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El trazado fue inaugurado oficialmente el 16 de junio de 1953, en un evento que con la presencia del dictador [[Francisco Franco]] y de numerosas autoriades.{{Sfn|Pizarro Losilla|2012|p=37}} Para la ocasión se organizó un tren especial de varios coches de pasajeros que hizo el recorrido, traccionado por la locomotora «Escatrón». Aunque inicialmente la línea Andorra-Escatrón recibió una autorización provisional para su funcionamiento, se da la circunstancia de que esta la no recibió la autorización oficial hasta 1966, tras numerosos trámites.{{Sfn|Pizarro Losilla|2012|p=38}} El personal con el que se dotó a la nueva línea férrea procedía del [[ferrocarril de Utrillas|ferrocarril minero de Utrillas]], debido a la experiencia y cualificación con que este contaba.{{Sfn|Pizarro Losilla|2012|p=42}}
 
En un principio la carga de minerales se producía en las instalaciones de la [[estación de Andorra]] a través de camiones que llevaban el carbón hasta los vagones-tolvas.{{Sfn|Pizarro Losilla|2012|p=39}} Para las labores de maniobras de estos trenes se utilizaba la locomotora Baldwin. No obstante, hacia 1958 en las minas de Andorra se habilitó un cargadero de tolvas y un cable aéreo que llevaba el mineral hasta la instalación, realizándose allí la carga de los trenes mineros.{{Sfn|Pizarro Losilla|2012|pp=39-40}} Desde Andorra los trenes partían y circulaban hasta la [[Central térmica de Escatrón]], donde se realizaba el proceso de descarga de los [[Lignito|lignitos]], tras lo cual los convoyes regresaban al punto de origen. Con el transcurso del tiempo aumentaron las expediciones ferroviarias entre Andorra y Escatrón, así como el volumen de mineral transportado. En 1958 se realizaron 27.908 transportes y se movieron 816.282 toneladas de carbón, cifra que para 1975 se había incrementado a 1.110.630 toneladas de lignito.{{Sfn|Pizarro Losilla|2012|pp=40-41}} Por lo general circulaban entre cuatro y seis trenes diarios, de lunes a sábado.{{Sfn|Pizarro Losilla|2012|p=41}}
 
== Trazado y características ==