Diferencia entre revisiones de «Breguet 763 Deux-Ponts»
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== Diseño y desarrollo ==
Bréguet comenzó a trabajar en el diseño del avión de pasajeros de doble piso Bréguet 761 en 1944, antes del final de la [[Segunda Guerra Mundial]], buscando construir un avión de mediano alcance con capacidad para más de 100 pasajeros. El diseño previsto debía motores fácilmente disponibles con el objetivo de facilitar la fabricación y una fecha temprana de primer vuelo. El diseño inicial se conocía como Proyecto 76-1 y el primer prototipo Br.761 con matrícula F-WASK, voló por primera vez en la [[Base aérea de Vélizy-Villacoublay|Base Aérea de Villacoublay]] el 15 de febrero de 1949.<ref>{{cita publicación |apellidos=Hirst |nombre=Mike |año=2009 |mes=diciembre |título=Double-Decker Déja-vu |títulotrad=Deja-vú de doble piso |publicación=Aeroplane |páginas=72-76 |ubicación=Stamford, Reino Unido |editorial=Key Publishing |idioma=inglés |issn=0143-7240 |fechaacceso=15 de mayo de 2020 }}</ref>
El 761 presentaba un diseño de ala media y tren de aterrizaje retráctil de triciclo cuyas unidades principales eran de doble rueda. El empenaje tenía aletas y timones gemelos, además de una aleta central vestigial.<ref>{{cita libro |apellido=Bridgman |nombre=Leonard |año=1953 |título=Jane's All the World's Aircraft 1953-1954 |título-trad=Todas las aeronaves del mundo de Jane (1953-1954) |fechaacceso=16 de mayo de 2020 |páginas=128-129 |editorial=McGraw-Hill |idioma=iglés |id=ASIN: B000S9RD12 }}</ref> El prototipo era propulsado por cuatro motores radiales [[SNECMA 14R|SNECMA 14R-24]] de 1.580 hp (1.180 kW).<ref>{{cita publicación |apellidos=Stroud |nombre=John |año=1953 |mes=abril |título=The Double-Decker Provence |títulotrad=El Provence de doble piso |publicación=Flight International |páginas=458-461 |número=10 |ubicación=Reino Unido |editorial=DVV Media Group |idioma=inglés |issn=0015-3710 |fechaacceso=15 de mayo de 2020 }}</ref> Los Bréguet que servían con Air France tenían hasta 107 asientos y un elevador entre los dos pisos.<ref>{{cita libro |apellido=Chillon |nombre=Jacques |año=1980 |título=French Postwar Transport Aircraft |título-trad=Aeronaves Francesas de Transporte de la Post-guerra |fechaacceso=16 de mayo de 2020 |edición=1ra |lugar=Tonbridge, Inglaterra |editorial=Air Britain Historians Ltd |idioma=inglés |isbn=978-0851300788 }}</ref>
El prototipo fue seguido por tres aviones de preproducción Br.761S, propulsados por motores radiales [[Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp|Pratt & Whitney R-2800-B31]] de 2,020 hp (1506 kW), equipados con hélices [[Hamilton Standard]] de 3.7 m de diámetro. El avión completó con éxito sus pruebas sin incidentes entre [[1951]] y [[1952]].<ref>{{cita publicación |apellidos=Hirst |nombre=Mike |año=2009 |mes=diciembre |título=Double-Decker Déja-vu |títulotrad=Deja-vú de doble piso |publicación=Aeroplane |páginas=72-76 |ubicación=Stamford, Reino Unido |editorial=Key Publishing |idioma=inglés |issn=0143-7240 |fechaacceso=15 de mayo de 2020 }}</ref>
El [[Gobierno de Francia|gobierno francés]] ordenó 12 aviones de producción Bréguet 76-3 (que después sería redesignado como Br. 763), [[Air France]] debía operar seis aviones y los otros seis serán operados por el Ministerio de Transporte. El 763 tenía motores más potentes, una envergadura 1.2 metros más grande, alas reforzadas y una cubierta de vuelo de tres tripulantes (el avión anterior requería cuatro tripulantes). El 763 voló por primera vez el [[20 de julio]] de [[1951]] y entró en servicio con Air France durante el otoño de 1952.<ref>{{cita publicación |apellidos=Hirst |nombre=Mike |año=2009 |mes=diciembre |título=Double-Decker Déja-vu |títulotrad=Deja-vú de doble piso |publicación=Aeroplane |páginas=72-76 |ubicación=Stamford, Reino Unido |editorial=Key Publishing |idioma=inglés |issn=0143-7240 |fechaacceso=15 de mayo de 2020 }}</ref>
El avión de Air France tenía capacidad para 59 pasajeros en la cubierta superior y 48 en la cubierta inferior, aunque el avión era capaz de transportar 135 pasajeros en un diseño de alta densidad.<ref>{{cita publicación |apellidos=Hirst |nombre=Mike |año=2009 |mes=diciembre |título=Double-Decker Déja-vu |títulotrad=Deja-vú de doble piso |publicación=Aeroplane |páginas=72-76 |ubicación=Stamford, Reino Unido |editorial=Key Publishing |idioma=inglés |issn=0143-7240 |fechaacceso=15 de mayo de 2020 }}</ref> Durante 1964, Air France transfirió seis Br. 763s a la [[Ejército del Aire francés|Fuerza Aérea Francesa]], la cual también adquirió los tres aviones de pre-producción Br.761S y cuatro aviones de carga '''Br.765 Sahara.'''
