Wikipedia

Diferencia entre revisiones de «Tranvía de Parla»

Explorar historial interactivamente
← Ir a diferencia anteriorIr a siguiente diferencia →
Contenido eliminado Contenido añadido
VisualWikitexto
Voj 2005 (discusión · contribs.)
1779 ediciones
reformulación de enlaces
Voj 2005 (discusión · contribs.)
1779 ediciones
mejora de la redacción
Línea 48:
}}
 
La ciudadEl [[comunidadtranvía de Madrid|madrileña]] de [[Parla]] disponees de unala [[tranvía|línea tranviaria]] circular que facilita el transporte tanto por el interior de la misma como la comunicación con el resto delciudad [[Área metropolitanacomunidad de Madrid|área metropolitanamadrileña]]. Elde [[tranvía de Parla]]. seEstá clasificaoficialmente clasificado como lacuarta línea ML4 del [[Metro Ligero de Madrid]].<ref>[https://www.crtm.es/tu-transporte-publico/metro-ligero.aspx ML4]</ref> Esta red es de [[ancho de vía]] internacional de 1435 milímetros, con lo que se facilita su compatibilidad -y posibilidad de intercambiar vehículos- con otras líneas construidas o proyectadas en la Comunidad de Madrid. Su principal accionista es [[Global Vía]] con un 85%, siendoy CCM tambiénposee accionistael con unotro 15%.
 
== Proyecto y construcción==
Se trata deFue un proyecto impulsado por la administración local de [[Parla]], elcon proyectosu alcalde [[Tomás Gómez Franco]] a la cabeza que se presentaríapresentó a los ciudadanos mediantecon un video [[VHS]] querepartido repartiópor el ayuntamiento por toda la ciudadAyuntamiento en el año 2003. Las obras del tranvía comenzaron en septiembre de 2005, talcon cualun seproyecto planificóde aunque17 sufriríaparadas, algunade modificacioneslas puescuales en principiosolo se esperaban 17 estaciones que finalmente se quedarían en una menos de loconstruirían esperado16.<ref>[https://www.vialibre-ffe.com/pdf/11558_pdf_02.pdf PDFSe inician las obras del Tranvía de Parla (pdf)]</ref>▼
 
Inaugurado el día [[6 de mayo]] de [[2007]] la fase I, que estuvo en pruebas hasta el día 5 de junio ya con pasajeros, el ayuntamiento regalo un DVD informativo que incluía un bono de 10 viajes<ref>[https://web.archive.org/web/20141208180232/http://www.noticiasdetuciudad.com/default.asp?new=811 Se inicia el tranvía de Parla con los primeros pasajeros]</ref> el [[8 de septiembre]] de 2007 se termina la fase II, el [[22 de mayo]] de [[2008]] la fase III, realizando el trayecto entre las estaciones de 'Plaza de Toros' a 'Polígono Industrial Ciudad de Parla', hastaquedando quepor se finalicen las obras derealizar la estación 'Parla Norte', que esiba laa que falta por abrir y que albergaráalbergar un intercambiador con el ferrocarril de [[Cercanías Madrid|Cercanías]]. ▼
▲Se trata de un proyecto impulsado por la administración local de [[Parla]], el proyecto se presentaría a los ciudadanos mediante un video VHS que repartió el ayuntamiento por toda la ciudad en el año 2003. Las obras del tranvía comenzaron en septiembre de 2005, tal cual se planificó aunque sufriría alguna modificaciones pues en principio se esperaban 17 estaciones que finalmente se quedarían en una menos de lo esperado.<ref>[https://www.vialibre-ffe.com/pdf/11558_pdf_02.pdf PDF inician las obras del Tranvía de Parla]</ref>
 
