presidente del fabricante británico de excavadoras [[JCB (empresa)|JCB]], había expresado interés en comprar la compañía en agosto de 2006,<ref>{{cite web|url=http://www.contractjournal.com/Articles/2006/08/24/51974/jcbs-sir-anthony-bamford-eyes-jaguar.html |title=JCB's Sir Anthony Bamford eyes Jaguar |date=24 August 2006 |publisher=Contract Journal |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090531235919/http://www.contractjournal.com/Articles/2006/08/24/51974/jcbs-sir-anthony-bamford-eyes-jaguar.html |archivedate=31 May 2009 |df= }}</ref>, pero se retiró al enterarse de que la venta también involucraría a Land Rover, que no deseaba comprar. En la víspera de Navidad de 2007, Mahindra & Mahindra se retiró de la carrera por ambas marcas, alegando la complejidad del trato.<ref>{{cite news|url=http://timesofindia.indiatimes.com/MM_out_of_Jaguar_Land_Rover_race/articleshow/2646028.cms |title=M&M out of Jaguar, Land Rover race |accessdate=24 December 2007 |date=24 December 2007 |publisher=Times News Network |last=Doval |first=Pankaj}}</ref>
====Etapa de Tata Motors====
El 1 de enero de 2008, Ford declaró formalmente que Tata era el licitador preferido.<ref>{{cite news |url=http://www.time.com/time/business/article/0,8599,1699920,00.html |title=Indian Company Top Bidder for Jaguar |accessdate=4 January 2008 |date=3 January 2008 |agency=Associated Press |last=Krisher |first=Tom |work=Time |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080106094214/http://www.time.com/time/business/article/0,8599,1699920,00.html |archivedate=6 January 2008 |df=dmy-all }}</ref> [[Tata Motors]] también recibió el respaldo del Sindicato de Trabajadores del Transporte y Generales (TGWU)-[[Amicus]],<ref>{{cite news|url=http://timesofindia.indiatimes.com/Tata_set_to_clinch_Jaguar-Land_Rover_deal_Report/articleshow/2637533.cms |title=Tata set to clinch Jaguar-Land Rover deal: Report |accessdate=20 December 2007 |date=20 December 2007 |publisher=Press Trust of India |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071223113125/http://timesofindia.indiatimes.com/Tata_set_to_clinch_Jaguar-Land_Rover_deal_Report/articleshow/2637533.cms |archivedate=23 December 2007 }}</ref> también implantado en Ford.<ref>{{cite news |url=http://uk.reuters.com/article/2007/12/17/businesspro-ford-tata-dc-idUKL1657837520071217 |title=Ford set to pick Jaguar frontrunner in days: source |accessdate=16 February 2011 |date=17 December 2007 |publisher=Reuters |first=Mathieu |last=Robbins}}</ref> De acuerdo con las reglas del proceso de subasta, este anuncio no descalificaría automáticamente a ningún otro posible pretendiente. Sin embargo, Ford (y los representantes de los sindicatos) ahora podrían entrar en discusiones detalladas con Tata sobre temas que abarcan desde cuestiones laborales (seguridad laboral y pensiones), tecnología (sistemas de TI y producción de motores) y propiedad intelectual<ref>{{cite news |url=http://www.hindustantimes.com/StoryPage/StoryPage.aspx?id=287b0b39-fab7-4219-923a-d1fb409d8f25&ParentID=6c3b0942-84e5-4997-b350-794d54521614&MatchID1=4626&TeamID1=1&TeamID2=6&MatchType1=1&SeriesID1=1165&MatchID2=4618&TeamID3=3&TeamID4=4&MatchType2=1&SeriesID2=1163&PrimaryID=4626&Headline=Super+car+technology+headed+for+Tata+stable |title=Super car technology headed for Tata stable |accessdate=4 January 2008 |date=3 January 2008 |publisher=Hindustan Times |last=Ghosh |first=Suprotip |archive-url=https://web.archive.org/web/20080105072608/http://www.hindustantimes.com/StoryPage/StoryPage.aspx?id=287b0b39-fab7-4219-923a-d1fb409d8f25&ParentID=6c3b0942-84e5-4997-b350-794d54521614&MatchID1=4626&TeamID1=1&TeamID2=6&MatchType1=1&SeriesID1=1165&MatchID2=4618&TeamID3=3&TeamID4=4&MatchType2=1&SeriesID2=1163&PrimaryID=4626&Headline=Super%2Bcar%2Btechnology%2Bheaded%2Bfor%2BTata%2Bstable |archive-date=5 January 2008 |dead-url=yes |df=dmy-all }}</ref> para fijar el precio final de la venta.