Diferencia entre revisiones de «Ferrocarril en Costa Rica»
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[[Archivo:Ferrocarril al Pacífico. Puntarenas. Costa Rica.jpg|miniaturadeimagen|300px|Estación de ferrocarril en la ciudad de [[Puntarenas]], [[Costa Rica]], a inicios del siglo XX.]]
La '''historia del ferrocarril en [[Costa Rica]]''' está profundamente ligada a su desarrollo socioeconómico y comenzó hace casi 200 años. Luego de la independencia en 1821, ante la ausencia de un puerto en el Caribe, el transporte de las mercancías para el comercio nacional e internacional se realizó, primeramente, a través del Camino Real, y posteriormente, el Camino de Mulas, los cuales comunicaban el Valle Central de Costa Rica con la ciudad de [[Puntarenas (ciudad)|Puntarenas]], principal puerto del Pacífico, y con Nicaragua y Panamá. A partir de los años 1840, se empezó a dar un auge del cultivo del café, el cual llegó a convertirse en el producto de exportación más importante del país, desarrollándose un modelo agroexportador que propició el desarrollo del país, vendiéndose el producto principalmente a Inglaterra. No obstante, el transporte del café desde la Meseta Central hasta el puerto de Puntarenas requería de un gravoso viaje de tres días en
En 1857, el presidente [[Juan Rafael Mora Porras]] firmó el primer contrato ferrocarrilero de Costa Rica, concesionado al empresario inglés Richard Farrer. Éste, sin embargo, únicamente construyó una línea férrea entre Puntarenas y el poblado de Barranca, en el cual funcionó un burrocarril, el cual no funcionó más de un año. En 1869, el presidente [[Jesús Jiménez Zamora]], mediante su ministro de Fomento Eusebio Figueroa, firmó un contrato con el inglés Edward Reilly, pero la obra nunca se llevó a cabo por falta de financiamiento.
== El ferrocarril al Atlántico ==
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