Diferencia entre revisiones de «Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil»

* [[31 de agosto]]: El [[vuelo 3142 de LAPA|vuelo 3142]] de la aerolínea argentina [[Líneas Aéreas Privadas Argentinas|LAPA]], se estrelló en el [[Aeroparque Jorge Newbery]] de la Ciudad de Buenos Aires el 31 de agosto de 1999 a las 20:54 hora local, cuando despegaba hacia la ciudad de Córdoba, protagonizando uno de los accidentes más graves de la historia de la aviación argentina. Al iniciar la aeronave, un [[Boeing 737-204C]], su carrera de despegue comenzó a sonar una alarma a la que los pilotos hicieron caso omiso. Esa alarma, que los pilotos desestimaron por causas no del todo esclarecidas, indicaba que los [[flaps]] se hallaban retraídos, lo que les impidió despegar pese a haber superado la velocidad mínima que habían calculado que necesitaban para hacerlo

* [[14 de septiembre]]: El [[vuelo 226A de Britannia Airways]], un Boeing 757 con cerca de 250 pasajeros se salió de la pista cuando aterrizaba en el aeropuerto Girona-Costa Brava y chocó contra un campo de manzanos, donde se partió en tres trozos. En el accidente hubo medio centenar de heridos, todos de carácter leve o levísimo.

* [[09 de noviembre]]: El [[vuelo 725 de TAESA]] que circulaba la ruta Tijuana-México con escala en Uruapan, Michoacán, México, era realizado por un avión McDonnell-Douglas DC-9-31. La aeronave cayó, unos minutos después de haber despegado del aeropuerto de Uruapan dirigiéndose al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Dieciocho personas murieron en este accidente, lo cuál provocó un serio cuestionamiento sobre la seguridad de la compañía TAESA, por el Gobierno Mexicano a través de la Oficina de Aeronáutica Civil.

* [[21 de diciembre]]: El [[vuelo F-GTDI]], un [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30]] de Cubana-AOM, en el aeropuerto La Aurora, Ciudad Guatemala. A las 10.00, con 314 personas a bordo (296 pasajeros, casi todos estudiantes de medicina guatemaltecos en Cuba, regresando para pasar las navidades en casa y 18 tripulantes). El accidente es el resultado de un aterrizaje largo sobre una pista mojada, sin decisión de realizar una Aproximación Frustrada (Go Around), seguido de un proceso de desaceleración no óptimo. El aterrizaje largo, que ocurrió después de una aproximación visual con un gradiente estabilizado con referencia al PAPI, tiene como factores contribuyentes: una velocidad indicada (IAS) de la aeronave mayor que la especificada, con un incremento debido a la elevación y a la temperatura, el gradiente inicial de la pista que requiere de una velocidad vertical de descenso, durante la nivelación, mayo de la usual, la flotación de la aeronave durante la fase de nivelación (flare), facilitada por el uso del modo “CWS” del piloto automático (procedimiento aprobado por el manual de vuelo de la aeronave), sin acción correctiva por el Comandante y una probable componente de viento de cola sobre la que no había una información exacta brindada por la torre de control y que no fue monitoreada por la tripulación, pues no estaba en sus procedimientos ni sintió la necesidad de hacerlo. El no tomar la decisión de go-around, así como la ausencia de frenado inmediato, tiene como causa probable la falsa impresión visual de la tripulación, que fue facilitada por su falta de experiencia previa para la aproximación y el aterrizaje en la pista 19 de la Aurora con el tipo de aeronave, así como por la falta de detalles en la información puesta a disposición de esta tripulación. El estado de superficie de la pista y la componente de viento de cola fueron factores que contribuyeron al proceso no óptimo de desaceleracion. El resultado del accidente fue de 26 muertos (8 tripulantes, 9 pasajeros y 9 vecinos del lugar) y 44 heridos.