Abrir menú principal

Cambios

252 bytes añadidos, hace 27 días
sin resumen de edición
De esta forma, se habían desarrollado varios modelos de alas, para el Su-7 (y el bombardero [[Tupolev Tu-22]]) la configuración elegida sólo permitía mover la parte más externa del ala, dejando la parte interna fija. Aparte de ser más fácil de adaptar a los fuselajes existentes, este tipo de ala permitía que el [[tren de aterrizaje]] se montara en la parte fija y poder colocar sujeciones o estaciones de armamento fijas en el [[intradós]] de los planos.
 
Un Su-7 ya modificado con el nuevo tipo de alas realizó su primer vuelo el [[2 de agosto]] de [[1966]] como '''Su-7IG'''<ref>Las siglas IG del Su-7IG corresponden a "geometría variable", en ruso: изменяемой геометрии, transliterado al español como ''Izmenyaemoi Geometrii''.</ref> también conocido como '''S-221'''. Las alas podían cambiar de posición de forma manual a tres ángulos de 28, 45 y 63 grados. Los resultados fueron satisfactorios, mejorando la velocidad en despegue y aterrizaje lo que recortaba la distancia necesaria a la mitad, y consiguiendo además doblar la capacidad de carga de armas.[[Archivo:SU-22M-3K - RIAT 2015 (22530011568).jpg|thumb|250px|Su-22UM3K de la [[Fuerza Aérea Polaca]] en la exhibición [[RIAT]] de 2015]]
 
En el mundo [[Occidente|occidental]], pudieron ver por primera vez el avión en el [[Aeropuerto Internacional de Moscú-Domodédovo]] en julio de [[1967]], considerando al Su-7IG (con designación OTAN ''Fitter-B'') un experimento único, y se sorprendieron cuando la fuerza aérea soviética comenzó a ser equipado con este avión en [[1972]].
 
Tras la desaparición de la [[Unión Soviética|URSS]], otros usuarios fueron [[Azerbaiyán]], [[Bielorrusia]], [[Turkmenistán]], [[Ucrania]] y [[Uzbekistán]]. Varias empresas independientes han ofrecido asistencia técnica y programas de actualización para los aviones aún activos.
 
== Variantes ==
 
[[Archivo:Su-20 RB2.jpg|thumb|250px|Su-20 de exportación]]
[[Archivo:SU-22M-3K - RIAT 2015 (22530011568).jpg|thumb|250px|Su-22UM3K de la [[Fuerza Aérea Polaca]] en la exhibición [[RIAT]] de 2015]]
 
