Diferencia entre revisiones de «Inyección indirecta»
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En los motores de [[gasolina]] o [[motor diésel|diésel]] de '''inyección indirecta'''<ref>[http://www.canbus.galeon.com/motor/valvetronic.htm Inyección indirecta sin regulación de carga mediante válvula de mariposa en un motor Otto]</ref> el combustible se introduce fuera de la [[cámara de combustión]]. En los motores de gasolina, el [[carburante]] es inyectado en el [[colector de admisión]], donde se inicia la mezcla aire-combustible antes de entrar en el [[cilindro (motor)|cilindro]]. En los diésel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en una ''precámara'', ubicada en la ''culata'' y conectada con la cámara principal de combustión dentro del cilindro mediante un orificio de pequeña sección. Parte del combustible se quema en la precámara, aumentando la presión y enviando el resto del combustible no quemado a la cámara principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustión.
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Una ventaja de la inyección indirecta en motores de gasolina frente a la inyección directa es que los depósitos de las válvulas de admisión del [[sistema de ventilación de gases del cárter (PCV)]] se limpian con el propio combustible.<ref>{{Cite journal|last=Smith|first=Scott|last2=Guinther|first2=Gregory|date=2016-10-17|title=Formation of Intake Valve Deposits in Gasoline Direct Injection Engines|url=https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2016-01-2252/|journal=SAE International Journal of Fuels and Lubricants|language=en|volume=9|issue=3|pages=558–566|doi=10.4271/2016-01-2252|issn=1946-3960}}</ref>
== Motores diésel ==
* [[Inyección directa]]▼
===General===
El propósito de la cámara de combustión dividida es acelerar el proceso de combustión, para aumentar la potencia de salida, dando mayor velocidad al motor.<ref>Stone, Richard. «An introduction to ICE», Palgrace Macmillan, 1999, p. 224</ref> Además de una precámara, se aumenta la pérdida calórica al sistema de refrigeración y se reduce la eficiencia del motor. El motor necesita [[Bujía de precalentamiento|calentadores]] para arrancar. En la inyección indirecta el sistema de aire se mueve rápidamente, mezclando aire y combustible. Esto simplifica el diseño de inyección y permite usar motores más pequeños y simples, a la par que seguros. La [[Inyección_de_combustible#Sistemas_de_inyección|inyección directa]], por otro lado, usa el flujo lento de aire y rápido de combustible; pero tanto el diseño como la fabricación de los inyectores es más compleja. La optimización del flujo de aire en el cilindro es mucho más complicada que diseñar una precámara. Hay mucha más integración entre el diseño del inyector y el motor.<ref>[[Motor de dos tiempos]]</ref> Por este motivo los coches diésel tienen casi todos inyección indirecta hasta que hubo disponibilidad de sistemas con una potente simulación de [[mecánica de fluidos computacional]] que permitieron la adopción de inyecciones directas en la práctica.
===Galería===
Cabeza del cilindro de un pequeño motor de inyección indirecta [[Kubota]].
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File:Top of head.jpg|Parte superior de la cabeza
File:Piston of a small Kubota engine..jpg|Pistón
File:Injector holes.jpg|Orificios del inyector
File:Cylinder head of a small Kubota indirect injection diesel engine.jpg|Cabeza del cilindro
File:Injection Pump.jpg|Bomba de inyección
File:Head Close up.jpg|Cabeza de cerca
File:Combustion chambers.jpg|Cámaras de combustión
File:Glow plugs.jpg|Calentadores
</gallery>
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== Véase también ==
*[[Harry Ricardo]]
*[[Prosper L'Orange]]
== Referencias ==
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