Diferencia entre revisiones de «Rete Ferroviaria Italiana»
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Línea 10:
Según estudios a febrero de 2006 la red ferroviaria italiana estaba compuesta por 15.974 km de líneas de ancho UIC de los cuales 10.688 estaban electrificados a 3 kv CC y que eran en un 60% de vía única.
La región italiana con la situación ferroviaria más atrasada era [[Valle de Aosta]] con 109 km de vías disponibles todos de vía
== Líneas de Alta Capacidad (AC) ==
Línea 27:
#'''[[Turín]]'''-'''[[San Antonino de Susa]]'''<br/>A cargo de RFI S.p.A. Es parte de la línea Turín-Lyon.
#'''[[San Antonino de Susa]]'''-'''frontera francesa'''-'''localidad aún no definida'''<br/>A cargo de [[Túnel de base Turín-Lyon]]. También es parte de la línea Turín-Lyon.
#'''[[Monza]]'''-'''frontera suiza'''-'''[[Chiasso]]'''<br/>A cargo de RFI S.p.A. Permitirá la conexión de la red de alta velocidad/alta capacidad italiana con Suiza y Alemania a través del [[Túnel de base San Gotardo]] y del [[
#'''[[Verona]]'''-'''frontera autríaca'''-'''[[Innsbruck]]'''<br/>A cargo de [[Túnel del Brennero|
#'''[[Trieste]]'''-'''frontera eslovena'''-'''[[Divaccia]]'''<br/>En febrero de 2001 los gobiernos italiano y esloveno acordaron la realización de una nueva lìnea ferroviaria de Alta Capacidad entre [[Trieste]] y [[Liubliana]]. Desde febrero de 2006 un comité italo-esloveno estudia el trazado.
#'''[[Nápoles]]'''-'''[[Foggia]]'''<br/>A cargo de RFI S.p.A.). Ampliación de la lìnea existente y construcción de nuevas "ramas".
Línea 39:
El primer trazado ferroviario de Alta Velocidad construido en Italia fue la ''direttissima'' [[Florencia]]-[[Roma]] inaugurada en [[1991]] y con una velocidad máxima de 250 km/h.
En lo que se refiere a la construcción en Italia de las líneas veloces, RFI S.p.A. eligió la misma tensión eléctrica que la utilizada en Francia (25 kV CA, 50 Hz) en las partes no urbanas. Pero a diferencia de las líneas francesas se construyen de manera más robusta para soportar los trenes de mercancías, de
=== Lìneas existentes ===
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