* '''Su-7IG''' (''Fitter-B''): era la primera versión del Su-7BMK original, evolucionado y utilizado para las primeras pruebas en vuelo de las siguientes versiones modificadas ya con la denominación de Su-17.
* Su-17 ''(Fitter-C''), en realidad incluía tres versiones distintas:
**'''Su-17''': un número pequeño (quizá 24) de aviones producidos en [[1969]], basados en el avión de entrenamiento Su-7U de fuselaje más largo, con una espina dorsal abultada donde contenía combustible adicional (4550 litros en total). Mantenía el motor [[Lyulka AL-7]] versión F-1 del Su-7 (con un empuje en seco de 68,64 kN y con postcombustión de hasta 99,12 kN).
**'''Su-17M''': primera variante de producción, comenzó en [[1971]], utilizando el motor Lyulka AL-21 F-3 y manteniendo el radar SRD-5M del Su-7BMK. Podía alcanzar una velocidad máxima de hasta 2,1 [[Número Mach|Mach]]. La versión equivalente para exportación se denominó '''Su-20'''.
**'''Su-17R''': una cantidad menor de Su-17M equipados con sisstemas de reconocimiento o vigilancia. La versión equivalente para exportar se denominó '''Su-20R'''.
* '''Su-17M-2D''' (''Fitter-D''): introducido en [[1974]], tenía un morro hasta 38 centímetros mas largo y eliminaba el radar de alcance. El nuevo radomo cónico fijo en la entrada de aire frontal del motor, reducía la velocidad máxima a 1,7 Mach y contenía un telémetro láser y buscador de objetivos, Fon-1400. Bajo el morro llevaba el radar de navegación DISS-7. La versión de exportación, '''Su-17M-2K''' (''Fitter-F''), llevaba una aleta dorsal, eliminaba el telémetro y buscador, además empleaba el motor Tumanskii/Khatchaturov R-29BS-300 que le daba hasta 112,76 kN de empuje con postcombustión.
* '''Su-17UM-2D''' (''Fitter-E''): era la primera versión biplaza para entrenamiento, basada en la versión Su-17M-2D, pero con un fuselaje diferente, de igual longitud que la versión Su-17M. La capacidad de combustible se había reducido al igual que parte del armamento, pero mantenía la aviónica y el armamento en el exterior del fuselaje. La versión para exportar, que usaba el motor R-29BS-300, fue designada como '''Su-17UM-2K'''.
* '''Su-17UM-3''' (''Fitter-G''): nueva versión revisada del avión de entrenamiento. A diferencia de los últimos modelos del Su-17, mantenía el radomo de entrada móvil, lo que le permitía alcanzar velocidades superiores a Mach 2. Se eliminaron algunas aviónicas de combate para asi introducir un nuevo sistema que permitiese al instructor crear ataques simulados y emergencias en vuelo. Las versiones de exportación recibieron el nombre de '''Su-22UM-3K'''.
* '''Su-17M-3''' (''Fitter-H''): nuevo modelo monoplaza basado en el Su-17UM-2D, pero con una sola cabina y manteniendo los cañones. Se le añadió una nueva estructura para cargar los misiles K-13 (AA-2 Atoll) o R-60 (AA-8 Aphid) entre las dos existentes en cada plano. La capacidad de combustible interno aumentó hasta los 4850 litros. La versión de exportación, el '''Su-22M-3K''' (''Fitter-J''), era similar pero motor diferente, el R-29BS-300.
* '''Su-17M-4''' (''Fitter-K''): última versión en producción, que comenzó alrededor de [[1980]], con una mejora notable en la aviónica, incluyendo baliza de navegación, [[Sistema de guía inercial|navegación inercial]], un telémetro láser más potente y sistema de alerta radar SPO-15LE. La mayoría de este modelo estaba equipado para utilizar nuevos misiles guiados por señal de radiofrecuencia. Las versiones de exportación fueron designadas como '''Su-22M-4'''.
* '''Su-22M-5''': una versión modificada por compañías de [[Francia]] y Rusia para para las aeronaves existentes con una cabina modernizada, controles [[HOTAS]] y sistemas de aviónica actualizados. Eliminaba el telémetro láser a favor del radar Phantom de [[Phazotron]]/[[Thomson-CSF]].
 
== Historial de servicio ==
 
{{AP|Conflicto del Cenepa|Guerra contra el Estado Islámico}}
 
=== Unión Soviética ===
Véase también: ''[[Guerra de Afganistán (1978-1992)|Guerra de Afganistán(1978-1992)]] y [[Primera Guerra Chechena|Primera Guerra de Chechenia]]''
 
Los soviéticos realizaron un uso intenso del Su-17 durante la [[guerraGuerra de Afganistán (1978-1992)|guerra de Afganistán]] (1978-1992), con alrededor de un centenar de aviones. Aunque no existía oposición aérea por parte de los afganos, algunos fueron derribados por fuego terrestre y misiles tierra-aire [[FIM-92 Stinger]].
 
Los tripulantes del Su-17 alabaron la operatividad de la aeronave, aunque aparentemente su eficacia como cazabombardero era modesta. Se utilizaron un amplio abanico de armas, incluyendo [[Bomba termobárica|bombas termobáricas]]. Las principales complicaciones para la aeronave fue operar en aeródromos a gran altitud y un clima cálido y polvoriento. En el verano, los abortos o cancelaciones por despegue del Su-17 se multiplicaban hasta un 150% y los aterrizajes terminaron frecuentemente con neumáticos reventados y a veces paquetes de frenos con fuego, debido a la necesidad de realizar fuertes frenadas. Los fallos de aviónica eran comunes por las elevadas temperaturas y la presencia de arena que dañaba la electrónica.
 
