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Diferencia entre revisiones de «Estación de Sevilla-Santa Justa»

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La idea de facilitar el acceso a [[Andalucía]] con un tren de alta velocidad se comenzó a fraguar por el gobierno español en [[1986]] cuando decidieron construir el [[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía]] en ancho internacional para circular a alta velocidad como ya existía en otros países. Surge así la necesidad de una nueva estación para dotar a la ciudad de un acceso rápido desde el eje central con motivo de las inminentes visitas y movimientos en masa que se esperaba que ocasionaría el futuro evento que estaba por celebrarse, la [[Exposición Universal de Sevilla|Expo'92]].
 
FueEn ese contexto se decidió la construcción de una única estación de pasajeros en la zona de Santa Justa. Esta fe proyectada por el estudio de arquitectura sevillano [[Cruz y Ortiz]],<ref>{{cita noticia|autor=Europa Press|título=Santa Justa se renueva|url=http://elcorreoweb.es/sevilla/santa-justa-se-renueva-DF645324|editorial=El Correo de Andalucía|fecha=7 de agosto de 2015}}</ref> siendo construida entre los años [[1987]] y [[1991]].<ref name="C" /> La nueva estación sería inaugurada el 2 de mayo de 1991.{{Sfn|Rodríguez Bernal|2002|p=215}} Esta fecha coincide con la inauguración y entrada en funcionamiento del [[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía]]. Santa-Justa absorbió los servicios ferroviarios que anteriormente ofrecían las antiguas estaciones de [[Estación Plaza de Armas (MZA)|Plaza de Armas]] y de [[Estación de San Bernardo (Sevilla, Estación de Cádiz)|San Bernardo]]. Los servicios logísticos y de mercancías fueron sacados a las afueras de la ciudad, siendo traslados a las nuevas estaciones de [[Estación de Sevilla-Majarabique|Majarabique]] y [[Estación de Sevilla-La Negrilla|La Negrilla]], respectivamente.{{Sfn|Pablo-Romero|2002|p=262}}{{Sfn|Rodríguez Bernal|2002|p=215}}
 
Hasta [[1992]], el ferrocarril atravesaba la ciudad por lugares como el margen del [[Río Guadalquivir]] y en superficie cruzando el eje formado por las calles Luis Montoto y Eduardo Dato, con la ''estación de Cádiz'' como paso fundamental. Con la construcción de la nueva infraestructura, las vías desaparecieron del tramo mencionado hasta la meridional [[Estación de San Bernardo (Sevilla)|estación de San Bernardo]], el puente de Luis Montoto fue desmantelado y se facilitó el acceso a la circulación de vehículos con tres nuevas avenidas. La orilla del río se desahogó y se construyeron la larguísima Avenida de Torneo y una gran zona ajardinada.
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