<ref>{{cite news |url=http://www.ft.com/cms/s/0/9f884a00-ba68-11dc-abcb-0000779fd2ac.html |title=Tata falls for the attraction of opposites |accessdate=4 January 2008 |date=4 January 2008 |publisher=Financial Times |last=Leahy |first=Joe |first2=Bernard |last2=Simon|first3= Amy |last3=Yee}}</ref> Ford también abriría sus libros para un [[auditoría de compra]] más completa de Tata.<ref>{{cite news |url=http://www.moneycontrol.com/india/news/business/ball-nowtata-motors%E2%80%99-court-to-tie-up-deal-unite/22/39/319697 |title=Ball now in Tata Motors' court to tie-up deal: Unite |accessdate=4 January 2008 |date=3 January 2008 |publisher=CNBC TV-18}}</ref> El 18 de marzo de 2008, [[Reuters]] informó que los banqueros estadounidenses [[Citigroup]] y [[JP Morgan Chase|JP Morgan]] financiarían el acuerdo con un préstamo de 3000 millones de dólares.<ref>{{cite news |url=http://www.hindustantimes.com/StoryPage/StoryPage.aspx?id=c0fba677-1cca-4a72-b13d-13e0a02747cc&&Headline=Tata+gets+%243+bln+loan+from+Citi%2c+JPMorgan%3a+source |title=Tata gets $3 billion loan from Citi, JPMorgan: source |publisher=Reuters |date=18 March 2008 |accessdate=18 March 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20081207165822/http://www.hindustantimes.com/StoryPage/StoryPage.aspx?id=c0fba677-1cca-4a72-b13d-13e0a02747cc&&Headline=Tata+gets+%243+bln+loan+from+Citi%2C+JPMorgan%3A+source |archive-date=7 December 2008 |dead-url=yes |df=dmy-all }}</ref>
El 26 de marzo de 2008, Ford anunció que había acordado vender sus operaciones en Jaguar y Land Rover a Tata Motors de la India, y que esperaban completar la venta a fines del segundo trimestre de 2008.<ref name="ford_20080326">{{cite press release |title=FORD MOTOR COMPANY ANNOUNCES AGREEMENT TO SELL JAGUAR LAND ROVER TO TATA MOTORS |publisher=Ford Motor Company |date=26 March 2008 |url=http://media.ford.com/newsroom/release_display.cfm?release=27953 |accessdate=27 March 2008 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080612192629/http://media.ford.com/newsroom/release_display.cfm?release=27953 |archivedate=12 June 2008 |df=dmy-all }}</ref> Incluidos en el acuerdo estaban los derechos de otras tres marcas británicas, la [[Daimler Motor Company|Daimler]] de Jaguar y dos marcas inactivas [[Lanchester Motor Company|Lanchester]] y [[Rover (marque)|Rover]].<ref>{{cite web | url = http://www.leftlanenews.com/5-for-2-special-tata-acquires-3-other-british-marques-in-jaguar-land-rover-deal.html#more-6922 | title = 5 for 2 special: Tata acquires 3 other British marques in Jaguar, Land Rover deal | publisher = Leftlane News | date = 28 March 2008 | accessdate = 28 March 2008}}</ref> El 2 de junio de 2008, la venta a Tata se realizó a un costo de 1700 millones de libras.<ref name="r_20080602">{{cite news |title=Tata Motors completes acquisition of Jag, Land Rover |date=2 June 2008 |publisher=Thomson Reuters |url=https://www.reuters.com/article/ousiv/idUSBMA00084220080602 |accessdate=2 June 2008}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080630/FREE/940478590/1528/newsletter01 |title=On U.S. tour, Mr. Tata gives Jaguar and Rover dealers a hug: AutoWeek Magazine |publisher=Autoweek.com |date= |accessdate=4 May 2009}}</ref><ref name="BBCJagJobs">{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/8121056.stm|publisher=BBC News|title=Jobs warning at Jaguar Land Rover|date=26 June 2009|accessdate=26 June 2009}}</ref>