Sin embargo, el motor [[AL-21F]] demostró ser resistente a la ingesta rutinaria de arena y combustible contaminado con arena. En [[1985]] la disponibilidad de la flota de Su-17 superó la del [[Sukhoi Su-25|Sujói]] [[Sukhoi Su-25|Su-25]] y los helicópteros. Los Su-17 de la primera serie de producción fueron reemplazados por versiones modificadas, Su-17M3 y Su-17M4, más capaces. A pesar de su durabilidad y carga útil, la aeronave se mostró mal adaptada para el combate en el terreno montañoso debido a las altas velocidades de ataque, la baja maniobrabilidad y la necesidad de mantenerse fuera del alcance de la artillería antiaérea debido a la falta de una importante protección de armadura. Aunque la armadura externa se agregó alrededor del motor, los sistemas hidráulicos y los sistemas de combustible basados ​​en el análisis de daños, esto todavía era insuficiente en comparación con el soporte aéreo dedicado Su-25.
 
La aparición en manos de afganos de armas de terceros países de [[Sistema de defensa aérea portátil|MANPADS]], como el [[9K32 Strela-2|Strela 2]] de fabricación soviética por contrabando desde Egipto, y el estadounidense [[FIM-43 Redeye]] y luego el [[FIM-92 Stinger]], presentaron una nueva y grave amenaza y obligaron a los Su-17 a volar y operar a mayores altitudes para estar mas protegidos. Con nuevas tácticas y la instalación de hasta 12 dispensadores de bengalas para engañar a los proyectiles de los MANPADS automáticamente demostraron ser efectivos, y en 1985 solo se perdió un Su-17.
 
Forzado a operar a una altura superior a los tres mil metros sobre el suelo, los Su-17 dejaron de emplear proyectiles no guiados a bombas con mayor potencia como las termobáricas, mientras los Su-25 se encargaban de ataques con cierta precisión. Hacia el final de la guerra, la fuerza Su-17 fue parcialmente reemplazada por los [[Mikoyan MiG-27]].
 
Los Su-17M3 / 4 se usaron también durante la [[Primera guerra chechena|primera guerra de Chechenia]] junto con los [[Sukhoi Su-24|Sujói Su-24]] y los [[Sujói Su-24|Sujói Su-25]] en misiones de reconocimiento y ataque terrestre.
 
La Fuerza Aérea de Rusia, heredera en gran parte de la flota aérea soviética, retiró su último Su-17M4 junto con su flota de [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23]] / [[Mikoyan MiG-27|27s27]] en [[1998]].
 
=== Angola ===
Véase también: ''[[Guerra civil angoleña|Guerra Civil Angoleña]] y [[Guerra de la frontera de Sudáfrica|Guerra de la Frontera Sudafricana]]''
 
Los soviéticos suministraron al gobierno comunista de [[Angola]] una docena de12 Su-20Ms20M entreen [[1982]] yo [[1983]], paraque formarformaron la base del ala15º de combate número 15FS. El escuadrón sufrió una rápida pérdida de al menos seis aviones, la mayoría operadosen por [[Mercenario|mercenarios]]percances, en 1985, y tres más en [[1988]], y solo quedaronle quedaban dos aviones cuando se reforzó con otro lote soviético de catorce14 Su-22M-4Ks4K y dos Su- 22UM-3Ks3K entreen [[1989]]1989–90 y(incorporado [[1990]]al incorporados26º en el vigésimo sexto regimientoRegimiento aéreoAéreo, con sede en [[Namibe|Moçâmedes]]). Un segundo envío desde Bielorrusia en 1999 consistió en dos Su-22UBs22UB y cuatro Su-22Ms22M, y un tercero desdede [[Eslovaquia]] entreen [[1999]] y [[-2001]] consistió en diez10 Su-22M-4s4 y un Su-22UM-3K.
 
Estos aviones vieron un uso intensivo en la guerra civilcontra angoleña[[Unión Nacional para la Independencia Total de Angola|UNITA]]. De las pérdidas anterioresantes mencionadas, que no clasificadaspueden clasificarse como pérdidapercances eno desgaste de combate, solo un C510 serializado Su-20M, el serie C510, fue derribado en 1987 y un caso mejor documentado ocurrió el 6 de noviembre de [[1994]] cuando se derribó adisparó un Su-22 en [[Catumbela]]. derribado por un sistemaSAM dedisparado misilespor SAMUNITA endurante una redada contra [[Huambo (Angola)|Huambo]]. El piloto traslogró eyectarse,expulsar consiguióy huir desnudo después de quitarse el traje de sobrevivirvuelo.
 
