Diferencia entre revisiones de «Asiento eyectable»
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[[Archivo:Danger-Eject.svg|150px|thumb|Señal internacional de advertencia de los asientos eyectables]]
La llegada de los reactores y sus velocidades cercanas a los 1000{{esd}}[[km/h]] confirmaron que saltar no era la solución, pues muchos morían al chocar con la cola del avión. El problema
Durante la guerra, dos países fueron los mayores investigadores de tecnologías de escape: [[Alemania]] y el [[Reino Unido]]. En este último, la firma [[Martin-Baker]] llevó la delantera en cuanto a investigaciones, más con el fin del conflicto, ya que llegó un enorme caudal de conocimiento a sus manos. El aire comprimido, y luego el [[nitrógeno]], fueron las primeras soluciones para impulsar los asientos durante una salida de emergencia, pero para esto se exigía que los pilotos se eyectaran
=== La introducción del cohete ===
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[[Archivo:Crash.arp.600pix.jpg|thumb|200px|Eyección del asiento ACES II de un [[F-16]] a menos de un segundo de la colisión]]
El golpe con la corriente de aire
Los conceptos de eyección se siguieron perfeccionando y además la introducción de la electrónica en los sistemas de vuelo permitió que los asientos contaran con [[acelerómetro]]s y [[giróscopo]]s
* Martin-Baker MK14
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