Diferencia entre revisiones de «Historia de la automoción»

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[[Nicolas-Joseph Cugnot]] (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un vehículo de vapor con motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento. La rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella.<ref>{{cita libro|autor=Scheel, J. D.|título= Les automobiles du monde entier|editorial= Fernand Nathan |año=1964|}}</ref> En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4&nbsp;km/h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse como el primer accidente automovilístico de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.
 
En 1784 [[William Murdoch]] construyó una modelo de carro a vapor y en 1801 [[Richard Trevithick]] condujo un vehículo denominado Puffing Devil Road Locomotive<ref>[https://www.drivingyourdream.com/articles/cual-es-el-primer-coche-de-la-historia-en-realidad] La historia real del automóvil</ref>, en Camborne ([[Reino Unido]]).<ref>{{cita libro|autor=Buchanan, C. D.|título=Mixed Blessing: The Motor in Britain|url=https://archive.org/details/mixedblessingmot0000buch|editorial=Leonard Hill|año=1958|capítulo=1}}</ref> En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
 
En 1838, Walter Hancock construyó un [[Faetón (carruaje)|faetón]] de cuatro plazas propulsado por vapor. Su "Infant" podría considerarse el primer taxi de la historia. Junto con "Era", "Enterprise", "Sun" y "Automaton" inauguró la era del transporte público sin tracción animal en Londres. Mostró el camino entre otros a Amédée Bollée (padre) quien en los años 70 del siglo XIX construyó en [[Le Mans]] notables automóviles y omnibuses.
En 1815 [[Josef Božek]], construyó un auto con motor propulsado a aceite.<ref>[[G. N. Giordano|Giordano, G. N.]] ''Cars: Early and Vintage, 1886-1930''. London: Grange-Universal, 1985.</ref>
 
El belga [[Etienne Lenoir]] hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón, se denominaba Hippomobile.<ref>[https://www.drivingyourdream.com/articles/cual-es-el-primer-coche-de-la-historia-en-realidad] La historia real del automóvil</ref> En su patente se mencionaba el encendido eléctrico de la mezcla de aire y combustible, una novedad con respecto a los tubos incandescentes que se conocían hasta ese momento.
 
A partir del sistema Lenoir de [[motor de dos tiempos]], [[Nikolaus Otto]] en Alemania en 1876 construyó y patentó el primer motor práctico de [[motor de cuatro tiempos|cuatro tiempos]], cuyo principio había sido enunciado en 1886 por el francés [[Beau de Rochas]].
 
Alrededor de 1870, en [[Viena]], el inventor [[Siegfried Marcus]] hizo funcionar el [[motor de combustión interna]] a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. Inicialmente estuvo equipado con un motor de dos tiempos, pero después se cambió por uno de cuatro tiempo.<ref>[https://www.drivingyourdream.com/articles/cual-es-el-primer-coche-de-la-historia-en-realidad] La historia real del automóvil</ref> En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes.
 
En 1879 Georg Baldwin Selden presenta en Estados Unidos la [[patente]] Nº 549.160, que describe en todos sus detalles la construcción de los automóviles de gasolina, con un motor de [[dos tiempos]]. Aunque no se le concedió hasta 1895, y no se realizó un vehículo con arreglo a lo planos de la misma hasta 1899, tuvo como consecuencias que la mayor parte de emprendedores que deseaban fabricar sus vehículos se uniesen en una asociación autorizada para hacer uso de la patente.