=== Libia ===
Véase también: ''[[Incidente del Golfo de Sirte (1981)|Incidente del Golfo de Sirte de 1981]] y [[Guerra de Libia de 2011|Guerra Civil Libia]]''
 
Dos Su-22 libios fueron derribados en el [[Incidente del Golfo de Sirte (1981)|incidente del Golfo de Sirte]], por dosla [[GrummanArmada F-14de Tomcatlos Estados Unidos|Marina estadounidense]], desiendo lalos cazas [[armadaGrumman deF-14 EstadosTomcat|Grumman UnidosF-14 Tomcats]], quienes derribaron los aviones, el [[19 de agosto]] de [[1981]]. Un Su-22 dispararondisparó un misil [[Vympel R-3|KR-133]] de frente a uno de los F-14 adesde unaun distanciaestimado estimadaDistancia de cierre de 300 metros (984 pies), sin embargo, el pilotomisil enemigofue consiguió evadir el misilevadido. Ambos fueron derribados, tras varias maniobras, por los misiles [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9L Sidewinder]].
 
El [[8 de octubre]] de [[1987]], atras raíz delel [[conflicto conentre elChad vecinoy país del [[ChadLibia]], se derribó un Su-22MK fue derribado por un [[FIM-92 Stinger|FIM-92A]] disparado por las fuerzas de Chad. El piloto, el capitánCapitán Diya al-Din, consiguiófue eyectarseexpulsado y fue capturado. Más tarde se le concedió asilo político por el gobierno francés. Durante la operación de rescaterecuperación, un FIM-92A derribó un [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23MS]] libio fue derribado por otro FIM-92A.
 
Un Su-22 libio se estrelló cerca de [[Bengasi|Benghazi]] el [[23 de febrero]] de [[2011]]. Los miembros de la tripulación, el capitánCapitán Attia Abdel Salem al Abdali y su número dos, Ali Omar Gaddafi, recibieron la orden de bombardear la ciudad en respuesta a la [[Guerra de Libia de 2011|guerraGuerra cvil deCivil Libia]]. Se negaron, saltaronsalieron del avión y cayeronse conlanzaron en paracaídas. Lasal fuerzassuelo. lealesLos aSu-22 [[Muamarfueron elmuy Gadafi|Gadafi]],utilizados emplearonpor mucholas elfuerzas Su-22leales libias contra las fuerzas rebeldesinsurgentes desde mediados de febrero hasta mediados de marzo de 2011, cuando secomenzó impusola enmisión Libiainternacional unay se impuso la zona de exclusión aérea. eEntre intervinieronotras tercerosmisiones, paiseslos Su-22 también atacaron posiciones anti-Gadafi en [[Ben Yauad|Bin Jawad]] a principios de marzo de 2011 cuando las fuerzas gubernamentales retomaron la ciudad.
 
Una aeronaveUn Su-22 de lalaFuerza fuerzaAérea aérea libiaLibia fue destruidadestruido en tierrael suelo por un [[Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon|F-16AM]] de la [[Componente Aéreo del Ejército Belga|fuerzaFuerza aéreaAérea belgaBelga]], el 27 de enero de 2011marzo.
 
=== Irak ===
Véase también: ''[[Guerra Irán-Irak|Guerra Irán-Irak(1980-1988)]] y [[Guerra del Golfo|Guerra del Golfo de 1991]]''
 
Desde el [[22 de septiembre]] de 1980 hasta el [[20 de agosto]] de 1988, durante la [[guerraGuerra Irán-Irak|Guerra Irán-Iraq]], IrakIraq utilizó las versiones de exportación del Su-17 (Su-20 y Su-22) junto con los antiguos [[Sukhoi Su-7|Su-7]] más antiguos. Se Fueron utilizadosutilizaron principalmente paraen ataquesel terrestresataque terrestre y en el papel de apoyo aéreo cercano. Se enfrentaron versiones de exportación de origen soviético y de origen estadounidense. Los [[Grumman F-14 Tomcat|F-14]] iraníes derribaron hasta 21 Su-20 / -22., que han Otrossido confirmados por fuentes occidentales. 18 Su-20/-22s22 también fueron derribados por lalos versióncazas iraní deliraníes [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|McDonnell Douglas F-4E4D/E Phantom IIsII]]. y otros tres por la versiónel [[Northrop F-5|Northrop F-5E Tiger II]].S e perdieron una veintena de Su-22M2, dos Su-22M3 y siete Su-22M4 durante la guerra, la mayoría por fuego de los antiaéreos iraníes, sufridos al realizar las campañas de bombardeo a baja altura contra el frente iraní.
 