Para ello se ha realizado una línea circular de [[tranvía]] con 15 estaciones y parada cada 500 metros aproximadamente, con una longitud total de 8,3 kilómetros (similar al existente en [[Montpellier]]). Une el centro de la ciudad con los nuevos desarrollos urbanísticos (como [[Parla Este]] entre ellos) y los puntos de interés de la ciudad como la Comisaría de Policía Nacional, centros de salud y culturales, centros comerciales, etc. Dispone de correspondencia con la [[Estación de Parla|estación]] de [[Cercanías Madrid]] situada en el centro de Parla,. yQuedó ensin eldesarrollar futurouna también con unafutura nueva estación en el norte de la ciudad. <ref>https://www.madridiario.es/440965/iv-premios-madrid-iniciativa-politica-municipal-tranvia-parla</ref><ref>[http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=application/pdf&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadervalue1=filename%3DCap+3.4+Parla.pdf&blobkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1220504753931&ssbinary=true PDF Tranvía de Parla (pdf)]</ref>▼
▲Inaugurado el día [[6 de mayo]] de [[2007]] la fase I, que estuvo en pruebas hasta el día 5 de junio ya con pasajeros, el ayuntamiento regalo un DVD informativo que incluía un bono de 10 viajes<ref>[https://web.archive.org/web/20141208180232/http://www.noticiasdetuciudad.com/default.asp?new=811 inicia el tranvía de Parla con los primeros pasajeros]</ref> el [[8 de septiembre]] de 2007 se termina la fase II, el [[22 de mayo]] de [[2008]] la fase III, realizando el trayecto entre las estaciones de 'Plaza de Toros' a 'Polígono Industrial Ciudad de Parla' hasta que se finalicen las obras de la estación 'Parla Norte' que es la que falta por abrir y que albergará un intercambiador con el ferrocarril de [[Cercanías Madrid|Cercanías]].
 
▲Para ello se ha realizado una línea circular de [[tranvía]] con 15 estaciones y parada cada 500 metros aproximadamente, con una longitud total de 8,3 kilómetros (similar al existente en [[Montpellier]]). Une el centro de la ciudad con los nuevos desarrollos urbanísticos ([[Parla Este]] entre ellos) y los puntos de interés de la ciudad como la Comisaría de Policía Nacional, centros de salud y culturales, centros comerciales, etc. Dispone de correspondencia con la [[Estación de Parla|estación]] de [[Cercanías Madrid]] situada en el centro de Parla, y en el futuro también con una nueva estación en el norte de la ciudad. <ref>https://www.madridiario.es/440965/iv-premios-madrid-iniciativa-politica-municipal-tranvia-parla</ref><ref>[http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=application/pdf&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadervalue1=filename%3DCap+3.4+Parla.pdf&blobkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1220504753931&ssbinary=true PDF Tranvía de Parla]</ref>
=== Ampliación de líneas ===
Se previó en un futuro la construcción de dos líneas más, siendo igualmente circulares, argumentándoseargumentando que la línea 1 era elsolo 33,33%un tercio del proyecto para toda Parla{{Cita requerida}}.:
* La línea 2 daría servicio a los futuros desarrollos urbanísticos del sur de Parla, así como al hospital y a la nueva estación de Cercanías que se ubicaría en el sur de la ciudad.
* La línea 3 daría servicio al PAU-5, ubicado en la margen de la A-42, donde se está desarrollando el futuro parque tecnológico e industrial de Parla.<ref>[http://www.diba.cat/c/document_library/get_file?uuid=8ea99d6a-ad4d-494a-87e4-2d1b0dfb05d0&groupId=175591 PDF Plan Estratégico Madrid Sur página- pág. 17 (pdf)]</ref>
 
Sin embargo, dada la crisis financiera del servicio del tranvía de Parla, existen muchos cuestionamientoshizo acuestionarse la factibilidad económica de la ampliación del tranvía de Parla, por no hablar de que las zonas donde se prevíapreveía extenderse aún no están desarrolladas.
 
=== Infraestructuras ===
Línea 69 ⟶ 68:
== Precio del billete ==
 
[[Archivo:Billete tranvia parla, Madrid, Spain. 2007.jpg|thumb|275px|Bono de 10 viajes ( Valor realprecio: 8,50€ )]]
 
EnA cuantofecha alde preciofebrero delde billete2020, esel debillete sencilo cuesta 1,30 euro para el billete sencillo y de 8,50 para el billeteabono de 10 viajes, siendo -el mismo precio que el actual para las líneas de autobuses urbanos de la localidadParla. ElTambién se puede usar el [[Consorcio Regional de Transportes de Madrid#Abono transportes|abono transportes]] de al menos zona B2 también es válido.
 
== Capacidad y maquinaria ==
 
La capacidad máxima por tranvía se estima en 220 personas, siendo la misma cantidad que 3 autobuses urbanos. El modelo del tranvía es el [[Alstom]] Citadis 302, siendo el mismo que usan [[Trambaix]] y [[Trambesòs]] de [[Barcelona]], ellos tranvías de [[Tranvía de Tenerife|Tenerife]], el [[Tranvía de Murcia|Murcia]] o el [[Metro Ligero de Madrid]].
 