Los proyectos para construir versiones con motores británicos (para posibles compradores del Reino Unido) no se concretaron. Los proyectos habrían sido el 766 (propulsado por el motor radial [[Bristol Hercules]]) y el 767 con motores de turbohélice británicos.
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== Historia operacional ==
=== Civil ===
El prototipo Br.761 entró en servicio con [[Air Algérie]] en [[1952]] como avión de carga, sin embargo, fue retirado a principios del próximo año. Silver City Airways arrendó un Br.761 por tres meses en el verano de 1953 para usarlo en la ruta [[Aeropuerto de Hamburgo|Hamburgo]] - [[Aeropuerto de Berlín-Tempelhof|Berlín]], cubriendo un total de 127 viajes de ida y vuelta, en el cual se transportaron 4,000,000 de libras (1.800 t) de carga en hasta tres viajes de ida y vuelta por día; cada tramo tomaba 52 minutos de tiempo de vuelo. Se rumoreaba que Silver City compraría tres aviones a [[Libra esterlina|£]] 770,000, pero esta venta no fue materializada.<ref>{{cita publicación |apellidos=Hirst |nombre=Mike |año=2009 |mes=diciembre |título=Double-Decker Déja-vu |títulotrad=Deja-vú de doble piso |publicación=Aeroplane |páginas=72-76 |ubicación=Stamford, Reino Unido |editorial=Key Publishing |idioma=inglés |issn=0143-7240 |fechaacceso=15 de mayo de 2020 }}</ref>
El Bréguet Br.763 Provence entró en servicio con Air France el 10 de marzo de 1953. La ruta inaugural fue [[Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry|Lyon]] - [[Aeropuerto Internacional Houari Boumedienne|Argel]]. Éstas aeronaves también fueron utilizadas en rutas europeas desde [[Aeropuerto de París-Charles de Gaulle|París]], principalmente al área mediterránea, pero ocasionalmente a [[Aeropuerto de Londres-Heathrow|Londres]]. Las rutas nacionales incluyeron salidas de [[Aeropuerto de París-Charles de Gaulle|París]] a [[Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry|Lyon]], [[Aeropuerto de Marsella-Provenza|Marsella]] y [[Aeropuerto Internacional de Niza-Costa Azul|Niza]].<ref>{{cita publicación |apellidos=Hirst |nombre=Mike |año=2009 |mes=diciembre |título=Double-Decker Déja-vu |títulotrad=Deja-vú de doble piso |publicación=Aeroplane |páginas=72-76 |ubicación=Stamford, Reino Unido |editorial=Key Publishing |idioma=inglés |issn=0143-7240 |fechaacceso=15 de mayo de 2020 }}</ref>
Se utilizaron seis aviones en respuesta a un incidente grave en Salat, Argelia, en donde los ingenieros franceses de plataformas petroleras necesitaban asistencia. Un total de 60 toneladas de equipo pesado y 200 personas fueron trasladadas hacia y desde Argel en cuatro días.<ref>{{cita publicación |apellidos=Hirst |nombre=Mike |año=2009 |mes=diciembre |título=Double-Decker Déja-vu |títulotrad=Deja-vú de doble piso |publicación=Aeroplane |páginas=72-76 |ubicación=Stamford, Reino Unido |editorial=Key Publishing |idioma=inglés |issn=0143-7240 |fechaacceso=15 de mayo de 2020 }}</ref>
La introducción del [[Sud Aviation Caravelle]] dejó al Provence obsoleto como avión de pasajeros, pues El Caravelle era más rápido, más cómodo y tenía un mayor alcance. En 1958, Bréguet tomó prestado el F-BASQ de Air France para una gira de ventas a Norteamérica y Sudamérica en un recorrido que cubrió 40,000 km y abarcó las ciudades de [[Nueva York]], [[Washington DC]] y [[Miami]] en los Estados Unidos, [[Bogotá]] en Colombia, [[Santiago de Chile|Santiago]] en Chile y [[Río de Janeiro]] y [[Brasilia]] en Brasil. El recorrido no pudo generar ningún pedido, ya que en América del Norte, la era del jet había comenzado, mientras que el avión tenía una capacidad demasiado grande para los operadores en América del Sur, a pesar de ser más barato en un costo por asiento para operar que un Douglas DC-4. El Provence se utilizó en cada vez menos servicios de pasajeros, siendo reemplazada por el [[Sud Aviation Caravelle|Caravelle]] y el [[Vickers Viscount]]. Seis aviones fueron transferidos al [[Ejército del Aire francés|Armée de l'Air]] y [[Air France]] convirtió los seis Br.763 restantes en cargueros bajo el nombre de ''Universel.''
