Clasificado en décimoctava posición (sobre veinte) en los entrenamientos clasificatorios, el coche no fue competitivo en ningún momento y tras dieciocho vueltas, un problema en el acelerador les dejó fuera de carrera. El proyecto del [[Bugatti Type 251|Type 251]] quedó aparcado para siempre al darse cuenta Bugatti que no tenían los medios para evolucionar un coche tan lento y prefirieron hacerse a un lado.
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=== Resistencia ===
El [[Bugatti EB110]] se presentó el 15 de septiembre de [[1991]], exactamente 110 años después del nacimiento de Ettore Bugatti (de ahí el nombre) e inicialmente quería convertirse en el coche que provocara el renacimiento de la marca. El coche contaba con un motor V12 que daba 550 caballos de potencia (600 en su versión SuperSport), alerón trasero electrónico y las espectaculares puertas de estilo tijera.
Tan solo llegaron a fabricarse 95 unidades de la versión original y 31 de la versión SS (una de las cuales perteneció al piloto alemán de Fórmula 1, [[Michael Schumacher]]). En cuanto a la competición, su presencia fue testimonial. A pesar de ello, el EB110 es el último Bugatti en tomar parte en una carrera. Concretamente en dos; las [[24 horas de Le Mans]] de [[1994]] y las [[24 horas de Daytona]] de [[1996]].
El coche no tuvo un mal rendimiento aunque no llegó a terminar ninguna de las dos carreras por problemas técnicos. En Le Mans, se clasificó en décimoséptima posición de la general, quinta de GT1 con pilotos como [[Alain Cudini]], [[Eric Hélary]] y [[Jean-Christophe Boullion]] pero se vieron obligados a abandonar tras 230 vueltas cuando luchaban por el podio de su categoría. En Daytona, dos años después, los pilotos incluían a [[Derek Hill]], hijo de [[Phil Hill]], y a [[Olivier Grouillard]], expiloto de Fórmula 1. Clasificaron en vigesimotercera posición sobre 76 coches pero tuvieron que abandonar por problemas en la caja de cambios cuando lideraban en su categoría.
