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Línea 2: El sistema de '''''common-rail''''' o '''conducto común''' es un sistema [[electrónico]] de [[inyección de combustible]] para [[motor diésel\|motores diésel]] de [[inyección directa]] en el que el [[gasóleo\|diésel]] es aspirado directamente por una bomba primaria ubicada en el depósito de combustible que ceba el circuito, a una secundaria bomba de alta presión; comandada por la correa de distribución, la cual eleva y mantiene de forma permanente el combustible a una presión de "x" bares, en el conducto común (actuando este a modo de depósito) y en el que se hallan los inyectores de alta presión ubicados cada uno de ellos en su cilindro - motor, introduciendo en la cámara de combustión de una forma muy pulverizada pero de forma violenta el combustible con lo cual al entrar en contacto con las altas temperaturas y el aire sometido a presión se produce una detonación que es capaz de consumir el 85 - 90% del combustible introducido. Todo ello es comandado por una ECU, en la cual se hallan todos los parámetros de cálculo. == Historia == El prototipo del sistema common rail fue desarrollado a fines de los [[años 1970]] por Robert Huber en Suiza, y su tecnología fue desarrollada aún más por el Dr. Marco Raen en el Swiss Federal Institute of Technology en Zúrich, y luego en el Ganser-Hydromag AG (1995) en Oberägeri. El primer uso exitoso en un vehículo de producción en serie se produjo en Japón a mediados de los ’90. El Dr. Shohei Itoh y Masahiko Miyaki de la Denso Corporation, un fabricante de piezas de automóviles japonés, desarrollaron un sistema common rail para vehículos industriales pesados de uso intensivo, y lo llevaron al uso práctico con el sistema ECD-U2 montado en el camión Hino Rising Ranger, que se puso a la venta al público en 1995. Denso afirma que el suyo fue el primer sistema common rail comercial de alta presión, en 1995. En 1937, [[Prosper L'Orange]] desarrolló ideas para la [[inyección directa]] en motores diesel . Common-Rail surgió, entre otras cosas, de una investigación en la [[ETH de Zúrich]] entre 1976 y 1992, pero no se utilizó en un vehículo. Los modernos sistemas de common rail, si bien funcionan bajo el mismo principio, están comandados por una ECU (engine control unit, o unidad de control del motor) que abre cada inyector eléctricamente, y no mecánicamente. Esto fue ensayado como prototipo extensamente en la [[Años 1990\|década de 1990]] como colaboración entre Magneti Marelli, el Centro Ricerche Fiat y Elasis. Después de la investigación y desarrollo llevados a cabo por el Grupo Fiat, el sistema finalizó su desarrollo final conjunto, con la compañía alemana Robert Bosch GmbH; con un acuerdo industrial mediante el cual, cedió el 50% de los derechos de comercializacion en masa a la compañía Teutona. El otro 50% se cedió a distintas empresas fabricantes de componentes (Magneti Marelli, 35%; Motorola, Denso Corp. y Delphi, con un 5% cada una de ellas); a cambio de distintas compensaciones económicas a Fiat Auto. En retrospectiva, la cesión de la comercialización parece haber sido, en parte, un error estratégico del Grupo Fiat, ya que la nueva tecnología demostró ser muy rentable. La empresa no tuvo más alternativa que cederle una parte de la licencia a Bosch y otros, puesto que se encontraba en una débil situación económica por ese entonces, y carecía de recursos como para completar el desarrollo por su propia cuenta. En 1997 extendieron su uso a los autos de pasajeros. El primer turismo en usar el sistema common rail en el mundo fue el modelo Alfa Romeo 156 2.4 JTD, en exclusiva en 1997, y más tarde, en el mismo año, el Mercedes-Benz C 220 CDI. Un departamento de desarrollo del dispositivo de inyección Aken, las empresas WTZ Dieselmotoren Roßlau y SKL Magdeburg trabajaron en un sistema de inyección diesel controlado