Diferencia entre revisiones de «Boeing 767»

El 767 entró en servicio con la aerolínea estadounidense [[United Airlines]] el 8 de septiembre de 1982.<ref name=Haenggi_p31-5/> El primer vuelo comercial realizado por el 767-200 equipado con motores JT9D fue la ruta [[Chicago]] y [[Denver]].<ref name=Haenggi_p31-5>{{harvnb|Haenggi|2003|pp=31–5.}}</ref> La variante del 767-200 equipada con motores CF6 comenzó su vida operativa tres meses más tarde, con la aerolínea [[Delta Air Lines]].<ref name=Eden_p102/> Durante los primeros meses de servicio, los 767 se emplearon en rutas para el mercado doméstico, en las que se incluían también las rutas transcontinentales entre las costas este y oeste de los Estados Unidos.<ref name=b49/> American Airlines y TWA empezaron a volar el 767-200 a finales del año 1982, mientras que [[Air Canada]], [[China Airlines]], y [[El Al]] comenzaron sus operaciones con el modelo en el año 1983.<ref>{{Harvnb|Birtles|1999|pp=55–58.}}</ref> La entrada en servicio fue positiva y sin grandes complicaciones, con pocos fallos de mantenimiento y una mejora en la fiabilidad con respecto a modelos anteriores.<ref name=smooth>{{Cita web |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1983/1983%20-%200561.html |título=Boeing 767 moves smoothly into service |apellido=Lynn |nombre=Norman |fecha=2 de abril de 1983 |obra=Flight International |fechaacceso=20 de enero de 2011}}</ref> Durante el primer año de operaciones, el 767 registró un porcentaje de puntualidad en el despegue debido a problemas mecánicos del 96,1 %, una cifra que sobrepasó el promedio de la industria para aeronaves de nueva construcción.<ref name=smooth/> Los operadores del 767 dieron calificaciones positivas al aparato en lo tocante a los niveles de ruido, el confort interior y los costos operativos.<ref name=smooth/> También se resolvieron incidencias que se encontraron con la entrada en servicio, que incluían el recalibrado de uno de los sensores de borde de ataque para prevenir lecturas de datos erróneas, el reemplazo de un pestillo de las [[rampa de evacuación|rampas de evacuación]] y la reparación de un pivote del [[estabilizador horizontal]] para coincidiese con las especificaciones de producción.<ref name=smooth/>

 

 

Tratando de aprovechar el potencial de crecimiento del nuevo modelo, Boeing lanzó una nueva variante de mayor autonomía de vuelo conocida como 767-200ER, durante el primer año en servicio de la aeronave.<ref name=no163>{{harvnb|Norris|Wagner|1998|p=163.}}</ref> La aerolínea [[Ethiopian Airlines]] fue la primera en realizar un pedido por esta nueva variante en diciembre de 1982.<ref name=no163/><ref name="Boe_767_back">{{Cita web |url=http://www.boeing.com/commercial/767family/background.html |título=Boeing 767 Program Background |editorial=Boeing |fechaacceso=30 de julio de 2011}}</ref> El -200ER ofrecía un aumento en el peso bruto del aparato, y una mayor capacidad de combustible, lo que permitía a este modelo transporta cargas de mayor peso a distancias de hasta {{convert|6385|nmi|km}},<ref name=762specs/> siendo un producto dirigido para aerolíneas internacionales.<ref name=Eden_p103/> El 767-200ER entró en servicio con la aerolínea El Al el 27 de marzo de 1984.<ref name="Boe_767_back"/> Este modelo lo encargaron principalmente aerolíneas internacionales que operaban rutas con una demanda media en vuelos de larga distancia.<ref name=Eden_p103/>