Diferencia entre revisiones de «BMW V12 LMR»

|equipo = [[BMW Motorsport]] y, [[Schnitzer Motorsport]] y otros

[[Archivo:BMW V12 LMR 1Y7A6232.jpg|thumb|BMW V12 LMR de Le Mans en una exhibición.]]

Después del fracaso del V12 LM en 1998, BMW tomo una radical decisión de reorientar su proyecto y reemplazar rápidamente sus V12 LM por el nuevo V12 LMR. Este retuvo algunas estructuras básicas del V12 LM mientras toda la carrocería fue hecha desde cero. Los conductos de refrigeración que fue el principal problema del coche anterior fueron puestos en la parte superior del coche. Un total de cuatro coches fueron construidos por Williams F1 en el Reino Unido.

Internamente se retuvo el mismo motor BMW S70 V12 de 6.1 litros del V12 LM. También retuvieron al equipo [[Schnitzer Motorsport]] quien se encargó de correr el equipo no solo en las 24 Horas de Le Mans, sino en la nueva [[American Le Mans Series]] de 1999.

Debutó en las [[12 Horas de Sebring]] de 1999 con dos autos. Fueron muy rápidos en la ronda de clasificación, tomando la ''pole position (primer lugar)''. En las 6 primeras horas de carrera, ambos autos se encontraban al frente. Desafortunadamente, unoUno de los V12 LMR sufrió un accidente, dañando el vehículo al punto de tener que retirarse de la carrera. Mientras tanto, el segundo V12 LMR se llevó la victoria general.

Desde Sebring volvieron a Europa con tal de preparar la carrera de las [[24 Horas de Le Mans]]. A principios de mayo, aparecieron tres V12 LMR. Como tradición del BMW Art Cars, uno de los vehículos que no fueron donados fueron pintados por el artista Jenny Holzer. A diferencia de Sebring, los V12 LMR se enfrentarían a los prototipos de cabina cerrada, los cuales teóricamente serían más rápidos a una solo vuelta, solo con el combustible suficiente para ello. Incluso en su aparente revés durante la sesión de práctica, un V12 LMR tomó la cuarta posición, por detrás de los [[Toyota GT-One]] y un [[Panoz]].

Para la carrera, dos autos que participaron del Art Car fueron sacados de la grilla. En la clasificación, los dos V12 LMR mostraron su desempeño, alcanzando el 3.<small>^er</small> y el 6.º lugar, otra vez batidos por los GT-OnesOne. En la carrera, los V12 LMR corrían rápidos, sobreviviendo a los numerosos rivales de cabina cerrada quienes sufrieron dificultades, incluido [[Mercedes-Benz]], [[Nissan]], [[Toyota]], y [[Audi]]. En la segunda mitad de carrera, los principales competidores del BMW estuvieron a la par con el Audi R8 y un solitario Toyota GT-One. Desafortunadamente, enEn horas cercanas al final, el V12 LMR que se encontraba en posición 17.° (manejado por [[JJ Lehto]]) chocó fuertemente en una curva, como resultado de un acelerador atascado. ElDos V12 LMR que quedó (que se encontrabaquedaron en lapista, posiciónuno 15°)de estuvoellos en la puntaprimera a una vuelta delante del Toyotaposición. El Toyota persiguió al BMW en la hora final de carrera, hasta que el primero sufrió un pinchazo a alta velocidad, permitiendo solidificar su liderato. El equipo conformado por [[Joachim Winkelhock]], [[Pierluigi Martini]], y [[Yannick Dalmas]], fue exitoso en brindar la victoria del V12 LMR a una vuelta por delante del GT-One. El segundo BMW, del equipo [[David Price Racing|Price+Bscher]], fue quinto a 30 vueltas.

Para el año 2000, la alianza de BMW con Williams F1 se embarcó a la [[Fórmula 1]], con BMW como suministrador de motores para el equipo Williamsinglés. Esto fue decidido con anterioridad por BMW que la compañía se concentraría la Fórmula 1 en el futuro, y no volver a Le Mans a intentar seguir su victoria. De todos modos, para que los V12 LMR no se perdieran, BMW decidió correr la temporada completa de la American Le Mans Series antes de que fueran retirados.

Empezando la temporada en Sebring, los BMW se encontraron de pronto nuevos rivales, con Audi debutando la segunda generación del [[Audi R8 LMP]]. Calificaron 5.º y 6.º detrás de ambos Audi y ambos Panoz. Durante la carrera tuvieron mejor desempeño que los Panoz, pero hubo dificultades al competir con los Audi. BMW se vio forzado a terminar 3º y 4º detrás de ellos.

En las siguientes rondas, Audi intentó perfeccionar el modelo R8 para Le Mans y decidieron correr con el R8R. Esto permitió a BMW llevarse la victoria en [[Charlotte]] y en [[Silverstone]]. Desafortunadamente, enEn [[Nürburgring]], la casa de BMW, fueron derrotados por Panoz, pero terminaron antes que los Audi R8.

Volviendo a América, con Audi llevándose la victoria en Le Mans, los V12 LMR fueron forzados a competir contra los R8 durante el resto de la temporada. En las cuatro rondas siguientes, BMW no lograría una posición mejor que un segundo lugar detrás del Audi, el cual ganó cada rondacarrera.

Para [[Petit Le Mans]], BMW sacó un chasis #004, un Art Car que solo corrió en los ensayos de Le Mans en 1999. El auto retuvo el trabajo de Jenny Holzer. Desafortunadamente, losLos V12 LMR sufrieron percances durante la carrera, incluyendo que uno de los autos volara sobre las barreras laterales (al igual que el [[Porsche 911 GT1]], dos años antes). El Artmejor Car,ubicado en estas circunstancias, terminó enfue 5.º lugar.

En las últimas dos rondas americanas, BMW no reuniólogró ninguna victoria, lo que hizo decidir al equipo no viajar a Australia para la última fecha. En su lugar, retiraron los autos y se concentraron en la [[Fórmula 1]], primero como proveedores de motores de [[Williams F1Grand Prix Engineering|Williams]] y luego con un equipo propio, [[BMW Sauber]]. BMW se llevó el segundo lugar en el campeonato por equipos detrás de los dominadores Audi en ALMS. A diferencia de los V12 LM, los V12 LMR no se vendieron a privados después de su retiro.

== Enlaces externos ==

{{commonscat|BMW V12 LMR}}