Diferencia entre revisiones de «Asiento eyectable»
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La llegada de los reactores y sus velocidades cercanas a los 1000{{esd}}[[km/h]] confirmaron que saltar no era la solución, pues muchos morían al chocar con la cola del avión. El problema a resolver era cómo alejar rápidamente al piloto del avión. A principios de la década de los cuarenta, durante las primeras pruebas de los reactores alemanes, se equiparon éstos con asientos eyectores con aire comprimido, los cuales salvaron vidas de [[piloto de pruebas|pilotos de pruebas]]. Este mecanismo había sido patentado en esa misma época en [[Suecia]].
Durante la guerra, dos países fueron los mayores investigadores de tecnologías de escape: [[Alemania]] y el [[Reino Unido]]. En este último, la firma [[Martin-Baker]] llevó la delantera en cuanto a investigaciones, más con el fin del conflicto, ya que llegó un enorme caudal de conocimiento a sus manos; sin embargo, el primer avión de combate en que se instalaron de serie estos mecanismos de evacuación fue el alemán [[Heinkel He 219#Diseño|'''Heikel He 219 ''Uhu''''']]. El aire comprimido, y luego el [[nitrógeno]], fueron las primeras soluciones para impulsar los asientos durante una salida de emergencia, pero para esto se exigía que los pilotos se eyectaran entre límites mínimos y máximos de velocidad (entre 200 y 250 nudos) y altura (entre 1000 y 10 000 pies). Nuevamente se necesitaba un piloto consciente para saber su posición respecto a la tierra, por lo que los dispositivos no eran 100 % seguros.
=== La introducción del cohete ===
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