Diferencia entre revisiones de «Hockenheimring»
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En 1965, cuando la nueva [[Autobahn (Alemania)|Autobahn A 6]] separó el pueblo de la parte principal de la pista, se construyó una nueva versión del circuito de Hockenheim, con la sección del estadio "Motodrom". Después de que [[Jim Clark]] muriese el 7 de abril de 1968 en un accidente de carreras de [[Fórmula 2]], se agregaron dos [[Chicane|chicanes]] rápidas y la pista fue forrada con barreras de choque en 1970. Debido a problemas de seguridad de [[Nürburgring]], Hockenheimring albergó el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 en 1970, y luego de forma permanente a partir de 1976. En 1980, tras la muerte de [[Patrick Depailler]], se incorporó una tercera chicanas antes del curvón oeste. Las chicanas se reconstruyeron en 1992, para enlentecer la pasada de los vehículos. Se colocó un pequeño memorial cerca de la primera chicane (que lleva su nombre), en el sitio de su accidente, y la primera chicane también se hizo más lenta. Para el [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 1992|Gran Premio de Alemania de 1992]], el Ostkurve fue cambiado una vez más, de un giro rápido a la izquierda a una chicane más compleja de derecha-izquierda-derecha, después de que [[Érik Comas]] se estrellara allí en 1991. La segunda chicane pasó a llamarse después de [[Ayrton Senna]], después de su muerte en el [[Gran Premio de San Marino de 1994]].
Esta versión solía ser bastante larga, con una sección muy larga y muy rápida que atraviesa bosques que consisten esencialmente en cuatro rectas de aproximadamente 1,3 km, separadas por una secuencia de chicane, seguidas por una sección de "estadio" más cerrada y sinuosa (llamada así porque de todas las tribunas situadas allí) llamada Motodrom. Esto dificultó la configuración de los autos de carreras, ya que se tuvo que hacer una elección, ya sea para correr hacia abajo para optimizar la velocidad a través de las rectas y comprometer el agarre en la sección del estadio, o viceversa. La larga pista también significó que una carrera típica de Fórmula
A mediados de la década de 1980, la "era turbo" de la [[Fórmula 1]], donde el combustible estaba restringido a 220 (1984-85), 195 (1986-87) o 150 (1988) litros para las carreras de coches con motor turbo, Hockenheim también vio conductores, incluyendo al Campeón del Mundo [[Alain Prost]], que a veces no terminan debido a que simplemente se quedan sin combustible cerca del final de la carrera. Prost se quedó sin combustible al final de la carrera de 1986, empujando a su [[McLaren]] hacia la meta antes de rendirse. Se ubicó en el 3er puesto cuando se quedó seco y finalmente se clasificó en sexto, ganando un valioso punto de campeonato que lo ayudaría con su segundo Campeonato Mundial.
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