Las cuentas oficiales iraquíes no muestran pérdida de aviones Su-20 durante la guerra contra los kurdos e Irán. 20 Su-22M2, dos Su-22M3 y siete Su-22M4 se perdieron durante la guerra con Irán, la mayoría por fuego antiaéreo sostenido durante bombardeos de bajo nivel contra las líneas del frente iraníes.
En 1991, durante la [[Guerra del Golfo]] , los Su-22 iraquíes volvieron al servicio aunque de manera limitada porque el régimen iraquí desconfiaba de la Fuerza Aérea. El [[7 de febrero]], dos Su-20/22 y un Su-7 fueron derribados por un [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15C]] de la [[Fuerza Aérea de Estados Unidos]] (USAF) usando misiles aire-aire [[AIM-7 Sparrow|AIM-7F Sparrow]]. Muchos más fueron destruidos en los aeródromos por las fuerzas estadounidenses o evacuados a Irán.
 
En 1991, durante la [[Guerra del Golfo]] , los Su-22 iraquíes volvieronvieron alun servicio aunque de maneraactivo limitadalimitado porque el régimen iraquí desconfiaba de la Fuerza Aérea. El [[7 de febrero]], dosde Su-20/221991, yla unUSAF Su-7envio fuerona derribados por undos [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15C]] dequienes laderribaron [[Fuerzaa Aéreados deSu-20/22 Estadosy Unidos]]un (USAF)Su-7 usandoutilizando misiles aire-aire [[AIM-7 Sparrow|AIM-7F Sparrow7]] cuando el IQAF estaba trasladando su avión a Irán. MuchosMuchas más fueron destruidosdestruidas en los aeródromostierra por las fuerzas estadounidensesaéreas de la coalición o evacuadosevacuadas a Irán y nunca fueron devueltas.
Entre el 20 y [[22 de marzo]] de 1991, un [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15C]] de la USAF derribó dos Su-20/22.
 
Los días 20 y 22 de marzo de 1991, otros dos Su-20/22 fueron derribados por un F-15C de la USAF durante la [[Operación Proporcionar Confort]] que comenzó poco después de la guerra.
=== Polonia ===
El [[19 de agosto]] de [[2003]], un Su-22M4K de la [[Fuerza Aérea de Polonia]] fue abatido accidentalmente por fuego amigo en un ejercicio con una batería de misiles polaca [[2K12 Kub]]. El avión volaba a 21 kilómetros de la costa sobre el [[mar Báltico]] cerca de [[Ustka]]. El piloto se eyectó y fue rescatado después de dos horas en el agua. A partir de [[2012]], Polonia planeaba reemplazar sus aviones Su-22 con tres escuadrones de [[Vehículo aéreo no tripulado|vehículos aéreos no tripulados]].
 
=== Polonia ===
A partir de 2014, la Fuerza Aérea de Polonia planeó mantener en servicio los aviones Su-22 por motivos económicos y para así también ayudar a mantener la industria aeronáutica en las instalaciones de [[Bydgoszcz]], además de aprovechar la experiencia de los pilotos y los medios técnicos. Los polacos consideraron que el Su-22 era más fácil de mantener y reparar que los otros tipos de aviones de combate que actualmente se encuentran en el servicio en el país (principalmente el [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]] y el [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon|F-16]]). También es el único avión en el inventario polaco equipado para ciertas misiones como inteligencia y guerra electrónica.
El [[19 de agosto]] de [[2003]], un Su-22M4K de la [[Fuerza Aérea de Polonia|Fuerza Aérea Polaca]] fue abatidoderribado accidentalmente por fuego amigo endurante un ejercicio con una batería de misiles polaca [[2K12 Kub]]. El avión volaba a 21 kilómetroskm de la costa sobre el [[mar Báltico]] cerca de [[Ustka]]. El piloto se eyectóexpulsó y fue rescatado después de dos horas en el agua. AMás partirtarde murió en un accidente de [[2012CASA C-295|C-295M]] el 23 de enero de 2008. A partir de 2012, Polonia planeaba reemplazar sus aviones Su-22 con tres escuadrones de [[Vehículo aéreo no tripulado|vehículos aéreos no tripulados]].
 
