Diferencia entre revisiones de «Línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén»

* La segunda parte, entre Alcázar de San Juan a [[Estación de Jaén|Jaén]], es en gran parte una duplicación y modernización del trazado actual. Se aprovecha la duplicación y reforma para hacerla con parámetros de 200 a 250 km/h (mayor entrevía, catenaria adecuada, algunas rectificaciones), pero se mantiene como línea apta para trenes de mercancías que lógicamente circularán a velocidades menores. Hay previstas varias variantes, entre las cuales cabe destacar la del paso de [[Despeñaperros]], de gran envergadura, que se encuentra en [[estudio informativo]]. Los diferentes tramos se construyen en ancho ibérico con traviesas polivalentes para su posterior cambio a ancho estándar. La electrificación es inicialmente a 3.000 V cc, y está preparada para ser transformada a 25 kV ca. En Alcázar se situarán [[cambiador de ancho|cambiadores de ancho]] para que los trenes de pasajeros de [[alta velocidad]], que serán de ancho variable, procedentes de [[Estación de Atocha|Madrid]] en [[ancho internacional]] (1.435 mm) puedan continuar por las vías convencionales (1.668 mm), hasta que no se cambie el ancho de estas. Un objetivo principal de las actuaciones entre Alcázar de San Juan y la bifurcación desde la línea general hacia [[Jaén]] en Casas de Torrubia (10 km al suroeste de la estación [[Estación de Linares-Baeza|Linares-Baeza]]) es proseguir con la adecuación del itinerario Alcázar de San Juan-[[Linares-Baeza]]-[[Estación de Córdoba|Córdoba]] como gran eje de mercancías.

 

 

Se trata de una infraestructura logística que se situará en esta línea de ferrocarril, concretamente junto a la estación [[Estación de Linares-Baeza|Linares-Baeza]], y pretende ser el principal eje de mercancías que entren y salgan de Andalucía. Se enmarca dentro del denominado Corredor Central, o eje ferroviario Sines/Algeciras-Madrid-París, el cual forma parte de la actual [[Red Transeuropea de Transporte]] (TEN-T). Según fuentes del Ministerio de Fomento, el futuro centro de transportes intermodal de [[Linares (Jaén)|Linares]], o puerto seco, tendrá una superficie total de 128 hectáreas, repartidas en dos fases de actuación, con 47,5 y 61,8 cada una. Tendrá un acceso directo a la [[Autovía Linares-Albacete]], así como un acceso ferroviario a la vía general del ferrocarril [[Madrid]]-[[Sevilla]] para la salida de las mercancías por tren. Asimismo habrá una terminal ferroviaria con una vía de recepción o expedición y dos vías de carga y descarga, un área de servicios para los transportistas y diversas parcelas logísticas e industriales.<ref>[http://www.puertoalgeciras.org/2007/11/nodo-logstico-puerta-de-andaluca-puerto.html Puerto Seco de Linares]</ref>

| [[Guadalbullón]] - [[Grañena (Jaén)|Grañena]] || 7,7 || bgcolor=orange|Proyecto adjudicado (14/4/2007) ||

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| Integración del ferrocarril en [[Jaén]] || || bgcolor=red|En Estudio Informativo (6/6/2008) ||