electrónicamente (EDES) para motores diesel estacionarios en la década de los 1970. Dado que la presión del conducto común apenas cambia durante la duración de una inyección, inicialmente se utilizó el término inyección a presión constante . En la feria de [[Leipzig]] de 1981, SKL presentó al público el motor completo 6 VDS 26/20 ALE-2 como un sistema common rail después de pruebas de resistencia exitosas durante varias miles de horas. Esta documentación muestra que el motor también puede funcionar con fuel oil pesado ligero (36 cSt). El consumo de combustible se redujo en 9 g / kWh y la opacidad de los gases de escape al 60%. El control electrónico funcionó con notable velocidad y precisión. El primer motor diesel common rail del mundo para un vehículo de carretera fue el motor MN 106 de VEB IFA Motorenwerke Nordhausen, que se instaló en un camión [[IFA W 50]] modificado . El 16 de mayo de 1985, el W50 circuló por primera vez en una vía pública en Chemnitz. En 1986 se habían recorrido 17.000 km. En la [[RDA]], el sistema se llamaba EDES ("Sistema electrónico de inyección diésel"). Debido a la falta de recursos financieros, el desarrollo fue cancelado. Después de una restauración, el motor se exhibió en el Museo August Horch hasta marzo de 2014 . El motor está cedido en el Museo IFA de Nordhausen desde 2014. [1] En la década de 1980, sobre la base de los resultados de la ETH, comenzó la preparación del sistema common rail Unijet. El sistema fue desarrollado por [[Magneti Marelli]] , Centro Ricerche [[Fiat]] y Elasis hasta 1993. Sin embargo, problemas con las tolerancias de los inyectores impidieron inicialmente la producción en serie planificada. [[Bosch]] compró las patentes a finales de 1993 y desarrolló aún más el sistema common rail hasta que estuvo listo para la producción en serie. Diez años después del primer coche con inyección directa ( Fiat Croma TD id), en octubre de 1997 salió al mercado el primer vehículo de carretera con inyección common rail: el Alfa Romeo 156 JTD . Poco antes, en septiembre de 1997, elMotor MTU serie BR4000 para aplicaciones ferroviarias y fuera de carretera con un sistema common rail de L'Orange en serie. En 1998, Daimler-Benz fue el primer fabricante alemán en seguir con el OM 611 . BMW también ofreció un motor common rail con el BMW M57 . En el mismo año, Citroën también comenzó a desarrollar e introdujo su propio sistema con el C6 . El Grupo PSA-Peugeot-Citroën , en cooperación con Siemens, lanzó al mercado los primeros inyectores piezoeléctricos. Con los tiempos de reacción cortos de la tecnología piezoeléctrica, en los que los tiempos de inyección se pueden controlar con mayor precisión y rapidez. Son posibles hasta ocho inyecciones por proceso de combustión. Esto mejora aún más el proceso de combustión y las propiedades acústicas de funcionamiento, el motor logra menores valores de emisión y menor consumo con la misma potencia. Los proveedores más importantes de sistemas common rail en la actualidad son [[Bosch]] , [[L'Orange]] , [[Delphi]] , Denso , [[Magneti Marelli]] y [[Continental]] . Mediante la filial de componentes del Grupo Fiat, Magneti Marelli y Fiat Powetrain Technologies (FPT); y, al quedar en posesión de una parte de la patente Fiat Groupe, ésta continuo desarrollando la tecnología del Common Rail con una segunda y tercera generación vigentes, denominadas Multijet, (de distintas fases y etapas en la inyección). Línea 12 ⟶ 24: Este sistema Robert Bosch y el resto de fabricantes de componentes no los pueden comercializar, pues el acuerdo inicial es simplemente para la comercialización del sistema Common Rail Unijet inicial. Tomando [[FCA]] una clara ventaja en el desarrollo tecnológico de vanguardia de este sistema, y siendo referente frente al resto de constructores de automóviles mundiales. == Concepto ==

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