A partir de 2014, la Fuerza Aérea Polaca planeaba mantener los Su-22 en servicio. Se espera que esta decisión tenga un impacto positivo en la industria polaca, ya que la instalación de reparación WZL nr 2 en [[Bydgoszcz]] mantendrá el avión restante bajo contrato con la Fuerza Aérea. La decisión también permitiría a la Fuerza Aérea retener a los equipos de tierra y pilotos bien entrenados, que actualmente operan las máquinas. Los polacos consideran que el Su-22 es más fácil de mantener y reparar que los otros tipos de aviones de combate principales actualmente en servicio polaco (principalmente el [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]] y el [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon|F-16]]). También sufren menos mal funcionamiento y otros problemas (alto, índice de error del 70-75%). También es el único avión en el inventario polaco equipado para inteligencia electrónica, guerra y soporte de sistemas terrestres. La Fuerza Aérea de Polonia ha conservadoretenido una gran cantidadreserva de armas de aire y -tierra para usar con el Su-22. Según algunas estimaciones, el costo de destruir estos recursos sería mayormás alto que el costo proyectado de continuar las operaciones de Su-22. Se decidió que a partir de 2015, solo dos docenas de12 Su-22M4 y quizás media docena de4-6 Su-22UM3K, de los 32 restantes, necesitaríanse entrarsometerían ena una manteminimientoreparación, aumentandolo que aumentaría su vida útil durante otros diez años. Por razones económicas, la aeronave no se modernizó, aparte de instalar una radio adicional RS-6113-2 C2M con una antena de cuchilla en la parte superior, pero reciben un nuevo camuflaje gris multishade, similar a otras aeronaves polacas.
 
Hay uno expuestoexhibido en el museoMuseo de lasArmas armas polacas,Polacas en [[Kołobrzeg]].
 
=== Perú ===
Véase También: [[Guerra del Cenepa|''Conflicto del Cenepa de 1995'']][[Archivo:FAP Su-22.jpg|thumb|250px|Cazabombardero interdictor de ataque a suelo Sukhoi Su-22A "Fitter F" de la [[Fuerza Aérea del Perú]] en pleno vuelo|alt=]]Perú fue el único cliente de exportación del continentetipo [[América|americano]]en las Américas. El [[24 de abril]] de 1992, los "instaladores" peruanos atacaron a una fuerza aérea estadounidenseun [[Lockheed C-130 Hercules|Lockheed C-130H Hércules]] de la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] del 310º ° Escuadrón Airliftde transporte aéreo que fue interceptado en el mar, al oeste de [[Lima]], y ​​lesionóhiriendo a seis de los 14 miembros de la tripulación<ref>Peruvian Fitters Unveiled, ''Air Forces Monthly'' edición Agosto 2003.</ref>. El miembro de la tripulación Joseph C. Beard, Jr., fue asesinado cuando fue expulsado de la cabina a 18,500 pies y el miembro de la tripulación Ronald Hetzel sufrió heridas graves, con el pecho abierto y la vena yugular cortada. El incidente causóprovocó una interrupción de casi un año en el Programaprograma antidrogas de Denegaciónnegación del Puentepuente Aéreo Antidrogasaéreo de los Estados Unidos y el establecimiento de un Centro Conjunto de Operaciones Aéreas Conjuntas en la [[AeropuertoBase Internacionalde Panamála Pacífico|BaseFuerza Aérea Howard]] en [[Panamá]].
 
EnDurante 1995,la durante[[Guerra ladel Cenepa|Guerra de Cenepa]] de 1995 entre Perú y Ecuador, se perdieron dos SujóiSukhoi Su-22 peruanos<ref>Según información oficial de la FAP, durante el conflicto del Cenepa se perdieron: un helicóptero Mi-25 Hind "D", un avión Cessna modelo 318E A-37B Dragonfly, un avión BAC Canberra B (I) Mk.8 y dos aviones Sukhoi Su-22A Fitter F</ref>.
 