=== Militar ===
En octubre de 1955 se anunció un pedido de 30 aviones Bréguet Br.765 Sahara para la [[Ejército del Aire francés|Armée de l´Air]], sin embargo esta orden fue cancelada a finales de año, pero la construcción de cuatro aviones estaba tan avanzada que se completaron. Estos entraron en servicio con 64 Escadre de Transport.<ref>{{cita publicación |apellidos=Hirst |nombre=Mike |año=2009 |mes=diciembre |título=Double-Decker Déja-vu |títulotrad=Deja-vú de doble piso |publicación=Aeroplane |páginas=72-76 |ubicación=Stamford, Reino Unido |editorial=Key Publishing |idioma=inglés |issn=0143-7240 |fechaacceso=15 de mayo de 2020 }}</ref>
La [[Ejército del Aire francés|Fuerza Aérea Francesa]] adquirió los tres aviones Br.761S de preproducción, y junto a los seis aviones Sahara adquiridos de Air France, la Fuerza Aérea Francesa fue dotada de una valiosa flota de transporte para trasladar personal y materiales a las áreas de pruebas nucleares del Pacífico. La flota de Sahara se retiró en 1972.
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== Especificaciones (Br.763) ==
Datos de<ref>{{cita libro |apellido=Bridgman |nombre=Leonard |año=1953 |título=Jane's All the World's Aircraft 1953-1954 |título-trad=Todas las aeronaves del mundo de Jane (1953-1954) |fechaacceso=16 de mayo de 2020 |páginas=128-129 |editorial=McGraw-Hill |idioma=iglés |id=ASIN: B000S9RD12 }}</ref>
'''Características generales'''
*'''Tripulación:''' 3
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*'''Envergadura:''' 42.96 m (140 ft 11 in)
*'''Altura:''' 9.56 m (31 ft 4 in)
*'''Superficie alar:''' 185.4 m2 (1,996 sq ft)
*'''Radio de aspecto:''' 9.95:1
*'''Peso vacío:''' 32,535 kg (71,727 lb)
*'''Peso máximo al despegue:''' 50,000 kg (110,231 lb)
*'''Capacidad de combustible:''' 15,300 L (4,042 US gal; 3,366 imp gal)
*'''Planta motriz:''' 4 × [[Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp|Pratt & Whitney R-2800-CA18]] de 2,400 HP cada uno
*'''Hélices:''' Hamilton-Standard de 3 palas y 4.25 m (13 ft 11 in) de diámetro
'''Rendimiento'''
*'''Velocidad de crucero:''' 390 km/h (240 mph, 210 kn) @ 3,000 m (10,000 ft)
*'''Velocidad económica de vuelo:''' 336 km/h (209 mph; 181 kn) @ 3,000 m (9,800 ft)
*'''Alcance:''' 2,290 km (1,420 mi, 1,240 nmi)
*'''Régimen de ascenso:''' 5.8 m/s (1,140 ft/min) at sea level
*'''Carrera de despegue a 15m (49 ft):''' 1,260 m (4,134 ft)
*'''Carrera de aterrizaje desde 15m (49ft):''' 980 m (3,215 ft)
== Referencias ==
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[[Categoría:Aeronaves de Breguet]]
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