El 18 de enero de 2008, Tata Motors, una parte del [[Grupo Tata]], estableció [[Jaguar Land Rover|Jaguar Land Rover Limited]] como una filial británica y de propiedad total. La empresa se iba a utilizar como sociedad de cartera para la adquisición de los dos negocios de Ford: Jaguar Cars Limited y Land Rover. Esa adquisición se completó el 2 de junio de 2008.<ref name=jlrar2010-2011>{{cite web|title=2010/2011 Annual Report|url=https://b.jcms-api.com/download/9e562e87-04c0-418f-8931-a2b9a27e28e7/20102011annualreport.pdf|publisher=Jaguar Land Rover PLC|pages=5|access-date=26 January 2018|format=PDF|archive-url=https://web.archive.org/web/20180126065823/https://b.jcms-api.com/download/9e562e87-04c0-418f-8931-a2b9a27e28e7/20102011annualreport.pdf|archive-date=26 January 2018|dead-url=no}}</ref> El 1 de enero de 2013, el grupo, que había estado operando como dos compañías separadas (Jaguar Cars Limited y Land Rover), aunque de forma integrada, se sometió a una reestructuración fundamental. La empresa matriz pasó a llamarse Jaguar Land Rover Automotive PLC, Jaguar Cars Limited pasó a llamarse Jaguar Land Rover Limited y los activos (excluyendo ciertos intereses chinos) de Land Rover fueron transferidos a ella. La consecuencia fue que Jaguar Land Rover Limited se hizo responsable en el Reino Unido del diseño, fabricación y comercialización de los productos de Jaguar y Land Rover.<ref name=jlrar2012-2013>{{cite web|title=Annual Report 2012/2013|url=https://b.jcms-api.com/download/f34fc56c-5b61-490e-910f-98463d8fd553/jaguarlandroverautomotiveplcannualreport20122013.pdf|publisher=Jaguar Land Rover Automotive PLC|pages=91|access-date=26 January 2018|format=PDF|archive-url=https://web.archive.org/web/20180126070639/https://b.jcms-api.com/download/f34fc56c-5b61-490e-910f-98463d8fd553/jaguarlandroverautomotiveplcannualreport20122013.pdf|archive-date=26 January 2018|dead-url=no}}</ref>
===Factorías===
La empresa [[Swallow Sidecar]] (SSC) tuvo su sede en [[Blackpool]] desde 1922. La compañía se mudó en 1928 a Holbrook Lane, [[Coventry]], cuando la demanda del [[Austin 7|Austin Swallow]] se volvió demasiado grande para la capacidad de la fábrica.<ref>{{cite web |url=http://www.jaguar-enthusiasts.org.uk/jaguar-history.html |title=Jaguar History |publisher=The Surrey Region Jaguar Enthusiasts Club |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070630051433/http://www.jaguar-enthusiasts.org.uk/jaguar-history.html |archivedate=30 June 2007 |df=dmy-all }}</ref> La compañía comenzó a usar el nombre de ''Jaguar'' mientras estaba en Holbrooks Lane.
En 1951, después de haber dejado atrás la factoría original de Coventry, la empresa se mudó a Browns Lane, que había sido una [[Factorías en la sombra británicas|"factoría en la sombra"]] en tiempos de guerra, administrada por [[Daimler Motor Company|Daimler]]. La factoría de Browns Lane cesó las operaciones de recorte y finalización en 2005. El X350 [[Jaguar XJ (X350)|XJ]] ya se había trasladado a Castle Bromwich dos años antes, con el [[Jaguar XK|XK]] y el [[Jaguar S-Type|S-Type]] a continuación. La planta de Browns Lane continuó produciendo elementos de chapa prensada durante un tiempo, y albergó el centro de la ''Jaguar Daimler Heritage'' hasta que se mudó al [[British Motor Museum]], siendo posteriormente demolida y reconstruida.
La planta de Radford en Coventry, originalmente una factoría de autobuses de Daimler y más tarde una fábrica de ejes y motores de Jaguar, fue cerrada por Ford en 1997, cuando trasladó toda la producción de motores de Jaguar a sus instalaciones de Bridgend.
En el año 2000, Ford entregó su planta de Halewood a Jaguar, tras suspender la producción del [[Ford Escort]] para preparar la fabricación del nuevo modelo [[Jaguar X-Type|X-Type]] de Jaguar. Más adelante se le unió el Land Rover Freelander 2 de segunda generación a partir de 2007. Los Jaguar dejaron de producirse en Halewood en 2009 tras la suspensión del X-Type; convirtiéndose en una planta exclusivamente de Land Rover.
Desde que [[Jaguar Land Rover]] se formó después de la fusión de Jaguar Cars con Land Rover, se han compartido varias instalaciones de JLR, la mayoría de ellas utilizadas para trabajar tanto en la marca Jaguar como en la marca Land Rover.
== Modelos históricos ==
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