SegúnEl un reporte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, [[10 de febrero]] de [[1995]], durante una misión de ataque de cuatro aviones, dos Su-22 fueron derribados con tiros del misil [[Matra R.550 Magic|Magic 2]], disparados por cazas [[Dassault Mirage F1|Mirage F-1JA]] de la [[Fuerza Aérea Ecuatoriana|Fuerza Aérea ecuatoriana]], pilotadaspilotados por el Mayor R. Banderas y el Capitán C. Uzcátegui, afueron diferenciadirigidos desobre locinco expresadoobjetivos enque else reporteacercaban deal ladisputado FAE,valle elde reporteCenepa. peruano del incidente, fundamentado en las comunicacionesDespués de lahacer radio, lacontacto información del radarvisual, ellos testimonioMirages dedispararon lossus pilotosdos ymisiles el[[Matra análisisR.550 deMagic|Matra unoMagic deII]], losalegando restosque (eldos otroSu-22A explotóFitter antesF deperuanos tocarfueron tierra)derribados, sostienemientras que losun Su-22[[IAI fueronKfir|Kfir impactadosC.2]] porreclamó artilleríaun [[Cessna antiA-aérea37 estoDragonfly|A-37B condujoDragonfly]] aadicional. unPerú, incendiosin incontrolable del motorembargo, antes denegó que los dos avionesSu-22A MirageFitter F-1 ecuatorianosfueran llegaranderribados a la zona depor combateMirages, ambosafirmando pilotos,que eluno Comandantefue Maldonadoalcanzado ypor ella Mayorartillería Caballeroantiaérea seecuatoriana eyectaron,durante perouna ninguno sobrevivió. Las misionesmisión de ataque continuaron hasta el finalterrestre de lasbajo hostilidadesvuelo, y el 14segundo dedebido febreroa deun 1995.<ref>Peruvianincendio Fittersde Unveiled, ''Air Forces Monthly'' edición Agosto 2003motor.</ref>
 
Los Su-22 realizaronvolaron cuarenta45 ysalidas cincoa misionesla zona de combate. enTambién lase zonaestableció del Alto Cenepa. Unauna fuerza de veinte"Fitters" Su-22de fue20 estacionadamiembros en la base "El Pato" encomo previsiónuna fuerza de unrepresalia ataqueen aéreo,caso porde parteque de [[Ecuador]], aldecidiera atacar el puerto de [[Talara]]costero.
 
La [[Fuerza Aérea del Perú|aviación militar peruana]], luego de contar con cincuenta y dos unidades del [[Su-22]] adquiridas entre 1977 y 1981, y después de la pérdida comprobada de cinco aeronaves,<ref>Según información oficial de la FAP, durante el conflicto del Cenepa se perdieron: un helicóptero Mi-25 Hind "D", un avión Cessna modelo 318E A-37B Dragonfly, un avión BAC Canberra B (I) Mk.8 y dos aviones Sukhoi Su-22A Fitter F</ref> que incluían dos aeronaves, durante el [[Conflicto del Cenepa|conflicto entre Ecuador y Perú de 1995]], y a pesar de los esfuerzos que hizo para volver a potenciar los aviones Su-22, alargando su vida útil, decidió finalmente por cuestiones de costo y seguridad, retirarlos desde el año 2006.
 
=== Siria ===
 
El 8 de noviembre, un tercer avión de combate yemení reportado como un Sujói fue destruido. Nuevamente, los militares afirmaron que se estrelló debido a problemas técnicos, mientras que los revolucionarios yemeníes afirmaron que lo derribaron. El piloto consiguió eyectarse. La Fuerza Aérea de Yemen utilizó una vez más los aviones Sujói durante el levantamiento de la [[Primavera Árabe]]. El [[28 de septiembre]] de 2011, un Su-22 de la fuerza aérea yemení se estrelló por el ataque de un grupo rebelde. El gobierno confirmó que los rebeldes fueron los responsables del derribo y que el piloto había sido capturado. El 19 de febrero de 2013, un Su-22 en misión de entrenamiento se perdió por razones desconocidas en [[Saná]] , matando a una docena de civiles. El 13 de mayo de 2013, un Yemen Su-22 en una misión de entrenamiento se estrelló también en Saná, matando al piloto.
 
