Diferencia entre revisiones de «Roland Garros»

Nació en Saint-Denis, isla de Réunion y estudió en el Lycée Janson de Sailly y [[HEC París]]. A los 12 años contrajo una neumonía y fue enviado a Cannes para recuperarse. Se dedicó al ciclismo para recuperar la salud y ganó un campeonato interescolar. También se interesó en el fútbol, el rugby y el tenis. Durante sus vacaciones de verano en 1909, en Sapicourt, cerca de Reims, se hospedó con el tío de un amigo y asistió a la Grande Semaine d'Aviation de la Champagne, que se desarrolló del 22 al 29 de agosto. Fascinado, supo que quería dedicarse a ello. Inició su carrera en la aviación a finales de 1909 volando un monoplano Demoiselle (Libélula), un avión que solosólo volaba bien con un piloto de bajo peso. Obtuvo la licencia Ae.C.F. N° 147 en julio de 1910. En 1911, se graduó para volar monoplanos Blériot y participó en varias carreras aéreas europeas con este tipo de máquina, incluyendo la carrera aérea de Paris a Madrid y el Circuito de Europa (París-Londres-París) llegando en segundo lugar.

El 4 de septiembre de 1911, estableció el récord de altitud en 3.950 metros (12.960 pies). Al año siguiente, el 6 de septiembre de 1912, después que el piloto austríaco [[Philipp von Blaschke]] volara a 4.360 metros (14.300 pies), recuperó el récord volando a 5.610 metros (18.410 pies).

En 1913 comenzó a volar con el veloz monoplano Morane-Saulnier y pasó a la posteridad el 23 de septiembre por hacer el primer viaje sin escalas a través del mar Mediterráneo desde [[Frejus]] en el sur de Francia hasta [[Bizerta]] en Túnez en un [[Morane-Saulnier G]], esto a pesar de que el motor de su aeronave sufrió una avería en [[Córcega]] y que le quedaban 5 litros de gasolina cuando aterrizó. Al año siguiente se unió al ejército francés en el inicio de la [[Primera Guerra Mundial]]. Siendo piloto de combate, consiguió cuatro victorias.

Reportes publicados en agosto de 1914, aclamaron a Garros por estar involucrado en la "primera batalla aérea en la historia del mundo" y queporque había volado su avión contra un Zeppelin, destruyendo la aeronave y muriendo sus pilotos y él mismo. La historia fue rápidamente corregida por los periodistas ya que había sobrevivido y estaba bien en París. Al principio los periodistas mantuvieron sin identificar al piloto francés que había destruido al Zeppelin. Por lo tanto, las autoridades alemanas rechazaron la historia. Fuentes posteriores indicaron que la primera victoria aérea contra un Zeppelin ocurrió en junio de 1915 y que las primeras informaciones incluyendo a Garros, habían sido descartadas.

En las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, el problema de mantener disparando la ametralladora en un avión de combate fue considerado por un buen número de individuos. El llamado "engranaje interruptor" llegó cuando [[Anthony Fokker]] desarrolló un dispositivo de sincronización el cual tuvo gran impacto en el combate aéreo. Garros también tuvo un papel importante en el proceso para obtener esta meta.

Como piloto de reconocimiento en la Escuadrilla MS26, Garros visitó los trabajos de Morane-Saulnier en diciembre de 1914. El trabajo de Saulnier en un protector de metal para las aspas del rotor fue tomada por Garros. Eventualmente, trabajó en su instalación en su avión Morane-Saulnier Tipo L. El Aero Club of AméricaAmerica lo premió con una medalla por el invento tres años después. Garros logró ser el primero en disparar desde un avión en un combate aéreo a través de las aspas del rotor el 1 de abril de 1915. Tuvo dos victorias sobre aviones alemanes entre el 15 y el 18 de abril de 1915.

Garros finalmente pudo escapar del campo de prisioneros de guerra en Alemania el 14 de febrero de 1918, después de varios intentos y se reunió con su Escuadrilla 26 como piloto de un Spad, y obteniendoobtuvo dos victorias el 2 de octubre de 1918, las cuales fueron confirmadas.