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[[Archivo:Danger-Eject.svg|150px|thumb|Señal internacional de advertencia de los asientos eyectables]]
 
La llegada de los reactores y sus velocidades cercanas a los 1000{{esd}}[[km/h]] confirmaron que saltar no era la solución, pues muchos morían al chocar con la cola del avión. El problema quea resolver era cómo alejar rápidamente al piloto de ladel cabinaavión. A principios de la década de los cuarenta, durante las primeras pruebas de los reactores alemanes, se equiparon éstos con asientoasientos eyectores con aire comprimido, los cuales salvaron vidas de [[piloto de pruebas|pilotos de pruebas]]. Este mecanismo había sido patentado en esa misma época en [[Suecia]].
 
Durante la guerra, dos países fueron los mayores investigadores de tecnologías de escape: [[Alemania]] y el [[Reino Unido]]. En este último, la firma [[Martin-Baker]] llevó la delantera en cuanto a investigaciones, más con el fin del conflicto, ya que llegó un enorme caudal de conocimiento a sus manos. El aire comprimido, y luego el [[nitrógeno]], fueron las primeras soluciones para impulsar los asientos durante una salida de emergencia, pero para esto se exigía que los pilotos se eyectaran enentre límites mínimos y máximos de velocidad (entre 200 y 250 nudos) y altura (entre 1000 y 10 000 pies). Nuevamente se necesitaba un piloto consciente para saber su posición respecto a la tierra, por lo que los dispositivos no eran 100 % seguros.
 
=== La introducción del cohete ===
[[Archivo:Crash.arp.600pix.jpg|thumb|200px|Eyección del asiento ACES II de un [[F-16]] a menos de un segundo de la colisión]]
 
El golpe con la corriente de aire, era un factor que causaba lesiones faciales en muchos pilotos eyectados, por lo que como primera medida se utilizó un capuchón de tela que el piloto desplegaba al tirar de las anillas del asiento ubicadas sobre la cabeza. Otras lesiones se debían a la incorrecta posición de los brazos y piernas al golpear con la cabina.
 
Los conceptos de eyección se siguieron perfeccionando y además la introducción de la electrónica en los sistemas de vuelo permitió que los asientos contaran con [[acelerómetro]]s y [[giróscopo]]s., Ademásademás de dispositivos automáticos que fijan la cabeza y las extremidades del piloto a posiciones seguras para la eyección. Con esto se llega a la tercera generación de asientos que son denominados con capacidad [[asiento eyectable cero-cero|cero-cero]], puesto que funcionan desde velocidad y altitud cero, hasta velocidades supersónicas y grandes alturas. Ejemplos de ellos son el:
 
* Martin-Baker MK14
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