Diferencia entre revisiones de «Estiba»
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m Mantenimiento de Control de autoridades |
La estiba no es sólo marítima. Soy profesor de estiba y trabajo con diversos organismos públicos y autoridades en esta materia. He añadido qué es la estiba en otros modos de transporte, su regulación básica, partes de la estiba y unos enlaces a guías publicas de referencia. |
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{{Referencias|t=20171216220325}}
{{distinguir|Estiva}}
[[Archivo:Container ship loading-700px.jpg|thumb|250px|[[Buque portacontenedores]] cargando en [[Copenhague]].]]Se define
La disciplina que aborda las técnicas, normativa, útiles y otros elementos de la estiba se denomina '''Seguridad en las Cargas.'''
En el ámbito marítimo, la '''estiba''' se considera únicamente como la acción de colocar la carga a bordo de un [[buque]]. Su objetivo es conseguir que sea transportada con un máximo de [[seguridad]] para el buque y su [[tripulación]], ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga. De aquí que se puedan identificar como elementos básicos de la estiba la seguridad y la economía.
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== La regulación de la estiba de cargas en los diferentes modos de transporte. ==
La estiba de cargas viene regulada en diversas normativas, en función del modo de transporte correspondiente. Así tenemos por ejemplo:
a/ Carretera: Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 3 de abril de 2014 relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en la Unión Europea
b/ Mar: Código CTU IMO ILO UNECE 2014 & Código ESC IMO 2011
c/ Ferrocarril. Reglas UIC
d/ Aéreo. Reglas FIATA
== La estiba en el ámbito de la carretera ==
En el año 1972 apareció el Código de Seguridad en el Reino Unido, siendo la primera vez que se emitía una publicación oficial que incluía directrices e información sobre la estiba de cargas en carretera. Pocos años después, Alemania emitía las primeras normas VDI 2700 sobre la misma materia. A ella le siguieron otros países como Suecia, Australia, Nueva Zelanda o Estados Unidos entre otros.
A nivel europeo comenzaron a aparecer diversas normas técnicas, que favorecieron el desarrollo de este campo, como por ejemplo la norma EN 12195-1:2003 Cálculos de las fuerzas de sujeción. Igualmente surgieron diversas guías públicas que trataron de facilitar la divulgación de estos conocimientos, así como facilitar la comprensión de los mismos. Así, en 2006 y posteriormente en 2014, la UE publicó la Guía europea de mejores prácticas sobre sujeción de cargas para el transporte de carreteras y la IRU el Código de buenas prácticas para la estiba segura de la carga en el transporte por carretera.
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== La estiba en los modos de transporte aéreo y ferroviario ==
Debido a su casuística, la estiba en estos campos no ha tenido, al contrario que en el modo de transporte por carretera un desarrollo tan profundo.
En el transporte ferroviario hay una serie de normativas e indicaciones generales de la UIC - [[Unión Internacional de Ferrocarriles|Unión Internacional del Ferrocarril]] - pero hay que remitirse a las diversas instrucciones o normativas internas de cada estado, e incluso de cada gestor de infraestructuras u operador para poder conocer la normativa pública o privada aplicable.
En el transporte aéreo, sucede algo similar. Si bien la FIATA establece un marco general es la regulación nacional o incluso privada de cada aerolínea la que determina la estiba a realizar en cada caso.
== Seguridad en el ámbito marítimo. ==
Al hablar de la seguridad, tenemos que contemplar tres diferente aspectos:
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* '''Preparación de la bodega''': Antes de iniciar la carga hay que preparar la bodega para esta operación, teniendo en cuenta fundamentalmente la carga que se va a transportar y la que ha sido transportada con anterioridad. Esto obliga a tener preparados una serie de elementos de estiba (madera de estiba, separadores, marcas), y realizar una serie de operaciones en las bodegas (barrido, baldeo, secado, ventilación, desinfección, etc.)
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== Las fases de la estiba ==
La estiba en sí es un proceso amplio que consta de tres fases:
* '''Pre-estiba.''' Se denomina así a los pasos necesarios para poder realizar la estiba adecuadamente y que se dan antes de la efectiva presentación del vehículo. Estaría formada por partes como:
*# Diseño del embalaje
*# Embalado
*# Cálculo de la estiba
*# Planificación de los trabajos
*# Preparación de los útiles
*# Reserva de los recursos
*# Acercamiento y preparación de la carga
* '''Estiba de cargas'''. Esta es la fase propiamente dicha de la estiba en la que se ejecuta la operación y que se compone de pasos como:
*# Verificación del embalaje adecuado de las mercancías para el transporte
*# Protección si se precisase
*# Carga en el vehículo
*# El acondicionamiento de la carga para su transporte
*# Estabilización si se precisase
*# Distribución adecuada del peso
*# Fijación e inmovilización de las mercancías
*# Revisión y tensado posterior durante el trayecto si se precisase
* '''Desestiba'''. Sería la fase final, en la que se procedería a soltar la mercancía y a bajarla con seguridad hasta el lugar de entrega en el lugar de recepción de las mercancías. Incluiría pasos tales como:
*# Retirada de útiles de fijación
*# Retirada de elementos de protección y/o estabilización
*# Desembalado
*# Descarga
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== Véase también ==
* [[Factor de estiba]]
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== Enlaces externos ==
* [http://www.cargoflores.com/estiba/ Guía para la correcta estiba según Legislación y Normativas internacionales vigentes]
*https://op.europa.eu/es/publication-detail/-/publication/30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e
*https://www.iru.org/sites/default/files/2016-01/es-safe-load-securing-8th.pdf
*http://www.aspapel.es/sites/default/files/publicaciones/doc_604_guia_estiba_industria_papel_1.pdf
{{Control de autoridades}}
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