Diferencia entre revisiones de «Airbus»
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El 24 de septiembre de 2009, el director de operaciones Fabrice Brégier declaró a ''Le Figaro'' que la empresa necesitaría de 800 a 1000 millones de euros en seis años para desarrollar la nueva generación de aviones y preservar el liderazgo tecnológico de la empresa frente a nuevos competidores, como el COMAC C919,<ref>{{cita noticia|título=China names first jumbo jet C919, to take off in 8 years |url=http://news.xinhuanet.com/english/2009-03/06/content_10959526.htm |editorial=Xinhua News Agency |fecha=6 de marzo de 2009 |fechaacceso=8 de septiembre de 2009}}</ref> programado para entre 2015 y 2020.<ref>{{cita noticia|url = http://www.reuters.com/article/2009/09/24/businesspro-us-airbus-investment-idUSTRE58N14A20090924 |título= Airbus needs extra cash for new planes |autor=Reuters |fecha= 24 de septiembre de 2009 | fechaacceso=1 de julio de 2011}}</ref>
En julio de 2007, Airbus entregó su último A300 a FedEx, lo que supuso el fin de la producción del A300/A310. Airbus intentó reubicar el ensamblaje del A320 de Toulouse a Hamburgo, y trasladar la producción del A350/A380 hacia Toulouse desde Hamburgo como parte del plan de reestructuración Power 8, que empezó con el ex-CEO Christian Streiff.<ref name="forbes_20070115">{{cita web|url = http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html |título= Airbus to base A320 production in Hamburg, 350s and 380s in Toulouse |editorial=Forbes |fecha= 15 de enero de 2007}}</ref>
Airbus suministró piezas de repuesto y servicio para el Concorde hasta que se retiró en 2003.<ref>{{cita noticia|autor=Ben Webster|url = http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article874026.ece# |título= BA chief blames French for killing off Concorde|editorial=The Times |location=Reino Unido|fecha= 1 de mayo de 2003}}</ref><ref>{{cita noticia|autor=Peter Woodman|url = http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/end-of-an-era--concorde-is-retired-594039.html |título= End of an era – Concorde is retired |editorial=The Independent |lugar=Reino Unido|fecha = 10 de abril de 2003}}</ref>
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[[Archivo:Airbus A330-203 Qatar Airways.jpg|miniatura|derecha|200px|Avión VIP Airbus A330 de la aerolínea [[Qatar Amiri Flight]], aparcado en el aeropuerto de Zagreb.]]
Los Airbus Corporate Jets están modificados para particulares y empresas. Existe una gama de modelos que va paralela a la gama de aviones comerciales que ofrece la empresa. Estos van desde el A318 Elite al A380 Prestige, de dos o tres pisos. Tras la aparición del 737 Boeing Business Jet, Airbus se unió al mercado de los aviones de negocios con el A319 Corporate Jet en 1997. Aunque el término Airbus Corporate Jet fue usado inicialmente solo para el A319CJ, ahora se utiliza a menudo para todos los aviones corporativos y privados de esta empresa, incluyendo el modelo VIP de fuselaje ancho. En diciembre de 2008, operaban 121 aviones corporativos y privados, y se habían recibido 164 encargos, incluyendo un A380 Prestige y 107 aviones coporativos A320.<ref>{{cita web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/executive_aviation/|título=Airbus Executive and Private Aviation|editorial=airbus.com|fechaacceso=6 de junio de 2015|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100420012534/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/executive_aviation|fechaarchivo=20 de abril de 2010}}</ref> El 21 de septiembre de [[2020]] en [[París]], la compañía anunció el desarrollo de la família [[Airbus ZEROe]], la primera línea de aviones comerciales propulsada por [[hidrógeno líquido]], cuya fecha de lanzamiento se marcó para el año [[2035]].<ref>{{Cita web|url=https://www.airbus.com/innovation/zero-emission/hydrogen/zeroe.html|título=ZEROe|fechaacceso=2020-10-09|sitioweb=Airbus|idioma=en}}</ref>
===Bienes de consumo===
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