== Líneas ==
[[Archivo:Proyecto Lineas Tranvia de Parla.png|thumb|250px|ProyectoRecorrido ampliacióny dellíneas recorrido de las 3 líneasproyectadas]]
Actualmente se dispone de las siguientes líneas:
{| class="wikitable"
Línea 95 ⟶ 94:
Además de la construcción del tranvía y para evitar los desplazamientos internos en transporte privado, se construyen aparcamientos disuasorios a lo largo de la ciudad, para impulsar el uso del transporte colectivo.
 
== CríticasResultados y críticas ==
{{referencias}}
 
Durante el primer año de funcionamiento el tranvía de Parla registró 2.350.000 de pasajeros y en el segundo 3.800.000 pasajeros, llegando el año 2011 a los 5.000.000 de pasajeros en 2011, con una utilización promedio de 14.000 pasajeros diarios. Esta cifra de pasajeros del Tranvía de Parla es muy baja comparada con los estándares internacionales, puesto que líneas tranviarias suelen transportar hasta 10 veces dicha capacidad de pasajeros. Por poner un punto de comparación, la única línea quede actualmentetranvía opera en elde [[Tranvía de Zaragoza|Zaragoza]] movió en el año 2015 a 28 millones de pasajeros, casi 6 veces más la cantidad que transporta el Tranvía de Parla.
 
El índice de satisfacción en la encuesta realizada en el 2012 mostró una calificación de un 8,64 sobre 10.
 
DebeEl señalarse que elmismo proyecto ha sufridorecibió críticas, ya que Parla en la actualidad es una ciudad dormitorio del sur de Madrid, donde la mayoría de los desplazamientos diarios son hacia el trabajo en las ciudades colindantes debido al escaso tejido industrial y terciario que ofrece la ciudad, con lo que se hace necesario en la actualidad mejores conexiones externas. Además el trazado y línea actual no permite conectar con todos los barrios de la ciudad como [[La Laguna (Parla)|La Laguna]] o el [[Hospital Infanta Cristina (Parla)|el Hospital del Sur]], barrios que seríanse conectadossuponía medianteiban futurasa ampliacionesconectar delas lafuturas líneaampliaciones.
 
Sus defensores argumentan que, gracias al tranvía, toda Parla está conectada a los trenes de cercanías que cubren los desplazamientos a la capital y que permiten una mayor facilidad en los desplazamientos internos que fomentan el comercio, la industria y la consolidación del terciario urbano.
Línea 107 ⟶ 106:
Los críticos de este medio de transporte aseveran que Parla no tiene la masa crítica necesaria de ciudadanos para que se justifique un sistema tranviario, afirmando que en su lugar se podía haber resuelto las necesidades de movilidad con otros medios de transporte como el autobús, sin incurrir en tales gastos de inversión ni en los altos costos de operación que han mostrado la dificultad de sostenibilidad financiera por parte del Tranvía de Parla.
 
Otro de los aspectos criticados es el sobrecoste del proyecto. Según el Tribunal de Cuentas el proyecto se desvió en un 38% sobre el presupuesto original. Además, en diciembre de 2017 Parla tenía una deuda de 433 millones de euros, de los cuales alrededor de 256 millones de euros corresponden al tranvía.<ref name="Jaén, Alcorcón, Gandía, Totana... Cómo han llegado nueve ayuntamientos españoles al borde del colapso">{{cita noticia|título=Jaén, Alcorcón, Gandía, Totana... Cómo han llegado nueve ayuntamientos españoles al borde del colapso|url=http://www.eldiario.es/economia/Jerez-Alcorcon-Jaen-NavalcarneroNueve-ayuntamientos_0_720228402.html}}</ref>
 
== Véase también ==
Línea 122 ⟶ 121:
* [https://web.archive.org/web/20070930123914/http://www.infactarquitectura.com/02%20tranvia%200.htm In-fact arquitectura (página archivada)]
* [https://play.google.com/store/apps/details?id=g.pher.proximotranvia App. de Android: Tranvía de Parla]
* [http://www.flickr.com/photos/aytoparla/4947855452/in/set-72157624854225442/ Fotografías del tranvía de Parla -Flickr]▼
 
== Fotografías del tranvía de Parla ==
 
▲* http://www.flickr.com/photos/aytoparla/4947855452/in/set-72157624854225442/
 
== Referencias ==
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/wiki/Tranvía_de_Parla»