== Variantes ==
 
*[[Archivo:Su-20 RB2.jpg|thumb|250px|Su-20 de exportación]]'''Su-7IG''' (''Fitter-B''): era la primera versión del Su-7BMK original, evolucionado y utilizado para las primeras pruebas en vuelo de las siguientes versiones modificadas ya con la denominación de Su-17.
* '''Su-17''' ''(Fitter-C''), en realidad incluía tres versiones distintas:
**'''Su-17''': un número pequeño (quizá 24) de aviones producidos en [[1969]], basados en el avión de entrenamiento Su-7U de fuselaje más largo, con una espina dorsal abultada donde contenía combustible adicional (4550 litros en total). Mantenía el motor [[Lyulka AL-7]] versión F-1 del Su-7 (con un empuje en seco de 68,64 kN y con postcombustión de hasta 99,12 kN).
**'''Su-17M''': primera variante de producción, comenzó en [[1971]], utilizando el motor Lyulka AL-21 F-3 y manteniendo el radar SRD-5M del Su-7BMK. Podía alcanzar una velocidad máxima de hasta 2,1 [[Número Mach|Mach]]. La versión equivalente para exportación se denominó '''Su-20'''.
**'''Su-17R''': una cantidad menor de Su-17M equipados con sisstemas de reconocimiento o vigilancia. La versión equivalente para exportar se denominó '''Su-20R'''.
* '''Su-17M-2D''' (''Fitter-D''): introducido en [[1974]], tenía un morro hasta 38 centímetros mas largo y eliminaba el radar de alcance. El nuevo radomo cónico fijo en la entrada de aire frontal del motor, reducía la velocidad máxima a 1,7 Mach y contenía un telémetro láser y buscador de objetivos, Fon-1400. Bajo el morro llevaba el radar de navegación DISS-7. La versión de exportación, '''Su-17M-2K''' (''Fitter-F''), llevaba una aleta dorsal, eliminaba el telémetro y buscador, además empleaba el motor Tumanskii/Khatchaturov R-29BS-300 que le daba hasta 112,76 kN de empuje con postcombustión.
* '''Su-17UM-2D''' (''Fitter-E''): era la primera versión biplaza para entrenamiento, basada en la versión Su-17M-2D, pero con un fuselaje diferente, de igual longitud que la versión Su-17M. La capacidad de combustible se había reducido al igual que parte del armamento, pero mantenía la aviónica y el armamento en el exterior del fuselaje. La versión para exportar, que usaba el motor R-29BS-300, fue designada como '''Su-17UM-2K'''.
* '''Su-17UM-3''' (''Fitter-G''): nueva versión revisada del avión de entrenamiento. A diferencia de los últimos modelos del Su-17, mantenía el radomo de entrada móvil, lo que le permitía alcanzar velocidades superiores a Mach 2. Se eliminaron algunas aviónicas de combate para asi introducir un nuevo sistema que permitiese al instructor crear ataques simulados y emergencias en vuelo. Las versiones de exportación recibieron el nombre de '''Su-22UM-3K'''.
* '''Su-17M-3''' (''Fitter-H''): nuevo modelo monoplaza basado en el Su-17UM-2D, pero con una sola cabina y manteniendo los cañones. Se le añadió una nueva estructura para cargar los misiles K-13 (AA-2 Atoll) o R-60 (AA-8 Aphid) entre las dos existentes en cada plano. La capacidad de combustible interno aumentó hasta los 4850 litros. La versión de exportación, el '''Su-22M-3K''' (''Fitter-J''), era similar pero motor diferente, el R-29BS-300.
* '''Su-17M-4''' (''Fitter-K''): última versión en producción, que comenzó alrededor de [[1980]], con una mejora notable en la aviónica, incluyendo baliza de navegación, [[Sistema de guía inercial|navegación inercial]], un telémetro láser más potente y sistema de alerta radar SPO-15LE. La mayoría de este modelo estaba equipado para utilizar nuevos misiles guiados por señal de radiofrecuencia. Las versiones de exportación fueron designadas como '''Su-22M-4'''.
* '''Su-22M-5''': una versión modificada por compañías de [[Francia]] y Rusia para para las aeronaves existentes con una cabina modernizada, controles [[HOTAS]] y sistemas de aviónica actualizados. Eliminaba el telémetro láser a favor del radar Phantom de [[Phazotron]]/[[Thomson-CSF]].
 
== Usuarios ==
* [[LTV A-7 Corsair II]]
* [[Republic F-105 Thunderchief]]
* [[IAR -93 Vultur]]
* [[SEPECAT Jaguar]]
* [[Soko J-22 Orao]]
111

ediciones